線路參數
| 基本信息 | |
| 類 型 | 城市軌道交通（捷運） |
| 系 統 | 南京捷運 |
| 狀 態 | 運營中 |
| 起訖站 | 林場站（西延後為南京北站）、秣周東路站（三期工程延長後為秣陵街道站） |
| 線路數據 | |
| 線路長度 | 44.9千米，其中地下線42.5千米、高架線2.4千米（三期工程延長後48.2千米） |
| 車站數量 | 29座，其中地下站28座、高架站1座（三期工程延長後30座） |
| 控制中心 | 2處（秣周東路車輛段、南京南站控制中心） |
| 安全門 | 所有車站全部安裝 |
| 類 型 | 地下/地面/高架 |
| 車輛段 | 2處（秣周東路車輛段，林場車輛段） |
| 運營信息 | |
| 開通日期 | 2015年4月1日 |
| 運營單位 | 南京捷運運營有限責任公司 |
| 購 票 | 乘坐捷運除了使用公交卡"金陵通"和交通聯合卡外，還可以在捷運站現場購買單程票 |
| 軌道車輛 | |
| 軌道數 | 2 |
| 軌 距 | 1435毫米 |
| 鋼軌規格 | 60公斤/米，捷運重軌 |
| 線路形式 | 隧道線路+地面線路+高架線路 |
| 車輛編組 | A型車6節編組 |
| 運營速度 | 最高80km/h |
| 配車數量 | 總計46列，276輛（截至2015年4月） |
| 製造單位 | 中國南車南京浦鎮車輛有限公司、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合製造 |
| 電力供應 | |
| 電氣化 | 隧道使用鋼性懸掛接觸網，高架線路採用架空全補償鏈形懸掛接觸網，直流1.5kV |
| 主變電站 | 捷運供電系統採用110-35kV兩級供電方式，分別由濱江路和卡子門110/35kV主變電所 向捷運AC35kV/DC1500V牽引變電所及35kV/0.4kV降壓變電所供電 濱江路站主變電所預留遠期為南京捷運7號線供電的條件 雨花門站主變電所預留遠期為南京捷運8號線供電的條件 在泰馮路站和南京站設聯絡線分別連線南京捷運S8號線及南京捷運9號線 |
沿線車站
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衛生間 |
| 南京北站 | / | 南京捷運4號線北延（規劃中） 南京捷運15號線（規劃中） 南京捷運S4號線（規劃中） | / |
| 林場站 | 高架二層島式 | 站廳有 | |
| 星火路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 東大成賢學院站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 泰馮路站 | 地下三層島式 | 南京捷運S8號線（運營中） | 站台有 |
| 天潤城站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 柳洲東路站 | 地下二層側式 | 站台有 | |
| 上元門站 | 地下三層側式 | 站台有 | |
| 五塘廣場站 | 地下三層島式 | 南京捷運7號線（建設中） | 站台有 |
| 小市站 | 地下二層島側 | 站台有 | |
| 南京站 | 地下二層雙島 | 南京捷運1號線 （運營中） 南京捷運9號線（規劃中） | 站台有 |
| 南京林業大學·新莊站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 雞鳴寺站 | 地下三層島式 | 南京捷運4號線（運營中） | 站台有 |
| 浮橋站 | 地下二層島式 | 南京捷運13號線（規劃中） | 站台有 |
| 大行宮站 | 地下三層島式 | 南京捷運2號線（運營中） | 站台有 |
| 常府街站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 夫子廟站 | 地下三層島式 | 南京捷運5號線（建設中） | 站台有 |
| 武定門站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 雨花門站 | 地下二層島式 | 南京捷運8號線（規劃中） | 站台有 |
| 卡子門站 | 地下二層島式 | 南京捷運10號線二期（規劃中） | 站台有 |
