簡介
廣西河池金城江機場河池機場為國內民用支線機場，是“十一五”時期國家在西部地區布局建設的支線機場之一，於2006年5月獲得建設立項批覆，2008年12月3日開工建設，2013年12月建成並試飛。該機場項目是廣西、河池的重點工程項目，項目總投資85011.53萬元。
施工過程
削降
施工建設填方
場址的三分之二面積都為填方，平均填方高度35米，最高直立加筋土超高擋牆60米，最高填方126米，最長邊坡斜坡長度252米。
爆破
施工難度大，80﹪的石方爆破均在高差300多米的懸崖邊，土石方總量2400多萬立方米，填料成分極其複雜。機場建成後，四周為高300米左右的懸崖和深溝，看起來就像“航空母艦停留在海面”。
試飛
河池機場已於2014年2月份順利完成了試飛，已通過行業驗收，基本具備通航條件。它的投入使用，將讓河池結束沒有民航交通的歷史。
首航
2014年8月28日上午10時25分，一架從重慶飛來的CRJ900客機緩緩地降落在廣西河池金城江機場，標誌河池金城江機場正式通航。34名乘客體驗河池金城江機場首航。
航班
河池機場是目前廣西境內海拔最高的機場，也是廣西惟一一個劈山而建的機場，全國為數不多的建在懸崖邊上的機場。河池機場的建設難度非常之大，已基本具備了通航條件，計畫於年2014年8月投入運營，屆時將開通海口-河池-重慶航線。
開航初期，河池機場將只開行重慶-河池-海口1條航線，計畫每周一、三、五、日共4班，該航線將由華夏航空執飛，使用CRJ900機型，該機型有80多個座位。此外，河池—廣州航線也列入了規劃，等下一步條件成熟或將開通。
意義
廣西河池金城江機場河池金城江機場是桂西北重要的支線機場，機場實現通航運營，為廣西民航機場融入了新鮮血液，對加快形成以南寧、桂林、柳州為中軸，河池、百色為左翼，梧州、北海為右翼的一軸兩翼機場協調發展布局，實現民航強區目標具有重要意義。廣西機場管理集團將更好地整合廣西航空市場和航空資源，在機場運營管理、航線開闢、旅遊產業發展等方面不遺餘力地支持河池機場發展，通過全區航空資源共享聯動，不斷最佳化網路，持續加強與各種交通運輸方式的一體化綜合樞紐建設，真正實現用兩三公里跑道使河池與全國相連、使河池金城江機場成為河池對外的新視窗、面向全國的新名片、服務保障的新形象，更好地促進河池經濟社會繁榮和巴馬長壽養生國際旅遊區建設，為河池經濟轉型跨越發展增添新動力。
大事記
2006年5月獲立項批覆。
2008年12月3日正式開工建設。
2013年年底建成。
2013年12月25日，河池機場進行了首次校飛。
2014年2月11日上午9時30分，中國南方航空公司的一架客機，經過50分鐘的飛行，安全到達河池機場。這架客機的到來，標誌著河池機場在正式通航前，完成了試飛，試飛是檢驗新機場能否正常運行的關鍵步驟。
2014年2月11日下午，機組還按中國民用航空法規有關條款，繼續對飛行程式、進離場方法以及地面運行等科目進行了試飛。
2014年8月28日會投入使用。
2014年8月28日，曾引發國內外媒體廣泛關注的廣西劈山而建的山頂機場—河池金城江機場，正式通航。
2014年8月28日上午10時許，隨著來自重慶的G52603航班緩緩降落，標誌著金城江機場正式通航，開闢了河池地區通向外界的一條“空中走廊”，給當地民眾提供了更為快捷的出行選擇。
