基本信息
亞特蘭大哈茲菲爾德·傑克遜國際機場機場英文名稱：Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport哈茲菲爾德-傑克遜國際機場
機場中文名稱：亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場
國航空運輸協會代碼（IATA code）：ATL
國際民用航空組織代碼（ICAO code）：KATL
美國聯邦航空局代碼（FAA code）：ATL
機場類型：民用
所有者 ：亞特蘭大市政府
運營商 ：航空部
服務區域：美國喬治亞州亞特蘭大
位 置：書院公園，東角，富爾頓＆克萊頓縣
海 拔：313米/1026英尺/
坐 標：緯度：33°38′21″N 經度：84°25′39″W
統計數據：2005年
年起降數：980,385
資料來源：美國聯邦航空局（FAA）
機場概況
亞特蘭大哈茲菲爾德·傑克遜國際機場哈茲菲爾德-傑克遜國際機場亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代碼：ATL， ICAO代碼：KATL， FAA代碼：ATL），簡稱亞特蘭大機場、哈茲菲爾德-傑克遜機場或傑克遜機場。亞特蘭大機場位於美國喬治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機場同時也是全世界旅客轉乘量最大、最繁忙的機場[1]。此外，達美航空（Delta Airlines）和穿越航空（AirTran Airways）都以此機場為主要樞紐。
亞特蘭大機場是一座24小時不間斷的機場，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機場飛向全世界超過45個國家、72個城市及超過243個目的地（含美國）。
2006年，亞特蘭大機場的客運量超過8000萬，航班數量高達97萬次，兩項指標穩坐全球第一，成為全世界最繁忙的機場。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會選擇搭乘國內線的班機到此（這樣的乘客占所有乘客數目的比重高達57%），然後轉乘其他飛機到鄰近的城市，使亞特蘭大機場成為一個以轉口為導向的機場，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機場在全美排名第二，僅次於紐約甘迺迪國際機場（John F. Kennedy International Airport）。
機場不僅飛機的維修經費龐大，每天在此機場工作的人員（包括航空公司、地勤維修人員、貨物運送人員、商店服務人員、保全、海關等在內），都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機場一年的運轉費用超過20.4億美元（相當於670億台幣）；但機場光是飛機搭乘收入及機場稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計算額外收入，這一數字可能接近180億美元。
歷史沿革
哈茲菲哈茲菲爾德-傑克遜國際機場爾德-傑克遜機場以一個5年免租金的面積為287英畝（1.2平方公里）的廢棄的汽車賽道起家。該租賃契約於1925年4月16日由市長Walter Sims簽署，他致力於將城市發展成為一個機場。作為協定的一部分，這塊土地被重新以可口可樂大亨及前亞特蘭大市長AsaCandler的名字命名為CandlerField。
亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場1926年9月15日，首架飛機飛入CandlerField，該飛機是美國佛羅里達州的一架從Jacksonville起飛的航空郵件飛機。1928年5月，Pitcairn航空開始向亞特蘭大服務，達美航空服務於1930年6月緊隨其後。這兩個航空公司就是後來著名的美國東方航空公司和達美航空公司，二者都將亞特蘭大作為主要交通樞紐。
CandlerField的第一個管制塔台於1939年3月開放。1940年10月，美國政府宣布它成為一個空軍基地。在第二次世界大戰期間，機場的規模擴大了一倍，並創下單日起降1700架次的記錄，這使它成為就航班運行而言的全國最繁忙的機場。
在1946年CandlerField更名為亞特蘭大市機場。在1948年，有超過100萬旅客經通過這個由戰後剩餘機場建設而成的終端。1956年6月1日，東方航空公司飛往加拿大蒙特婁的航班，是亞特蘭大的第一個國際離港航班。1957年，亞特蘭大有了第一次噴氣客機飛行：一架從華盛頓起飛的由SudAviation生產的caravelle（快帆）飛機。在同一年，亞特蘭大作為一個新的終端，開始運作，以緩解交通堵塞情況。那一年，有超過兩百萬的旅客從這裡經過，亞特蘭大成為全國最繁忙的機場，甚至，從每天的中午十二點到下午二點，它成為全世界最繁忙的機場。