| 大明路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 明發廣場站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 南京南站 | 地下二層雙島式 | 南京捷運1號線 （運營中） 南京捷運6號線（規劃中） 南京捷運S1號線 （運營中） 南京捷運S3號線 （運營中） | 站台有 |
| 宏運大道站 | 地下三層島式 | 站台有 | |
| 勝太西路站 | 地下二層島式 | 南京捷運12號線（規劃中） | 站台有 |
| 天元西路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 九龍湖站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 誠信大道站 | 地下二層島式 | 南京捷運5號線（建設中） | 站台有 |
| 東大九龍湖校區站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 秣周東路站 | 地下二層側式 | 站台有 | |
| 和風路站 | / | / | |
| 秣陵街道站 | / | / | |
| 註：站名欄中斜體部分為延伸後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 | |||
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
| 林場站 | 位於老山林場附近，浦泗路與規劃龍盤路交叉路口南側，近有國鐵林場站，故名。 |
| 星火路站 | 位於南京高新技術產業開發區西南側，星火路與規劃中心路交叉路口，以路命名。 |
| 東大成賢學院站 | 位於高新路與規劃中心路路口，偏路口北側，路口西南側為東南大學成賢學院，故名。 |
| 泰馮路站 | 位於泰馮路與規劃中心路交叉路口，泰馮路以泰山新村和馮牆根（自然村，屬馮牆村）兩地名組合而來，以路命名。 |
| 天潤城站 | 位於百潤路與規劃中心路交叉路口，車站周邊四個方向均為天潤城住宅小區，故名。 |
| 柳洲東路站 | 位於柳洲東路與江山路交叉路口，路口西側為柳洲路公交樞紐站，故名。 |
| 上元門站 | 位於中央北路與濱江路交叉路口，上元門為此片區名稱，又為南京明代十八個外城門之一，故名。 |
| 五塘廣場站 | 位於中央北路與幕府東西路交叉路口，五塘廣場南側，故名。 |
| 小市站 | 位於和燕路與中央北路交叉路口東南側，小市為此片區名稱，系明代初年老地名，附近有小市街、小市新村和小市街道辦事處駐地，故名。 |
| 南京站 | 位於南京站北廣場，故名。 |
| 南京林業大學·新莊站 | 位於新莊立交橋南側，龍蟠路東側，南京林業大學校門口，故名。 |
| 雞鳴寺站 | 位於太平北路與北京東路交叉路口，路口西北側為雞鳴寺，雞鳴寺為南京著名歷史建築景點，故名。 |
| 浮橋站 | 位於太平北路與珠江路交叉路口北側，華海3C廣場隔壁，路口西南側約100米處為浮橋（老地名），故名。 |
| 大行宮站 | 位於太平北路與中山東路交叉路口北側，此地為康熙的南行行宮，故名。 |
| 常府街站 | 位於太平南路與常府街交叉路口南側，常府街因明開平王常遇春府第於此得名，故名。 |
| 夫子廟站 | 位於平江府路與建康路交叉路口北側，西南方向為南京夫子廟景區，故以夫子廟命名。 |
| 武定門站 | 位於江寧路與長樂路交叉路口南側，緊鄰武定門，故名。 |
| 雨花門站 | 位於雙橋門高架橋南側，北側約400米處為雨花門，該門系1936年為通市內小火車出城至中華門站而開闢，故名。 |
| 卡子門站 | 位於晨光路與明匙路交叉路口西側卡子門世紀廣場綠地內，卡子門系清代因收穫物稅在此設卡而得名，故以門命名。 |
| 大明路站 | 位於卡子門大街與大明路交叉路口，以大明路命名。 |
| 明發廣場站 | 位於明城大道西側，站位西北側為明發商業廣場，故名。 |
| 南京南站 | 位於南京南站北廣場，故名。 |
| 宏運大道站 | 位於南京南站南廣場中軸線上，宏運大道南側，故名。 |
| 勝太西路站 | 位於利源北路與勝太西路交叉路口，沿利源北路路中南北向布置，故名。 |
| 天元西路站 | 位於利源南路與天元西路交叉路口，沿利源南路路中南北向布置，故名。 |
| 九龍湖站 | 位於清水亭西路與長亭路交叉路口西側，西側為九龍湖，以湖命名。 |
