河池金城江機場

河池金城江機場

河池金城江機場(IATA:HCJ,ICAO:ZGHC)是一個4C級的國內民用支線機場,機場位於廣西河池市西北方向的河池鎮楓木村棟良屯的見塘山附近,機場離210國道1.2公里,距河池市中心的直線距離為40公里,從河池市中心到機場的路程為50公里。 機場海拔677米,削去65座山頂而建,是廣西境內海拔最高的機場。被稱為“懸崖邊的機場”、“山頂機場”和“山頂航母”等。 河池機場已於2014年2月份順利完成了試飛,目前已通過行業驗收,基本具備通航條件。8月28日正式投入運營。 河池機場的投入使用,將使廣西的機場數量達到7個,並將結束河池沒有民航交通的歷史。

基本信息

地理位置

河池金城江機場 河池金城江機場
河池金城江機場 河池金城江機場

河池金城江機場位於廣西西北部,與貴州交界,距河池市區40公里,與即將建設的汕頭至昆明高速公路貼邊而過,該條高速公路通車後,機場距河池市區僅28公里,跑道長2200米,寬45米,總建築面積為7540平方米。機場項目總投資約8.5億元人民幣。

該機場於2008年12月3日正式開工,至2014年8月初,先後通過了民航部門組織的工程竣工驗收、校飛、試飛和行業驗收,機場完全符合設計要求,具備了通航條件。

此工程將幾座山的山頂夷為平地後建造了長2.2公里的跑道,該機場是目前廣西境內海拔最高的機場,也是廣西惟一劈山而建的機場,該機場的建成令廣西的機場數量達到7個。

建設過程

河池金城江機場 河池金城江機場
河池金城江機場 河池金城江機場

河池機場為國內民用支線機場,是“十一五”時期國家在西部地區布局建設的支線機場之一,於2006年5月獲得建設立項批覆,2008年12月3日開工建設,2013年12月建成並試飛。該機場項目是廣西、河池的重點工程項目,項目總投資85011.53萬元。

削降:河池機場在開工建設前場址內有高高低低、大大小小山頭65座,長短深淺不一的溝壑23道,一座山頭被削降高度達70米多米。

填方:場址的三分之二面積都為填方,平均填方高度35米,最高直立加筋土超高擋牆60米,最高填方126米,最長邊坡斜坡長度252米。

爆破:施工難度大,80﹪的石方爆破均在高差300多米的懸崖邊,土石方總量2400多萬立方米,填料成分極其複雜。

機場建成後,四周為高300米左右的懸崖和深溝,看起來就像“航空母艦停留在海面”。

基礎設施

航拍河池機場 航拍河池機場

河池機場為國內民用支線機場,飛行區等級為4C, 可以保障CRJ900、E190、B737-700、A320等機型的使用要求。跑道長2200米,寬45米,這條跑道是世界上最窄的跑道之一,一小時可容納3個航班;滑行聯絡道長136.5米;貨運站面積350平方米;航站樓面積4621平方米;停車場面積2500平方米;高峰小時起降3架次,站坪面積為1.44萬平方米,機位組合為2B1C。

航線狀況

機場照片 機場照片

金城江機場,先期開通由華夏航空公司執飛的重慶-河池-海口航線,每周3班。下一步還將開通河池-廣州等航線。屆時,河池對外旅遊通道將實現質的提升,真正建成公路、鐵路、民航立體旅遊交通網路。

河池機場已開行重慶-河池-海口1條航線,航線由華夏航空執飛,航班號為G52603/4,每周1357執飛,使用CRJ900機型,該機型有80多個座位。

華夏航空將於2016年9月6日開通西安—桂林—河池華夏,每周三班,每周二、四、六執飛,航班號為G52851/2,使用CRJ900機型,該機型有80多個座位。

航班時刻

河池金城江進出港航班時刻表

航點 航班號 航空公司 起飛時間 到達時間 班期
出港航班
桂林 G52654 華夏航空 21:15 22:05 1357
重慶 G52654 華夏航空 21:15 00:25(+1) 1357
進港航班
航點航班號航空公司到達時間起飛時間班期
重慶G52653華夏航空18:1015:101357
桂林G52653華夏航空18:1017:201357