1961年5月3日，新的造價高達$21,000,000美元，也是該國最大的終端開始投入使用，該終端的吞吐量超過600萬人次／年。恰恰在第一年，新機場就突破了它的能力限制，當年有九百五十萬旅客從這裡通過。在1967年，亞特蘭大市政府和航空公司就亞特蘭大市機場的未來發展制定了一份長遠規劃。
1977年1月，在市長Maynard Jackson的領導下，施工在中央終端區開始展開。這是美國南部最大的建設項目，耗資5億美元。以前亞特蘭大市市長WilliamBerryHartsfield的名字命名，他為促進航空旅行做了巨大貢獻，亞特蘭大WilliamB.Hartsfield國際機場於1980年9月21日按時啟用，且未超過預算[需進一步論證]。按照設計，它可以容納高達5500萬人次／年，占地2500000平方英尺（230000平方米）。1984年12月，第四條長為9000英尺（3千米）的平行跑道已經完工，另外一條跑道也在第二年延長至11889英尺（3.6千米）。
1999，哈茲菲爾德機場的管理層做出決定，提出了一個名為聚焦未來的計畫，其中包括一系列的建設計畫來實現到2015年達到年輸送旅客1億2100萬的遠景目標。項目的初期預算為10年合計投資54億美金，但是由於項目的延誤和增加的建設費用，現在預計成本投入在90億美金左右。
項目啟動於2006年5月27號，是從機場的第五跑道開始的，在機場的南端，第五跑道與285州際公路毗鄰。這個工程浩大，其中涉及到填補低洼，有些房屋需要拆遷，影響到周圍的一些街道和家庭。
經過12億8000萬的投資，1984年後亞特蘭大機場建成的首條跑道第五跑道順利竣工，全長9000英尺，2700米。第五跑道的建成提高了機場大概40%的起降能力，平均每小時184架的起降能力提高到237架次。
伴隨著第五跑道的建成，新的控制塔樓也隨之建成來檢測這個跑道。新的控制塔樓是全美最高的航空塔樓，總高398英尺，121米。舊的塔樓（585英尺，178米），原址在新塔樓不遠處，在2006年8月5號被拆除。
2003年7月，時任亞特蘭大市長雪莉富蘭克林宣布新的航站樓被命名為梅納德霍爾布魯克傑克森國際航站樓。新的國際航站樓在機場的東部緊鄰出發大廳E。他增加了10個全新的登機口用來停靠寬體客機，同時能夠辦理登記手續和行李託運。新的航站樓預計可以通過旅客捷運系統和全新的地面傳輸系統從I-75與出發大廳E連線。這個地面傳輸系統預計在2006開工，但是因為時間和費用超支直接導致機場本迪科斯塔低在2005年取消了這個設計契約。第二天設計公司起訴機場欺詐沒有信用，歸咎於機場管理層的責任。近期，本迪科斯塔和通路設計公司簽署了一項新的設計契約。新航站樓將耗資14億美金，並預計2011年交付使用。
在新航站樓和出發大廳竣工之後，在現有的航站樓的南部也將建立一個新的航站樓。新的航站樓預計將包括70個新的登機口，這個項目就是大家現在所知的南廊橋綜合體，預計投資18億美金。該航站樓將用自動的快速捷運系統與現有的主要航站樓進行連線。
2009年初將竣工的綜合停車系統，將管理所有的供外來車輛停放的10個大停車場。自動捷運系統（使用三菱設備）將系統與機場和喬治亞的國際會展中心相連線。同時4車道公路也將綜合通車系統與機場的現有路網連線了起來。
有35年歷史的8R-26L道路被修復並在2006年11月4號重新開放。
一個循環滑行道，官方命名為勝利滑行道，在2007年4月開放，此項工程將通過允許飛機從最北的跑道滑行到登機口從而節省2600萬到3000萬美金的燃料，並且不阻礙其他航班起飛。滑行道比跑道低30英尺（9.1米）從而允許後續飛機順利起飛。
2001年5月，第五條跑道（10－28）開始施工，並2006年5月完成和開放。增加這條跑道，是為了幫助解決由中小型飛機在較長跑道起降引起的問題。這些跑道通常為像Ｂoeing777一樣的較大型飛機使用，他們通常需要比小型飛機更長的起飛滑跑距離。
2003年，亞特蘭大市議會在10月20日投票決定，將機場名稱由亞特蘭大Hartsfield國際機場，改為亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機場，以表彰前市長Maynard Jackson，他死於2003年6月23日，是亞特蘭大市的第一個非裔美國州長。議會最初曾計畫只以Jackson市長的名字命名，但輿論譁然，尤其是受到Hartsfield市長的後裔的反對，最終達成妥協。
布局