| 誠信大道站 | 位於雙龍大道與誠信大道交叉路口北側，沿雙龍大道路南北向布置，故名。 |
| 東大九龍湖校區站 | 位於雙龍大道與吉印大道交叉路口北側，西南側為東南大學九龍湖校區，以學校命名。 |
| 秣周東路站 | 位於雙龍大道與秣周東路交叉路口，沿雙龍大道路南北向布置，故名。 |
| 參考資料來源 | |
線路走向
南京捷運3號線自京滬普鐵林場站，沿原規劃京滬高速鐵路北線方案南行，上跨寧合公路後，於泰馮路站與捷運S8號線交叉換乘。線路南下穿長江到上元門後，沿中央北路布置，至南京火車站與捷運1、6號線換乘。過南京站後線路南拐，先後下穿滬寧城際鐵路、京滬普鐵、新莊立交橋、玄武湖，過北京東路後，沿太平北路、太平南路南行；穿夫子廟後沿江寧路、土城頭路布設，穿過卡子門立交橋後，線路沿寧溧公路南行，於丁牆路以南，歐倍得超市與麥德隆商場間向西轉，垂直穿過京滬高速鐵路，並結合高速鐵路客站設本線南京南站，之後線路進入江寧區利源北路、利源中路和蘇源大道南行，在九龍湖廣場向東折行，沿清水亭西路布設，過九龍湖站後向南折行，沿雙龍大道布設，至雙龍大道與秣周東路交叉路口設終點站。
南京捷運3號線三期工程北起秣周東路站（已建），沿雙龍大道向南，下穿雲台山河後繼續沿路向南至正方大道，設和風路站和秣陵街道站。
捷運運營
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 林場站 | 6：00 | 23：00 |
| 秣周東路站 | 6：00 | 23：00 |
運營時刻
南京捷運3號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從林場站到秣周東路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從林場站到勝太西路站，單趟運營時間為57分鐘。
| 站名 | 往秣周東路 | 往林場 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 林場站 | 06:00 | 23:00 | 07:12 | 次日00:12 |
| 星火路站 | 06:02 | 23:02 | 07:08 | 次日00:08 |
| 東大成賢學院站 | 06:04 | 23:04 | 07:06 | 次日00:06 |
| 泰馮路站 | 06:07 | 23:07 | 07:04 | 次日00:04 |
| 天潤城站 | 06:09 | 23:09 | 07:01 | 次日00:01 |
| 柳州東路站 | 06:12 | 23:12 | 06:58 | 23:58 |
| 上元門站 | 06:17 | 23:17 | 06:55 | 23:55 |
| 五塘廣場站 | 06:18 | 23:18 | 06:53 | 23:53 |
| 小市站 | 06:21 | 23:21 | 06:50 | 23:50 |
| 南京站 | 06:23 | 23:23 | 06:47 | 23:47 |
| 新莊站 | 06:27 | 23:27 | 06:44 | 23:44 |
| 雞鳴寺站 | 06:30 | 23:30 | 06:40 | 23:40 |
| 浮橋站 | 06:32 | 23:32 | 06:38 | 23:38 |
| 大行宮站 | 06:34 | 23:34 | 06:36 | 23:36 |
| 常府街站 | 06:37 | 23:37 | 06:34 | 23:34 |
| 夫子廟站 | 06:39 | 23:39 | 06:32 | 23:32 |
| 武定門站 | 06:41 | 23:41 | 06:30 | 23:30 |
| 雨花門站 | 06:43 | 23:43 | 06:28 | 23:28 |
| 卡子門站 | 06:45 | 23:45 | 06:26 | 23:26 |
| 大明路站 | 06:47 | 23:47 | 06:23 | 23:23 |
| 明發廣場站 | 06:49 | 23:49 | 06:21 | 23:21 |
| 南京南站 | 06:52 | 23:52 | 06:19 | 23:19 |
| 宏運大道站 | 06:54 | 23:54 | 06:17 | 23:17 |
| 勝太西路站 | 06:57 | 23:57 | 06:14 | 23:14 |
| 天元西路站 | 07:00 | 次日00:00 | 06:11 | 23:11 |
