提前停航
原定於2008年12月15日停航的奧凱航空，之所以在2008年12月6日即匆忙宣布提前停航，源於公司內部極少數人
冬春航季全部客運航班計畫的申請》，為確保航空安全，民航華北地區管理局立即作出批覆：同意奧凱航空公司自2008年12月15日起暫停其全部客運航班。 奧凱航空公司暫停的客運航班涉及13條航線。目前，民航華北地區管理局已派出專項督查組，對奧凱航空公司的運行安全及停航後的有關承諾和相應安排進行督察。
蹊蹺的是，對於“主動”申請停航一事，奧凱航空總裁劉捷音表示並不知情。據了解，停航申請是由奧凱航空董事長王均金提出的。
均瑤集團目前是奧凱航空的間接控股股東，其持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，而奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權。奧凱航空的董事長是王均金，總裁是劉捷音。
奧凱航空的3個自然人股東已向北京第二中級法院起訴均瑤集團近1億資本金未到位，均瑤集團則認為不能控制奧凱航空公司，曾經兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務。
“一個是資金因素，”奧凱航空董事長王均金說，“再一個，我作為法人代表，安全第一責任人，確實對公司很多信息不能掌握，董事會決議指令不能下達，個別經營責任人控制經營團隊。”
而劉捷音則披露，真正的矛盾主要是因為均瑤集團差不多一個億的資金不到位而產生的；其次，這次均瑤集團利用停航，要把管理權拿到手，“申請停航一事，其他股東一概不知道”。
劉捷音已經被董事長王均金免職。但劉捷音對此並不認同，“對於公司總裁職務的任免，應先聽取股東會的意見，然後再由董事會做出決定。但目前的情況是，除了均瑤集團這個股東之外，其他股東對於這一決定均不認可，而且奧凱航空的管理層對此事也不認可。”
“禍起股東內部爭端”
民營航空“燒錢”維持難以支撐，沙丁魚被捕獲後，往往因為生性懶惰不愛運動而活不到漁船返回港口。為了激活這些沙丁魚，漁民就會將鯰魚放進魚槽，沙丁魚發現鯰魚這一好動的異己分子後，也會緊張起來，加速遊動，如此一來，沙丁魚便可以活著回到港口，這就是所謂的“鯰魚效應” 奧凱航空剛剛起飛時，被稱為“鯰魚”，並被業內寄託於藉助“鯰魚效應”來激活國有航空公司的經營活力，而如今，“鯰魚”反被“沙丁魚”吃掉了。
“雖然禍起股東內部爭端，實際上深層次的原因還是金融海嘯引發的民航市場持續疲軟，比如今年第三季度，國航、東航和南航虧損額就高達50多億元，”分析師認為，“國有航空公司可以獲得國家注資，而民營航空不得不"燒錢"，這是奧凱航空難以支撐下去的主要原因。”
機場費用
民航業不同於其他行業，是高投入、低產出的高風險行業。一架飛機動輒數億元，加上航油、機場起降費，前期投入巨大。加上國有航空公司利用規模優勢對民營航空公司的“圍追堵截”，民營航空公司只能在夾縫中求生存。市場一旦有點風吹草動，民營航空就很容易出現資金問題。 國內民營航空公司還有春秋、鷹聯、東星、吉祥、華夏等十多家，除了春秋外，基本上都拖欠大量的機場費用。前段時間鷹聯航空就因為拖欠機場費被傳言停飛了2架飛機。
“受全球金融海嘯的影響，國內民航市場陷入寒冬，”業內表示，“目前國家準備向東航、南航分別注入30億元的巨資來幫助他們渡過難關。可民營航空公司難以獲得這些注資，預計"第二家"奧凱不久就會出現。”
引起軒然大波
客運業務的提前停航引起了軒然大波，不少奧凱航空員工開始要求儘快復航，並懷疑提前停航的背後另有隱情，有員工開始在網上各大論壇發帖，“揭露”事件真相。
奧凱航空原計畫在做好包括為旅客退票等各項準備之後，於2008年12月15日開始暫停客運航班，但在即將停航的訊息向社會公布之後，奧凱航空公司內部有極少數人開始主動聯繫航油及航材供應商，表示公司可能無力支付相關費用。
中航油集團副總經理王誼此前參加一次論壇活動時也透露，奧凱航空客運停飛後，中航油認為之前的幾千萬元應收賬款存在風險，因此採取了財產保全措施，並計畫採用法律手段維權，而負責維修發動機的美國GE也計畫前往奧凱航空“討債”，無奈之下，奧凱航空不得不被迫提前停航。
在提前停航決定作出後不久，就有網友開始以小說的形式發表文章，將矛頭直接指向奧凱航空董事長王均金，隨即有網友表示有人故意引導網路輿論，試圖破壞奧凱航空的復航準備，製造混亂局面。公安機關已開始介入調查此事。
均瑤集團有關負責人接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，此事由奧凱航空在具體負責操作，並不知曉警方調查的具體內容，因此沒有進一步訊息可以披露。該負責人同時表示，奧凱航空董事長王均金目前仍在天津，正積極為復航一事準備。
均瑤集團新聞發言人王忠曾告訴記者，公司不排除有人故意在網路上操縱言論，造謠生事、散布虛假信息的可能，並透露可能採取法律手段維護正當權益。
《每日經濟新聞》記者同時了解到，此前曾一度向媒體散發郵件、並表示將起訴大股東出資不到位的奧凱航空4名小股東，已決定撤訴。