亞特蘭大哈茲菲爾德·傑克遜國際機場哈茲菲爾德傑克森機場占地580萬平方英尺，占地面積位居世界第三，僅次於香港國際機場和曼谷國際機場。它是大美航空的主要基地而且主要經營著機場到美國其它地區和加拿大的空中交通業務。哈茲菲爾德機場開通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國際航線。機場有兩個主要的航站樓分別是北航站樓和南航站樓來為旅客提供辦理登機手續服務。事實上，南航站樓和北航站樓並不是連個獨立的航站樓，他們是一個巨大的連體的建築的兩個部分。連線南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發大廳。候機大廳由互相連線的六個出發大廳連線，分別為出發大廳T、出發大廳A、出發大廳B、出發大廳C、出發大廳D和出發大廳E（為國際出發大廳，在1996年為了奧林匹克運動會而修建開放）。所有的出發大廳通過捷運和間斷的移動人行道相連。
布局圖大廳出口到捷運運輸的路線圖機場共有6個旅客出發大廳，移動人行道和地下軌道交通系統“peoplemover”（該系統原由Adtranz公司生產，後該公司被龐巴迪收購）連線了各個旅客出發大廳，貫穿整個航站樓。地下交通系統是由C-100和CX-100列車組成。出發大廳T附屬與整個航站樓，它是在1996奧運會出發大廳E開始使用以前作為國際航班的出發點。列車由一個標準的女性聲音作為報站，並使用北大西洋交通組織的語言字母表：“下一站是出發大廳B，B是Bravo的B。”但是，出發大廳D用一般是用David來做區別，而不是用Delta，以防止和達美航空混淆，因為每個大廳都會有他的航班。
在出發大廳的內部沒有所謂的移動人行道，每個出發大廳的中部有自動扶梯通向地下捷運車站和移動人行道從而連線各個旅客出發大廳。 哈茲菲爾德機場同時也擁有著在城市的快速運輸系統MARTA中一個獨立的車站。這個地面上的車站在主樓的內部，南北航站樓的西部而作為整個機場的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統南線貫通才被納入進來。儘管在是否在一個預計的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運系統的一個候補方案。
機場跑道
方向 長度 表面狀況 9R/27L 2,743米（9,000英尺） 混凝土 9L/27R 3,624米（11,889英尺） 混凝土 8R/26L 3,048米（10,000英尺） 混凝土 8L/26R 2,743米（9,000英尺） 混凝土 10/28 2,743米（9,000英尺） 混凝土
T大堂
T大堂有 18個豋機門: T1 - T18 [2]
美國航空 豋機門 T9 - T12 (芝加哥-奧海爾、達拉斯-沃斯堡，邁阿密，紐約-拉瓜地亞)
美國航空連繫由Chautauqua Airlines 經營(聖路易)
美國航空連繫由Trans States Airlines經營 (聖路易)
美國老鷹航空 (芝加哥-奧海爾)
達美航空 (美國及加拿大) 豋機門T1 - T8 (亞伯科基、安克雷奇、奧斯汀、巴爾的摩或者華盛頓、百慕達、伯明罕(AL)，博伊西、波士頓、博茲曼，水牛城、查爾斯頓(SC)，夏洛特，芝加哥-奧海爾，辛辛那提或者北肯塔基，克利夫蘭，科羅拉多斯普林斯，哥倫比亞(SC)，哥倫布(俄亥俄), 達拉斯-沃斯堡,德頓市、德頓納海灘、丹佛、底特律，老鷹/Vail [季節性]，帕索、羅德岱堡、邁爾斯堡，華爾頓堡灘，格林斯伯勒/高點/Winston-Salem、格林維爾/Spartanburg、哈特福德、海登/斯廷博特斯普林斯[季節性]，檀香山，休斯敦哈比/洲際，漢茨維爾，印第安納波利斯，傑克遜，孔[季節性]，傑克遜維爾(FL)， Kalispell [季節性]，堪薩斯城，Knoxville，拉斯維加斯，列剋星敦，小石城，洛杉磯，路易斯維爾，墨爾本(FL)，孟菲斯 邁阿密, 明尼阿波斯尼斯/聖保羅，莫比爾， 蒙特羅斯/特柳賴德[季節性]，納稀威，紐奧良，紐約-甘迺迪/拉瓜地亞，紐瓦克，新波特新聞，諾福克，奧克蘭，奧克拉荷馬市，安大略，橙縣，奧蘭多、棕櫚泉[季節性]， 潘薩科拉、費城、菲尼斯、匹茲堡、波特蘭(OR)，普洛威頓斯、羅利/達拉謨， Reno/Tahoe，里奇蒙，羅切斯特，薩加門多， St. Croix， 聖路易, 聖托馬斯、鹽湖城、聖安東尼奧、聖迭戈、舊金山、聖約瑟(加州)， San Juan、Sarasota/Bradenton、大草原、西雅圖或者塔科馬，西勒鳩斯， Tallahassee，坦帕，多倫多，圖森，溫哥華，華盛頓，華盛頓里根， West Palm Beach)