| 九龍湖站 | 07:03 | 次日00:03 | 06:08 | 23:08 |
| 誠信大道站 | 07:06 | 次日00:06 | 06:05 | 23:05 |
| 東大九龍湖校區站 | 07:08 | 次日00:08 | 06:03 | 23:03 |
| 秣周東路站 | 07:12 | 次日00:12 | 06:00 | 23:00 |
| 溫馨提示：本站時刻表僅供參考，請提前到達捷運站，以免耽誤行程。 | ||||
捷運文化
裝飾色
南京捷運3號線線路圖南京捷運每條線路都有獨特的代表色，3號線的代表色為綠色，在此前3號線“笑臉車”露面後，市民又把3號線列車親切地稱為“小綠”。
在捷運3號線車站內，不僅有作為標識色的綠色。在地理位置處於江北、江寧的車站中，裝修風格上還大量運用了黑、白、灰三種色調，例如在九龍湖站，車站的立柱便是白色為底色，灰色勾勒出框線。
江南建築物的色彩多以和諧淡雅為基調，黑、白、灰是江南民居中一貫出現的色調。在位於江北、江寧的車站使用黑、白、灰作為裝飾色，突出南京中的江南元素。位於城中的車站，車站立柱上的框線則由金色勾勒，為主城區車站增添金色的色調，也讓車站浸染在作為六朝古都的南京的儒雅氣質中。
文化牆
南京捷運3號線下行列車離開大行宮站捷運3號線車站藝術牆在甄選《紅樓夢》中場景時，講究挑選廣大捷運乘客耳熟能詳、有代表性的經典章節，以達到雅俗共賞。在為捷運3號線選擇主題時，發生在秦淮河畔的《桃花扇》曾是備選方案之一。但是，捷運作為一項公共運輸工具，考慮到作品的雅俗共享性，最終敲定了更被大眾熟知的古典名著《紅樓夢》為文化主題。
車站選用的場景是《紅樓夢》中老百姓耳熟能詳的經典場景，既具代表性，又符合雅俗共賞的特點，在內容上，也摒棄了書中悲劇性的情節。藝術牆重現的雖然均為《紅樓夢》中的經典場景，但風格十分多變，有些甚至打破了人們心中對經典的一貫印象。
為讓乘客更加身臨其境地感受到紅樓氣息，在部分藝術牆的場景設計上，特意與站點的地理環境相契合。9個場景對應9個站點，場景和站點間的聯繫也是別有新意的：如“南京站”對應“元春省親”，其實有這樣一種意味——南京站里迎來送往，節假日裡歡迎著或者送別著歸家的人，南京站里的悲歡離合就是一部人生大戲。而《紅樓夢》里“元妃省親”講的就是元妃榮歸故里，合家團圓的盛景。把這一幕放在南京站，暗合“歡迎回家”的寓意。
| 站名 | 主題 | 簡介 | 圖片 |
| 五塘廣場站 | 太虛幻境 | 盤點《紅樓夢》一書中的經典章節，“天仙福地太虛境”乘客一定不陌生，在這一節中，賈寶玉夢遊仙境、飲酒品茗，跟“兼美”柔情繾綣，又有警幻仙姑和祖先之靈對他諄諄警戒。最後寶玉落入萬丈迷津，這正是對他一生的簡要概括，也是全書題名的由來。五塘廣場站是3號線過江後的第一座主題車站，因此在藝術牆主題上，選擇了具有《紅樓夢》全書開篇意義的“太虛幻境”場景。“太虛幻境”場景用彩雕藝術玻璃呈現，賈寶玉立於壁畫的最右邊，只見他抖開手中書卷，頓時奇山怪石、各色風景等從書卷中噴涌而出，小到包括“根並荷花”，大到“玉帶林中掛，金簪雪裡埋”，還有眾仙姑、舞女、兩個瘋道僧，而壁畫最左邊則是警幻仙姑的臉。五塘廣場站藝術牆的創作人為外籍華人吳達立，因此在構圖方式、用色上也融入了西方特色，頗具“國際范”。 |  南京捷運3號線 |
| 南京站 | 元春省親 | 南京站藝術牆的主題為“元春省親”，創作人金延林對畫面中的每一處細節都經過了嚴謹的考據。牆上賈府迎接元春的女眷掩映在青松翠竹下，有的滿臉期待、有的靦腆羞澀。這個場景在以往很多畫家的筆下都呈現成賈府上下闔府相迎，這顯然不對，因為《紅樓夢》把封建禮制體現得淋漓盡致，突出內外有別、男女有序。因此在“元春省親”的藝術牆上，所有官職的男子在府門外迎接，女眷則在宅內（二門以內）迎接。在藝術牆中間位置，則描繪了省親隊伍中的核心：八人大轎和裡面的賈元春。專家查閱妃嬪出行儀式規格和轎輦規格後，在畫面中畫了符合貴妃身份的黃頂紅廂八人大轎。元春省親的盛大場面，契合南京站“回家”的主題。 |  南京捷運3號線 |
| 常府街站 | 品茗 | 常府街站藝術牆的主題為“品茗”，一整面純白色的浮雕壁畫撲面而來，在漢白玉的精心雕琢下，表現了寶玉見寶釵、妙玉品茗、黛玉飲酒、寶善敬酒等故事，初次相會的寶玉和寶釵、撕扇的晴雯、品茗的妙玉等人物栩栩如生。 |  南京捷運3號線 |
