簡介
十字橋位於山西太原市晉祠內主體建築聖母殿前,北宋崇寧元年（1102年）建。橋樑為十字形。全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫樑連線，上鋪十字橋面,魚沼飛梁，漢白玉欄桿，方磚鋪面，南來北往、東去西行的遊人都可以通過。因這橋構造奇巧，民間傳說是魯班建造的。
橋樑多年經風雨，材質堅固，為名橋。
地位
十字橋現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，建於宋代，呈十字橋形，如大鵬展翅，位於聖母殿前，形狀典雅大方，造型獨特，是國內現存古橋樑中僅有的一例。金人台四尊鐵人姿態英武，因鐵為五金之屬，人稱之為"金人台"。西南隅的那尊鐵人，鑄於北宋紹聖四年(公元1097年)，已有八百多年的歷史，不但保存完整，而且神態威武，英姿勃勃，氣概不凡，銷明甲亮，閃閃泛光，頗為獨特。據說，一年夏天氣候特別炎熱，身披鐵甲的西南隅的鐵人忍受不了這難熬的痛苦。獨自走到汾河邊，只見汾河滔滔而流，怎么過河呢，鐵人犯了愁。正在著急，忽見從上游不遠沿岸邊駛下一條小船，鐵人趕忙上前招呼，要求船家把他渡到對岸。船家沉吟一陣，方才慢騰騰地說:"渡你一人，人太少，可再稍候一時，再等等有無旁人。"鐵人一焦急 ，趕忙說道:"你能渡過我一個，就算你有能耐啦"船家看了看鐵人說:"你能有多重，一隻船不止裝一人，除非你是鐵鑄的。"話一落音，一語道破了鐵人的本相。瞬間，鐵人立在汾河邊，紋絲不動，怎么這人不說話了?船家抬眼一看，面前立著一位鐵人。多眼熟啊，嗬，可不是嘛，是晉祠的鐵人。船家不敢怠慢，趕忙找了一些鄉親，把鐵人抬回金人台。聖母勒令手下將領，把鐵人的腳趾上連砍三刀，表示對鐵人不服從戒律的懲罰。今日的鐵人，腳上還留著連砍三刀的印痕。
附近景點
十字橋晉祠
晉祠是山西現存的較完整的古蹟之一，原來是為西周王侯姬虞建的祠堂，這裡的古建築、古塑及石刻等的價值很高，是全國文物保護單位之一。園中有"枕流亭"、"對越"、"宋殿"、"獻殿"、"勝瀛"、"水鏡台"、"三晉名泉"、"難老泉"等四十餘座祠堂。其中以"宋殿"為最完整，最壯偉，殿壁有數副楹聯，仍然輝煌耀眼。這裡只選錄其中兩副:(一)溉汾四千頃田，三分南，七分北，浩浩同流四十里，淆之不濁;出瓮山一片石，冷於夏，溫於冬，源源有本億萬年，與世長清。(二)對水溶溶九涯珠玉盪天光;靈泉浩浩萬頃琉璃窮地脈。宋祠前兩尊泥塑武士，披掛玲瓏，身高約一丈三、四，身粗約四尺。武士分列兩旁，手持寶杵、金瓜，神態儼然，眉須口鼻栩栩如生。殿右側有"水源樓"(也稱水母樓)，建於嘉靖年間(1563)。晉祠名泉就從這樓底流出，據說此殿正建在龍口之上。門 楣上的匾額有"巧思入神"、"清心詩脾"、"迓旭""挹爽"。宋殿正處在龍口的左側，下臨龍口泉流，上迎蒸蒸朝陽，故稱"迓旭"、"挹爽"。迓，迎也;迓旭，迎接朝陽旭日之意也。挹，從泉流中棒水，手觸水而感周身涼爽，故名之曰"挹爽"。題此匾者，何其挖空心思、咬文嚼字，多么貼切呀!另有楹聯:"風從東方來"，字寫得非常灑脫有力。"天下第一泉"成為"宋殿"左面的一顆明珠。它又號稱"難老泉"，為晉水主源。泉流晝夜不息，清澈見底。滔滔泉水從龍口中噴出，下注池中，形成六、七尺的瀑布，為數十個泉頭之最，引得遊人急步前來，良久佇望，頗含詩意。殿的左側植古柏兩株，其一為"周柏"，距今三千餘年。直徑一米，軀幹光禿，身上的條條粗紋理狀其古老。大概因為枯老之故，它倒向宋殿旁另一株古柏的枝杈上，以木柱支撐著，但古柏梢頭仍呈老綠色，皮已脫盡，綠葉猶生生不息，可謂松柏長青了。這個"長"字，在此我有了進一步的理解。宋殿內，有石像四十三個，體態俊俏，臉形清秀，全身比例適度，衣紋輕快流暢，呈現出不同的內在思想感情;古人雕塑之工巧，令人驚嘆。宋殿前十數米遠的"松水亭"，楹聯為:"晉水源流汾水曲;荷花世界稻花香。"亭下 一荷池，泉水翻騰，池中游魚沉浮自如。荷花在水裡，荷葉浮水面，粉紅色的花朵正在開放，象栽在盆中，亭亭玉立。松水亭"的右側是"對越"。殿中設有佛龕，四個鐵鑄武士分布四角，瞪目揚拳。這幾尊佛像鑄於宋代，迄今八百年矣，仍然光亮不銹，像身上的刻字猶清晰可辨。可見我國冶煉技術在唐代已經有了相當高的水平。從"對越"下行到"獻殿"。獻殿建於金大元八年，是陳獻貢品的地方，修建得穩定細緻，用小型木料構制而成。十字橋左右的欄桿上刻有"飛梁"、"魚沼"。《水經注》中"結飛梁於水上"，就是記載這一古蹟的。最後參觀姬虞祠。這是三千年前晉國第一個王侯的祠堂。一千五百年來，幾經北魏、元、明、清等重新修建。其配殿有橫額，上面寫道:"文章千古事，社稷一戎衣"。還有名人寫的"晉祠辯"，書作俱佳，詳細地記載了晉祠的由來。從"鎖虹橋"返回，再次矚仰這個晉祠，才進一步了解了它的來歷。名謂晉祠，實為"宋殿"，這裡是宋朝都城的所在地。宋以及宋以後的人歌功頌德而逐漸擴建了宋祠。
公交線路
十字橋17路運營時間:起點首班時間5:00:00，起點末班時間:19:00:00，終點首班時間:5:30，終點末班時間:19:30