聯合航空 登機門 T13 - T15 (芝加哥-奧海爾, 丹佛, 舊金山) 聯合航空快運 由 美莎航空 經營(芝加哥-奧海爾, 丹佛, 華盛頓-杜勒斯) 聯合航空快運 由 Shuttle America經營 (芝加哥-奧海爾, 華盛頓-杜勒斯)
A大堂(達美航空)
A大堂有 34個登機門:: A1 - A34
達美航空 登機門 A1 - A34 (↑T大堂)
達美航空連繫 由 Shuttle America 經營(奧斯汀，夏洛特，芝加哥中途/奧海爾，克利夫蘭，哥倫布(OH)，達拉斯-沃斯堡，休斯敦哈比/洲際， 諾克斯維爾，印第安納波利斯，孟菲斯， 明尼阿波斯尼斯/聖保羅，納稀威，紐約-甘迺迪，華盛頓里根)
B大堂(達美航空)
B大堂有 36個登機門: B1 - B36
達美航空 登機門 B1 - B36 (↑T大堂)
達美航空連繫 由 Shuttle America 經營(↑A大堂)
達美航空連繫 由 Chautauqua Airlines 經營(哥倫布(OH))
達美航空連繫 由 SkyWest 經營(奧斯丁, 伯明罕(AL),科羅拉多斯普林斯, 底特律, 格林斯伯勒/高點/Winston-Salem, 哈利法克斯[季節性], 休斯敦哈比/洲際, 孟菲斯,密爾沃基, 明尼阿波斯尼斯/聖保羅, 匹茲堡, 聖路易, 圖森 [季節性])
C大堂
C 大堂有 36個登機門: C1 - C36.
美國穿越航空 登機門 C1 - C20 (阿克倫城/Canton、巴爾的摩/華盛頓，布魯明屯，波士頓，水牛城，查爾斯頓(SC)，夏洛特，芝加哥-中途，達拉斯-沃斯堡，德頓市， 德頓納海灘 [季節性]，丹佛，底特律，火石， Fort Lauderdale，邁爾斯堡， Gulfport/Biloxi，休斯敦-哈比，印第安納波利斯，傑克遜維爾(FL)，堪薩斯城，拉斯維加斯，洛杉磯，孟菲斯，邁阿密，密爾沃基， 明尼阿波斯尼斯/聖保羅、Moline/Quad Cities、紐奧良、紐約-拉瓜地亞、紐瓦克、Newburgh，紐波特新聞，奧蘭多、Pensacola、費城、菲尼斯、匹茲堡、羅利、Durham、里奇蒙、羅切斯特(NY)，聖迭戈[季節性]，舊金山、Sarasota/Bradenton、大草原、西雅圖/塔科馬，聖路易，坦帕，華盛頓-杜勒斯/里根， West Palm Beach，白色平原，惠科塔) 達美航空 登機門 C21 - C36 達美航空連繫 由 大西咩西南航空 經營阿克倫城或小行政區、阿爾巴尼(GA)，阿爾巴尼(NY)，亞歷山大、Allentown/Bethlehem、Appleton、阿什維爾、大西洋城、奧古斯塔(GA)，奧斯汀、曼格、巴吞魯日、伯明罕(AL)， Blountville、舊金山、布朗斯維克，水牛城或尼亞加拉大瀑布、伯靈屯(VT)，雪松急流或者衣阿華市、查爾斯頓(SC)，查爾斯頓(WV)，夏洛特、Charlottesville，加得奴加，芝加哥中途，辛辛那提或北肯塔基、克利夫蘭、哥倫比亞(SC)，哥倫布(GA)，哥倫布或者Starkville (科珀斯克里斯提，德頓納海灘， Des Moines，底特律， Dothan，埃文斯維爾， Exuma， Fayetteville (AR女士)，)， Fayetteville (北卡羅來納)，火石、佛羅倫斯、堡壘史密斯，堡壘Walton海灘，韋恩堡、Freeport、Gainesville (FL)，大瀑布城，綠灣，格林維爾或者Spartanburg、Gulfport/Biloxi、哈里斯堡、希爾頓總部海島，休斯敦愛好，休斯敦洲際，亨廷頓，漢茨維爾、傑克遜(女士)，傑克遜維爾(北卡羅來納)， Kalamazoo、Killeen，關鍵西部， Knoxville、拉斐特、Lewisburg (WV) [季節性]，列剋星敦、小石城、長島、Islip，林奇堡，梅肯[末端麥迪遜10月1日]，曼徹斯特(NH)，麥卡倫，墨爾本(FL)，孟菲斯，子午線， 密爾沃基，明尼阿波利斯、聖保羅、機動性、Moline或方形字型市、門羅、蒙加馬利、Montréal，默特爾海灘，那不勒斯[末端10月1日]，拿騷、新的伯爾尼、Newburgh，紐波特新聞，諾福克、北部Eleuthera、奧克拉荷馬市、奧馬哈、渥太華、巴拿馬市、Pensacola、Peoria、Pinehurst或者南部的杉木，匹茲堡，波特蘭(我)，上帝，里奇蒙， Roanoke，羅切斯特(NY)，聖路易，聖安東尼奧，大草原， Shreveport， 蘇族瀑布，南彎，州立學院，西勒鳩斯， Tallahassee， 托雷多，多倫多，橫城市[季節性]，土爾沙，紫樹， Valdosta，白色平原，惠科塔， Wilkes-Barre/Scranton， 威爾明頓 (北卡羅來納))
D大堂
D大堂有31道登機閘門: Gate D1 - D31.