| 大行宮站 | 金陵十二釵 | 大行宮站3藝術牆的主題為“金陵十二釵”，江寧織造博物館是《紅樓夢》中大觀園的原型，與3號線大行宮站毗鄰，金陵十二釵聚集於與其毗鄰的大行宮站，由漢白玉雕琢成的橢圓形框線為賈寶玉的寶玉外形，隱喻了寶玉和十二釵千絲萬縷的聯繫。 |  南京捷運3號線 |
| 夫子廟站 | 除夕夜宴 | 說到夫子廟，不能不提歷史悠久的夫子廟秦淮風味小吃，這一站的藝術牆便融匯了夫子廟的飲食文化。夫子廟站藝術牆的主題為“除夕夜宴”，表現了群芳夜宴壽怡紅和除夕夜宴猜燈謎的場景，牆上以賈母為中心，賈寶玉等人分立左右，侍女們端著食盒隨在其後，秦淮名小吃躍然牆上。在設計這面藝術牆時，設計者特意從《紅樓夢》中精心挑選了幾處有關壽宴、夜宴的章節，融會貫通，以展現夫子廟飲食文化。書中猜燈謎的場景也被重現，表現了官家歡度元宵的場景，與相隔不遠的捷運1號線三山街站藝術牆主題“燈彩秦淮”，遙相呼應。此外，該站的吊頂也仿效了孔廟大成殿的樣式，更貼合周邊的地理環境。 |  南京捷運3號線 |
| 武定門站 | 湘雲眠芍 | 武定門站吊頂採用了白鷺和祥雲的圖案，文化牆的主題為“眠芍”，用長卷式的手法再現了薛寶釵和林黛玉談《牡丹亭》和《西廂記》、湘雲眠勺等故事。 |  南京捷運3號線 |
| 雨花門站 | 黛玉葬花 | 雨花門站文化牆的主題為“黛玉葬花”，設計者大膽選用了年輕人更熟悉的漫畫風格，繪製出黛玉葬花、寶玉顧盼、寶釵撲蝶的場景，反應了三者微妙的關係，三個故事人物比例大小不一，頗具顛覆性。文化牆選用彩雕藝術玻璃呈現，和顏色古樸的天然石材馬賽克相比，顏色上更瑰麗。 |  南京捷運3號線 |
| 卡子門站 | 大觀園 | 卡子門站文化牆的主題為“大觀園”，以西方寫實的風格表現了大觀園盛景，側石材浮雕表現了金陵十二釵與花相。 |  南京捷運3號線 |
| 九龍湖站 | 詩社 | 九龍湖站藝術牆的主題為“詩社”，表現了《紅樓夢》中海棠詩社的場景，由蘇繡中的亂針繡刺繡而成，是南京捷運在藝術牆中第一次使用刺繡工藝，亂針繡的針法特點是長短不一、方向不同且互相交叉，再加上運用了分層、加色手法，使得整面藝術牆在色彩上更為豐富。 |  南京捷運3號線 |
文化活動
4月1日演員在大行宮站表演越劇《紅樓夢》2015年4月1日南京捷運3號線開通首日上午，演員在南京捷運3號線大行宮站的“金陵十二釵”藝術牆前為乘客表演越劇《紅樓夢》。
2015年4月20日下午，江蘇省演藝集團崑劇院的優秀青年演員張爭耀、蔡晨成、徐思佳，分飾《紅樓夢》中的經典人物：賈寶玉、林黛玉、薛寶釵，表演崑曲《紅樓夢》中《讀曲》和《識鎖》兩個精彩片段。下午2：30，捷運3號線首列崑曲主題列車駛進大行宮站，崑曲《紅樓夢》里的寶玉、黛玉、寶釵一起走進站台，坐上了崑曲主題列車。
2015年8月南京捷運運營十周年系列活動暨星期廣播文化沙龍，將南京白局、京劇、錫劇等傳統文化引進車廂，乘客可邊乘車邊看戲。8月14日，曲藝專場的吆喝和南京白局在大行宮站表演，8月15日緊鄰南京兒童醫院的珠江路站上演兒童劇。
硬體設備
列車信息
3號線列車外觀南京捷運3號線列車每列6輛（4動2拖）A型車編組，為鋁合金全焊接鼓形車體，內部空間比1號線和2號線的A型車更大。列車由南京南車浦鎮城軌車輛、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體合作生產，其中南京南車浦鎮負責整車製造，新譽集團及龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體提供車輛牽引、輔助和控制系統設備，契約總價21.45億元。首列車將於2013年3月交付。
1.南京捷運3號線列車為銀色、翠綠色相間，車頭部位的車窗處和車頭燈處為黑色，車側面印有南京捷運大梅花標識。
2.南京捷運3號線車頭為整體玻璃鋼結構，採用“笑臉”的造型，並將前臉凸起，配合頭部紅色，使微笑更加形象、生動，體現了和諧的主題。
3.南京捷運3號線列車的兩側均向外凸出，這是“鼓”造型，做這樣的設計，主要是為了增加客室空間，提高乘客舒適度。原因是南京捷運3號線列車的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京捷運1號線、南京捷運2號線捷運里的椅子，靠背是直的。
南京捷運3號線4.每列車的製冷量為四級可調，司機室有工作模式選擇和溫度選擇，司機可以根據載客量來調節溫度。
5.在車輪上增加降噪環，有效降低列車過彎道時，輪軌摩擦產生的噪音，過彎道依然是輪緣噴嘴噴油。