行車間隔:12-15票價:1元
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41路運營時間:起點首班時間:6:00:00起點末班時間:19:50:00，終點首班時間:6:50，終點末班時間:21:00
行車間隔:10-20票價:2元
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橋的產生
十字橋在人為橋樑之前，自然界由於地殼運動或其他自然現象的影響，形成了不少天然的橋樑形式。如浙江天台山橫跨瀑布上的石樑橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋(仙人橋)以及小河邊因自然倒下的樹幹而形成的"獨木橋"，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生"懸索橋"等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋(橋之所以始稱"梁"，也許便是因這種橫樑而過的原故)，或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的"跳墩子"石樑橋(後園林中多仿此原始橋式，稱"汀步橋"、"踏步橋")。這些"獨木橋""跳墩子橋"便是人類建築的最原始的橋樑，以後隨著社會生產力的發展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產生各種各樣的跨空橋樑。
發展階段
我國的橋樑，大致經歷了四個發展階段。
第一階段
第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋樑除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋樑也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。
第二階段
十字橋第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋樑的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋樑在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋樑建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段
第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋樑發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋樑的大發展。因此，這時創造出許多舉世矚目的橋樑，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋樑史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋樑史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋樑，都是此時創建的。
第四階段
第四階段為元、明、清三朝，這是橋樑發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋樑的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋樑史上的又一次技術大革命。
相關知識
分類
梁橋：
梁式又稱樑柱式，是在水中立橋柱或橋墩，上搭橫樑，連而成橋，有單跨多跨之分。
浮橋：用舟或其他浮體作中間橋腳的橋樑。
吊橋：古時設定在城壕上的橋，現在為懸索橋和斜拉橋的統稱。
拱橋：用拱作為橋身主要承重結構的橋。
立交橋：線路(如公路、鐵路等)交叉時，為保證交通互不干擾而建造的橋樑。在既有線路之上跨越者又稱跨線橋，在地下穿過者又稱地道橋。
藝術風格
?我國古代橋樑的藝術風格，首先表現在造型上，如曲線的柔和多變；其次，我國古橋十分重視與環境的協調，由於橋的存在，又增加了環境的美；第三，我國古代橋樑的藝術風格還體現在附屬建築和石作雕刻上，許多古橋上都有橋屋、亭、閣、欄桿以及牌坊等。
橋之美
| 橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋台和基礎。它們高懸低臥，形態萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越岩壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風吹雨淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。 |