國際航線專用E大堂
國際航線專用E大堂有36道登機閘門：E1至E36
墨西哥航空 （墨西哥城）
法國航空 登機門 E11 （巴黎－戴高樂）
牙買加航空 登機門 E26 (Montego Bay)
英國航空 登機門 E14 （倫敦－格域）
達美航空 (Domestic flights under Concourse T) (國際線) 登機門 E1 - E12, E14 - E17, E26 - E36
荷蘭皇家航空 登機門 E26 （阿姆斯特丹）
大韓航空 登機門 E28 （首爾－仁川）
德國漢莎航空 登機門 E28 （法蘭克福）
國際航線專用F大堂
國際航線專用F大堂正在建築中，預定建成後將會有10道登機閘門：F1至F10
事故和突發事件
突發事件
1995年6月8日瓦盧傑航空597航班的航班在跑道上引擎事故。
2000年11月29日穿越航空公司956航班人起飛後不久，因電氣火災，航班被處決緊急降落。
2007年1月12日，一名偷渡者在達美航空一架從從塞內加爾達喀爾飛往亞特蘭大的客機的輪胎上被找到，且已經死亡。
2008年1月11日東南大西洋航空公司一架CRJ200和達美航空公司的一架波音757客機在1250英尺（380米）高空發生衝撞。
航路事故
1977年4月4日南方航空公司242航班（漢茨維爾至亞特蘭大，在離亞特蘭大機場幾十英里處墜毀）
1985年9月6日中西部快運航空公司105航班（密爾瓦基至亞特蘭大，在美國威斯康星州密爾沃基機場起飛不久墜毀）
1996年5月11日瓦盧傑航空592航班（邁阿密到亞特蘭大，在前往邁阿密國際機場的途中，在佛羅里達大沼澤墜毀）
2006年8月27日科姆航空公司執飛的達美航空公司DL5191航班（列剋星敦至亞特蘭大，客機離開肯塔基州列剋星敦機場不久後墜毀）
化學品泄露
2002年1月初。用於除雪的除雪劑融化通過排污系統流入喬治亞州主要河流的弗林特河的上游，直接導致了下游供水的中斷。問題在下一個冬天得到了解決，但是目前位置仍然沒有下一場足夠大的雪來驗證這個補救措施是否真實有效。
安全事故
2001年11月16號，一名男子離開安檢區，拿出他的相機包，企圖繞過安檢措施通過錯誤的方式通過安全出口的自動扶梯來通過安檢。機場被疏散，這個航班被取消，運營中斷3個小時。
犯罪事件
2006年12月到2007年3月，由30人被捕，其中包括涉嫌在廁所有不雅行為。幾名著名人士被捕，其中包括疾控中心的顧問，斯佩爾曼學院的一名教授，大都會亞特蘭大捷運管理局董事會董事。
其他信息
由於2007年美國東南部乾旱，機場（該州第八大用水大戶）決定做出改變減少水的使用量。通過更換725個洗臉池，338個小便器還有601個污水槽（兩個大的航站樓使用917000加侖相當於350萬升水每天）。同時也廢除了飛行員在最後著陸休息後用救火車沖洗飛機的慣例。梅肯市也通過協定向機場供水。
