南京捷運1號線南延線

 2010年5月28日，南京捷運二號線、二號線東延線、一號線南延線這三條線將同時建成運營，記者昨天了解到，安德門至江寧的一號線南延線、安德門到奧體的一號線，每班列車間隔最快也要9分鐘，主城到江寧、奧體不需要換車。 昨天，記者從捷運獲悉，根據初步敲定的“Y”型方案，主城到江寧、奧體都不需要換車。 由於線路太長，有人曾建議一號線分段運營，即從奧體到東山、邁皋橋到安德門各開一條循環線，但市民從市區到奧體、到江寧都需在安德門站轉車。

2010年5月28日，南京捷運二號線、二號線東延線、一號線南延線這三條線將同時建成運營，記者昨天了解到，安德門至江寧的一號線南延線、安德門到奧體的一號線，每班列車間隔最快也要9分鐘，主城到江寧、奧體不需要換車。 主城到江寧不需要中轉
一號線南延線怎么運營備受市民關心，到江寧要不要在安德門站中轉？昨天，記者從捷運獲悉，根據初步敲定的“Y”型方案，主城到江寧、奧體都不需要換車。
據介紹，所謂“Y”型方案，即列車從邁皋橋站發車，分別開往奧體與江寧方向。目前，主城區段列車
每班到站最短間隔4分38秒左右，而到江寧、奧體每班間隔最快也要9分鐘。捷運工作人員解釋，按照契約規定，明年5月一號線南延線運營初期，南延線的到線車輛最多8～10列，除了備用車外，真正能投入運營的只有6列。對於列車吃緊問題，捷運相關人士表示，南延線開通後，原本存放在小行基地的20列車將會調一部分到江寧車輛基地，兩線運營的車輛共有26列，將根據客流情況分車。結合初期客流預測，南延線與一號線的配車數為16∶10，接近於2∶1，行車間隔為1∶1，這樣也就意味著到江寧、奧體兩條非共線部分運營間隔時間會增至9分鐘左右，即從安德門到江寧、安德門到奧體的乘客候車時間會加長。
不過，捷運表示，隨著列車數量的增多，間隔時間會進一步縮短。
一號線長度將創紀錄
目前一號線長度為21.72公里，一號線南延線全長24.70公里，一號線西延線全長約15公里，還有規劃中的一號線北延線約5公里，加在一起一號線全長約66公里，將超過目前國內已運營的各條捷運線路長度。
由於線路太長，有人曾建議一號線分段運營，即從奧體到東山、邁皋橋到安德門各開一條循環線，但市民從市區到奧體、到江寧都需在安德門站轉車。對此，捷運專家認為，可操作性不大，因為捷運列車如果要在安德門站折返，安德門站的軌道必須重新改造，工程量非常大。
至於有沒有考慮到江寧、奧體分成不同顏色的捷運運營，方便市民識別，捷運表示不會，“將來一號線和多條延長線運營依然採用同樣的藍色車身，這樣車輛調度起來方便。”因此，需要提醒市民注意的是，今後主城區段開行的列車是開往江寧還是奧體方向，市民上車前一定要看清或聽清列車開行方向的提示，否則到江寧的一不留神就會“滑”到奧體去了。