6.南京捷運3號線列車採用的是LED暖色調照明。LED照明節能環保，光線模擬室外光，讓車廂顯得更敞亮、明淨。
7.安全方面，首先安全門設計為可關三次，每次施加的壓力不一樣，逐漸增大，一開始是150N，後來逐漸增加到300N，這就提醒往裡擠的乘客，不能再上車了。
行動網路
南京捷運3號線首發列車053054浮橋站出站歷經四年辛勤建設，南京移動在捷運3號線正式開通之前已完成了該線路2/3/4G網路全線覆蓋，為乘坐三號線出行的市民提供優質的移動通信網路服務。南京移動投資3千萬元，總計建設室分2G站點35個、3/4G站點49個。經測試，在三號線軌行區、站台內，移動4G網路平均下載速率可達40Mbps。市民可通過手機等終端，在3號線全程享受移動4G飛速上網的樂趣。
由於3號線過江隧道長，大型通訊機櫃設備只能布放在長江兩側。針對該特殊場景，南京移動採用RRU設備拉遠、增強輸出功率等方法，確保乘客使用感知。據現場測試，即使在江底3號線隧道內，移動4G下行速率仍可達到30Mbps以上。
隨著南京捷運線路的不斷延展，南京移動也緊隨捷運施工進度同步開展通信網路建設工作。截至2015年4月，移動4G網路已先後覆蓋捷運1、2、3、10號線、S1號線和S8號線6條捷運線路，以最優質的移動4G網路服務廣大市民。
服務網點
充值網點：南京站、南京南站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業務點：天潤城站、南京林業大學·新莊站、卡子門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助營業機：泰馮路站、天潤城站、柳洲東路站、五塘廣場站、南京站、南京林業大學·新莊站、雞鳴寺站、夫子廟站、南京南站、勝太西路站（服務時間為：0:00-24:00）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
建設歷程
試運行的捷運3號線2010年1月10日，南京捷運3號線暨南京捷運10號線過江線試驗段在南京南站舉行開工典禮。
2010年5月25日，《南京捷運3號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委專家評審。
2010年6月21日，南京捷運3號線完成初勘報告，並對部分站點做出微調。
2010年9月10日下午，南京捷運3號線南京火車站標段以及南京捷運3號線跨長江隧道工程實施開工招標。
2010年10月1日，捷運3號線車站土建工程在浦珠路站首先開工。
2010年12月，國家發改委批准《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告》（2004-2015），標誌著捷運3號線工程的正式立項。
2010年12月18日，“捷運3號線過江隧道工程”舉行開工儀式。
2011年1月，夫子廟站進行拆遷，南京站開始三十米深基坑施工，泰馮路站、浮橋站開始圍擋遷移樹木。
2011年2月，京新村站圍擋施工。
2011年3月1日，捷運3號線全線正式開工。
2011年3月，大行宮站、常府街站、清水亭站、吉印大道站行道樹遷移，開始圍擋施工。
2011年4月30日，誠信大道站開始圍擋施工。
2011年10月2日，捷運3號線首台盾構在明發廣場站至繞城公路區間始發。
2011年11月4日，捷運3號線二期工程節能評估報告通過國家發改委審查。
2012年3月27日，高新路站主體結構封頂，這是3號線首個主體結構封頂的車站。
2012年4月3日，捷運3號線盾構穿越九龍湖。
2012年4月11日，捷運3號線江北段隧道洞通。
2012年5月14日，明發廣場至南京南站盾構隧道貫通，這是3號線首個雙線貫通的盾構區間。
2012年7月1日，南京捷運3號線全部站點具備開工條件。
2012年7月16日，捷運3號線過江盾構從長江北岸始發。盾構機為直徑11.57米的泥水氣壓式盾構機。
2012年11月，捷運3號線過江盾構故障停滯，3號線是否能按期通車成難題。
2012年12月，南京市發改委已經審批，南京捷運3號線終點站將南延一站至秣陵鎮。正報請江蘇省及國家發改委批准，一旦批覆，將很快可以開工建設。過江盾構恢復掘進，此前因刀盤密封問題，僅掘進55米後被迫暫停。
2013年，上元門站開始大規模主體結構施工。
2013年中，過江大盾構盾構機故障，開始了為期約10-13個月的大維修。
2014年1月，南京捷運3號線過江大盾構盾構機修復工作完成，2014年2月大盾構盾構機開始恢復掘進。.