大事紀錄

河池金城江機場 河池金城江機場

2006年5月獲立項批覆。

2008年12月3日正式開工建設。

2013年年底建成。

2013年12月25日,河池機場進行了首次校飛。

河池金城江機場 河池金城江機場

2014年2月11日上午9時30分,中國南方航空公司的一架客機,經過50分鐘的飛行,安全到達河池機場。這架客機的到來,標誌著河池機場在正式通航前,完成了試飛,試飛是檢驗新機場能否正常運行的關鍵步驟。

2014年2月11日下午,機組還按中國民用航空法規有關條款,繼續對飛行程式、進離場方法以及地面運行等科目進行了試飛。

2014年8月28日 將會投入使用。

2014年8月28日,曾引發國內外媒體廣泛關注的廣西劈山而建的山頂機場—河池金城江機場,正式通航。

2014年8月28日上午10時許,隨著來自重慶的G52603航班緩緩降落,標誌著金城江機場正式通航,開闢了河池地區通向外界的一條“空中走廊”,給當地民眾提供了更為快捷的出行選擇。

意義

河池金城江機場 河池金城江機場

經過6年的艱苦建設,河池金城江機場正式通航,架起了河池對外交流的“空中走廊”,開闢了河池擴大開放的“通天之路”,標誌著河池形成了“水、陸、空、鐵”現代立體交通網路,必將為我市經濟社會發展插上騰飛的翅膀。河池將以金城江機場通航為契機,加強與全國乃至世界各地的交流與合作,不斷增強區域實力和競爭力,真正把空中通道變成播撒友誼的橋樑和擴大開放、互利共贏的“黃金商道”。

河池金城江機場是桂西北重要的支線機場,機場實現通航運營,為廣西民航機場融入了新鮮血液,對加快形成以南寧、桂林、柳州為中軸,河池、百色為左翼,梧州、北海為右翼的一軸兩翼機場協調發展布局,實現民航強區目標具有重要意義。

選址

見塘山優勢多

據介紹,河池多山,要找個符合條件的平地建飛機場,又能兼顧到機場發揮最大作用,確實很難。河池先後向民航部門推薦了22個選址,但都無法找出比較完美的選址。民航中南管理局的專家提出:既然難找平地,何不削山填谷,將機場建在山上?按照這個思路,見塘山進入了人們的視線。是23選1,終選見塘山。

此外,見塘山有著不少優勢:不僅能輻射作為政治文化中心的河池城區,以及資源豐富的南丹縣,還可輻射到貴州部分縣市,且選址距西南出海大通道較近,能節省投資。 更利好的是,山下全部是堅硬頁岩,不像 河池其它石山屬岩溶地帶,溶洞和地下水多。在多方比較、多次實地勘察和嚴格的專家評審後,2002年9月12日,國家民航總局最後確定以見塘山為河池機場場址。

克服地磁困擾

該機場距河池城區約40公里,機場西北方向有有色金屬礦田,會產生地磁異常現象。

“大家都不知道地磁異常值為560nT時,對飛機起降有沒有影響。”河池金城江機場有限公司總經理韋建明說,國內尚無研究地磁對民用航空通信導航設施設備影響的專業部門,且國際國內都沒有具體的技術規範標準可依。

經過多次協調,民航總局飛行校驗中心決定提供飛機到河池進行地磁飛行驗證。

韋建明介紹,2007年11月4日,一架民航專用校驗飛機在河池金城江機場場址附近來回盤鏇,累計時長達8個小時,完成了國內乃至世界上首次機場尚未建成而進行的實地測試飛行。最終飛行結論是,該地區地磁對飛機儀表無直接影響。

聲音

飛行安全不受影響

河池金城江機場只有一條跑道,長2200米、寬45米,跑道長度相對其他機場要短。航空公司為保障首航航班的安全,執行了雙機長制。

該航班第一機長丁沖說,機場的跑道較短,對飛行操作技術要求很高。為了保障飛機平安落地,他在半個月前就來到機場試飛,做了充分準備。

丁沖說,機場建在山上,受地形的影響,會有氣流干擾飛機降落。另外,在天氣晴朗的時候,飛機降落時會看到周圍的山,也會對飛行員的心理造成影響。不過,這些不利因素並不影響飛行的安全。航空公司已經對所有飛行員做了培訓,而且每次飛行時都會給飛行員提供安全提示,教飛行員如何安全起飛和落地。

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