仙林火車站

2010年7月1日滬寧城際鐵路開通運營時，仙林站每天停靠該站的列車共有13趟。 2010年7月1日滬寧城鐵開通，南京客管部門為方便接駁，從當天起專門調整了177路車至仙林站，並新辟堯化門至滬寧高鐵仙林站班車。 仙林站開通之初，由於有滬漢蓉線不停南京站只停仙林站，所以客流還較多，此後隨著南京南站的開通，滬漢蓉線停到了南站，旅客也隨之去了南站，導致仙林站越發冷清。

車站簡介

仙林站，即仙林高鐵站，施工階段稱仙西站，是滬寧城際高速鐵路上的一個車站，位於南京市棲霞區學海路與寧鎮公路（G312）交界處，設站台2座、到發線4條。車站還引出至南京南站的聯絡線。目前該站僅有G7043/G7060次高鐵列車停靠。

營運歷史

2010年7月1日滬寧城際鐵路開通運營時，仙林站每天停靠該站的列車共有13趟。其中不僅有“G”字頭的高鐵，還有“D”字頭的動車。然而隨著滬寧城鐵鐵路多次調圖後，停靠仙林站上下客列車的數量也跟著逐步減少，目前每天僅剩下2趟：一趟是南京到上海的，上午8點29分抵達，1分鐘後駛離；另一趟是上海到南京的，下午4點02分抵達，1分鐘後駛離。
南京火車站相關人士表示仙林站開通之初，由於有滬漢蓉線不停南京站只停仙林站，所以客流還較多，此後隨著南京南站的開通，滬漢蓉線停到了南站，旅客也隨之去了南站，導致仙林站越發冷清。從13趟調整到2趟，主要原因在於“客流少”。除了周末仙林站每天的客人僅有一二十個。

客流減少

仙林站附近地區主要是大學城的客流，而大學生多數是周末和節假日才出行，平時極少。同時仙林站的交通配套也不到位。雖然站前廣場上有專門的公交、計程車停靠點，但公交線路只有中北巴士一條定點班車，每天僅跑3趟；附近的138路，下客站距仙林站還要走上20分鐘。仙林大學城的學生更願意從校門口坐公車或捷運到南京站或南站外出。
2010年7月1日滬寧城鐵開通，南京客管部門為方便接駁，從當天起專門調整了177路車至仙林站，並新辟堯化門至滬寧高鐵仙林站班車。但當年底177路車即停開仙林站。
仙林站開通之初，由於有滬漢蓉線不停南京站只停仙林站，所以客流還較多，此後隨著南京南站的開通，滬漢蓉線停到了南站，旅客也隨之去了南站，導致仙林站越發冷清。

現象剖析

仙林站的冷清其實是個縮影，其根源在於滬寧線上目前並行滬寧城際高鐵、京滬高鐵兩條高鐵線，在極大地便利了滬寧線旅客出行的同時，卻也帶來了“運力過剩”。除了節假日不少班次大量空座的存在，鐵路部門已連續3次調整滬寧城際高鐵及京滬高鐵的運行圖，也被認為是有壓縮運力的考量。
作為沿線各城市和主要中心城鎮之間的客運專線，公交化運營是滬寧城際高鐵的最大特色，因此站點設定較多。有關部門專門進行了研究。最終確定滬寧城際高鐵全線設21個站點，並預留10個。傳統的鐵路至少30公里才有一個站，而滬寧城際高鐵平均不到14.5公里即設一站。
一條鐵路在建設運營初期階段，能力富餘是必然的。鐵路的規劃一般預測的客流都是要滿足20年，因此目前的冗餘是客觀存在，但並不代表規劃思路不科學。而這個“初期階段”，鐵路部門還是要抱著培育市場的心態，儘量多地增加停靠班次，作為市政配套的道路、公交等環節，也應該抱著“公益心”儘量完善。如此，才能形成乘客出行與鐵路運輸雙贏的“良性循環”。

列車時刻表

車次	列車類型	始發站	始發時間	經過站	經過站 到達時間	經過站 發車時間	終點站	到達時間
G7043	高速動車	南京	08:19	仙林	當天08:29	08:30	上海	10:11
G7060	高速動車	上海	14:14	仙林	當天16:02	16:03	南京	16:12