2014年2月，上元門站仍然在主體結構施工中。
3號線首列列車交付2013年3月中旬，捷運3號線首列列車交付。
2014年4月22日，相關新聞報導，南京捷運3號線和南京捷運4號線均將延伸至新南京北站（規劃），與鐵路銜接。
2014年4月24日，中鐵七局三公司南京捷運3號線24標項目部獲“南京市建設工程市級文明工地”榮譽稱號。
2014年7月18日，過江段實現洞通。（南新區間隧道暫未貫通）
2014年8月27日，全線洞通（隧道貫通），正線鋪軌已完成總量的90%，江寧段和江北段實現“軌通”、“電通”。
2014年8月，五局六公司南京捷運3號線獲評省級文明工地。
2014年10月底，右線軌道實現“短軌通”。
2014年11月10日，南京捷運3號線首列車抵達林場。
2014年11月11日，江南城中段全線短軌通。
2014年11月12日，進度最慢的上元門站土建順利封頂。
2014年11月14日，右線長軌通。
2014年11月20日，南京捷運官方宣布，捷運3號線開通初期不停靠上元門站。
2014年11月20日10點18分，新運公司南京捷運3號線項目部的兩支施工隊伍在長江隧道區間左線順利會師，全線短軌在K10+482處連通。至此，新運公司承建的54.998km線路短軌鋪設任務圓滿完成，也標誌著南京捷運三號線全線短軌通。
2014年11月30日上午，捷運3號線軌道全線貫通。
2014年12月25日22時，林場站—新莊站間的接觸網成功送電，標誌著捷運3號線全線電通。
2014年12月31日上午，捷運3號線開始無載人試運營，試運營3個月後，將計畫於2015年3月底4月初開始正式運營。
2015年1月23日，南京捷運3號線開始用沙袋模擬載客運行。
2015年1月30日，順利通過項目驗收。
2015年2月，南京捷運建設指揮部獲悉，上元門站將於2015年7月份開通。
2015年3月1日，南京捷運3號線將按照正常運營時刻表模擬正式運行，尖峰時段將分大小交路運行。
2015年3月11日，捷運3號線工程正式通過竣工驗收。本次驗收主要從南京捷運三號線工程質量、節能環保、建築結構、車輛、消防、通信、售檢票系統等方面進行考察，並對各設備系統的聯調聯試及試運行中的工作狀況進行考察。
2015年3月22日，南京捷運3號線工程通過試運營基本條件評審。至此，南京捷運三號線工程已按照國家基本建設程式要求，完成並通過了所有的驗收及評審等工作。
2015年3月29日至30日，南京捷運官方微博舉行試乘活動，獲得試乘資格的市民可以憑券進站乘車觀光。
2015年4月1日6時，南京捷運3號線正式通車運營，上元門站暫不開通。
2015年10月18日，上元門站正式開通使用。
三期工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批覆，共有8條捷運線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京捷運3號線三期工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。
2015年11月5日，南京捷運3號線三期工程可行性研究、勘察及設計總承包項目、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。
2016年1月27日，南京捷運3號線三期環境影響評價報告招標。
2016年9月，規劃將南京捷運3號線延伸至南京北站。
2016年10月11日，南京捷運3號線三期工程環境影響評價第一次公示。
2016年12月27日，南京捷運3號線三期工程環境影響評價第二次公示。
施工難度
捷運3號線穿越城區南北且要過長江，因此，南京捷運3號線的建設難度，在南京捷運建設史上是前所未有的。南京捷運3號線建設遭遇的三大難題：
第一個難題地質難題，捷運3號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區北部穿越崗谷地和岩溶區，線路經過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京捷運建設的一大難題。
第二個難題是與國鐵相交，南京捷運3號線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。
第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，捷運3號線穿越南京老城南、夫子廟等文物單位，捷運3號線還將兩次穿越明城牆，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城牆中的區域將碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。
建設意義
南京捷運3號線建成後將成為南京繼1號線後又一條南北向客流骨幹線路，其貫穿大江南北，連線主城、江北新區和東山副城，加強了主城與副城之間的連線，構成了都市發展區的南北城市軸。連線南京南站、南京火車站等最重要的對外交通樞紐，更為重要的是它與11條既有或規劃軌道交通線相互換乘，對穩定南京軌道交通線網起著重要作用。捷運3號線北段服務跨江客流，南段為溝通南站和東山副城與主城間的客流走廊，緩解南京城市中心區的交通壓力。
捷運3號線開通後，往來江北、主城區將更加便捷，企業用人成本也會隨之降低。不僅降低了江北企業的用人成本，對江北經濟園區的發展，也將起到促進作用。捷運3號線開通，不僅解決了交通問題，更重要的，是加快了高新區“產城一體化”的進程。化工園區入駐的企業大多都是生產性工廠，雖然規模較大，但是附加值相對較低。捷運三號線開通後，園區將和多家企業總部洽談，將企業的區域總部與功能性機構引導進來，打造更高附加值的經濟發展模式。
南京捷運3號線是全國首條嚴格按照《城市軌道交通建設工程驗收管理暫行辦法》（建質〔2014〕42號）組織項目驗收的線路，驗收過程中，南京市軌道站對本次項目驗收依法予以監督。通過項目驗收後，各參建單位還將按照驗收委員會意見抓緊做好緩建、緩驗項目的掃尾和驗收，並在試運行期間繼續深化系統聯調聯試工作。
客流統計
捷運3號線開通首日截至9:00，3號線全線進站客流37789人，柳洲東路站進站客流為全線最高，達8295人。捷運3號線江北段客流早高峰比1號線和2號線提前約15分鐘左右，主要集中在柳洲東路站、天潤城站和泰馮路站。由於3號線的通車，S8號線結束“孤線”運營，截至11:00，寧天城際線客流增幅達到112%。截至當天16:00，捷運3號線進站客流為115301人（不含南京南站）。
2015年4月1日，捷運3號線開通首日客流為40.7萬人次，是南京捷運歷史上新線路開通首日所達到的最高客運量。隨著3號線的開通，寧天城際線同步連入線網，結束了8個月的孤線運營狀態，4月1日寧天城際線的客流增幅與上周同期相比達到204%。同時，4月1日起，整個線網的換乘效率和連通度得到極大提升，捷運網路化運營的客流拉動效應開始凸顯。 在3號線“助力”之下，南京捷運全線網客運量達到211.1萬，刷新了2014年12月31日創造的198.89萬客運量的歷史紀錄。 2015年4月3日，南京捷運全線網客運量達到251.73萬，短期內刷新了4月1日3號線開通首日創造的211.1萬客運量的歷史記錄。
捷運3號線開通6天日均客流為43.9萬人次（分別為40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，捷運3號線客流達50.3萬人次。2015年4月11日，捷運3號線客流達54.2萬人次。2015年4月30日，捷運3號線客流達56.9萬人次。
2015年5月1日，捷運3號線客流達62.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2015年12月31日，捷運3號線客流達71.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年3月19日，捷運3號線客流達73.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年4月29日，捷運3號線客流達73.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年9月30日，捷運3號線客流達74.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年12月31日，捷運3號線客流達76萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月10日，捷運3號線客流達78.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月17日，捷運3號線客流達79.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月1日，捷運3號線客流達86.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月28日，捷運3號線客流達88.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年3月23日，捷運3號線客流達92.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年3月24日，捷運3號線客流達96.83萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，南京捷運3號線再創新高，客流達101.07萬人次，為最高單日線路客運量。
三期工程
3號線三期線路走向圖南京捷運3號線三期工程北起秣周東路站（已建），沿雙龍大道向南，下穿雲台山河後繼續沿路向南至正方大道，設和風路站和秣陵街道站，全長約3.33.3千米，投資33.7億元，規劃建設期為2017～2019年。
南京捷運
| 南京捷運1號線 | 沿途經邁皋橋、南京火車站、玄武門、鼓樓，穿越新街口中央商務區，向南途經三山街、中華門等車站，再向西接河西新城城市副中心至奧體中心 |
| 南京捷運2號線 | 途經孝陵衛、中山門、明故宮、新街口、漢中門、莫愁路、緯九路等車站。具體走向為:汪家村站-中和村站-元通站-向興路站-所街站-集慶門大街站-茶亭站-莫愁湖站-漢中門站-上海路站-新街口站-大行宮站-逸仙橋站-明故宮站-苜蓿街站-小衛街站-孝陵衛站-鍾靈街站-馬群站-紫金站-仙鶴門站—仙鶴中站—南師大站—仙鶴東站。（西延支線為集慶門大街站-上新河站—江心洲站） |
| 南京捷運3號線 | 南京南站-玉蘭路-雨花門-長樂路-建康路-常府街-大行宮-浮橋-市政府-新莊-南京站-干休所-玉塘村-濱江路-浦珠路-京新村-火炬南路-林場 |
| 南京捷運4號線 | 紫金山站-岔路口東-櫻花路-省經乾院-九華山-市政府-鼓樓-雲南路-省委-中保（過江）-浦口中心區 |
| 南京捷運5號線 | 下關-鹽倉橋-福建路-虹橋-山西路-雲南路-五台山-上海路-朝天宮-三山街-建康路-大中橋-光華門-小天堂-七橋瓮-大校場-城北路-金箔路 |
| 南京捷運6號線 | 曹後村-南京站-金橋市場-城河村-大橋南路-下關-農貿中心-中保-管子橋-集慶門大街-所街-向興路-元通-中和村-（預留站）-將軍路-南京南站-大校場機場-大校場路-光華門-明故宮-富貴山-省經乾院-長途汽車東站-曹後村 |
| 南京捷運7號線 | 南京南站-共青團路-寧丹路-安德門-東青石-應天路-沿河街-莫愁湖-省委-古平崗-福建路-城河村-干休所-黃方村-窯上村-曉莊-化纖新村-田家邊-堯鐵站 |
| 南京捷運8號線 | 西善橋-汪家村-小行-中華門-雨花門-中和橋-小天堂-勝利村-雙拜崗-滄波門 |
| 南京捷運9號線 | 南京南站-祿口機場（與南站同步建設，站點尚在規劃中） |
