概況
快速公交1線由於歷史原因，北京南城發展相對滯後。雖然南中軸路原有2路等 公車通行，但由於運力不足加之南中軸路路況不佳使得南中軸路的公車效能相對較低。2004年北京市政府38號檔案中確定了在南中軸線建設快速公交的方案。之後2004年8月組建負責運營快速公交的暢達通運營公司，並伴隨南中軸路的改建開始了快速公交1線的建設。在2004年12月25日開始部分路段（前門——木樨園橋）試運營，最終歷時約1年半建設完畢，於2005年12月30日全線開通。
線路從德茂莊至天壇站採用獨立封閉專用路，專供快速公交使用。站台全部設在路中央，行人需要通過人行橫道或地下通道到達站台。與北京其他公車不同，快速公交採用軌道交通式的購票方式，需要在進入站台前先行購買車票或刷卡，這樣可以確保上下車行人的速度，並且無需在車上配備售票員。
在1號線開通之後，新線路沿線的許多線路被取消，使得周邊許多乘客還未適應，突然感到出行不便。
實際上，由於路況以及配車數量原因，快速公交線路在通車之初的運力並無法滿足最初計畫的日運力10萬人次的要求。尤其是車輛間隔，由於紅綠燈擁堵，更由於天壇至前門段道路狹窄，此段不再設快速公交專用道，為混行道路，車輛間隔被拉長到接近30分鐘/班。但在開通之初，由於票價相對較高（單一票價2元），刷卡沒有折扣（當時刷卡乘坐其他公車可以打8折），所以運力需求矛盾並不明顯。但後來公交公司改變了其他並行普通公交的線路，使得問題越來越突出。後來在奧運籌備建設中將天壇至前門段道路拓寬，配車補齊之後問題基本得到解決。
由於北京市政府2007年對公交系統票價的修訂，快速公交的票價下調至1元，並享受與其他公交相同的刷卡折扣（普通卡4折，學生卡2折）。運輸能力從開線的日均9萬人次提高到超過14萬人次（2009年）。
線路
快速公交1號線：德茂莊 - 東營房 - 六營門 - 東高地 - 西窪地 - 三營門 - 和義南站 - 和義農場 - 久敬莊 - 大紅門橋 - 大紅門西里 - 南苑路果園 - 木樨園橋 - 沙子口 - 永定門內 - 天壇西門- 前門 (17站)。總計15.655公里。
| 線路停靠站 | 快速公交專用道 | 開通日期 | 可換乘捷運 | 所在區域 |
| 德茂莊 | 有 | 2005年12月30日 | 大興區 | |
| 東營房 | 豐臺區 | |||
| 六營門 | 火箭萬源站 | |||
| 東高地 | ||||
| 西窪地 | 東高地站 | |||
| 三營門 | ||||
| 和義南站 | 和義站 | |||
| 和義農場 | ||||
| 久敬莊 | 大紅門橋、大紅門西里可換成8號線“大紅門南站” | |||
| 大紅門橋 | ||||
| 大紅門西里 | ||||
| 南苑路果園 | 北京捷運10號線 | |||
| 木樨園橋 | 木樨園站 | |||
| 沙子口 | 2004年12月25日 | 北京捷運8號線 （2019） 北京捷運14號線“永定門外”站 | 東城區 西城區 | |
| 永定門內 | ||||
| 天壇西門 | 天壇西門可換成8號線“天橋”站 | |||
| 天橋 | 無 | |||
| 前門 | 北京捷運2號線 | 東城區 |
德茂莊站首末車時間:5:00-22:30；
前門站首末車時間:5:30-23:00。
快速公交1號線（區間）：德茂莊 -東營房 - 六營門 -東高地- 西窪地 - 三營門 - 和義南站 - 和義農場 -久敬莊-大紅門橋 -大紅門西里-南苑路果園 -木樨園橋 -沙子口-永定門內 -天壇西門【線路僅在早晚高峰運行】
德茂莊首車時間：6：00—10：00；16：00—20：00
天壇首末車時間：6：30—10：30；16：30—20：30
分段計價：起步價人民幣2元。持北京市政交通一卡通乘車的乘客，享受五折優惠；持北京市政交通一卡通學生卡乘車的乘客，享受二點五折優惠。
設施
與普通公交線路不同，快速公交1線的站台在路中央，使用與捷運站台相似的島式站台。不過在永定門內站、天壇站由於路中有永定門以及永定門廣場，所以這兩站分為了上下行2個站台，兩個站台相互不聯通，必須出站方能進入另一站台。至於前門站，由於該站為終點站，所以該站台在前門箭樓廣場設定兩個站台。一為下車站台，在前門捷運站東南口的旁邊，該站台僅用於乘客下車所用，另一為上車站台，在前門捷運西南口，該站台則僅供上車使用。所有站台需要在進站口購買車票或刷北京市政交通一卡通。車站同時配備語音進站提示，來車時間播報以及監控攝像頭以用於全線智慧型調動。
北京快速公交1號線BJD-WG180FA型無軌電車由於站台設在了中央，使得公車需要將車門由普通的右側開門改為左側開門。快速公交1線使用的是青年汽車JNP6180G型客車、已倒閉的常州依維柯CJ6180GCH型客車、福田歐輝BJD-WG180FA型無軌電車。它們均為18米通道型公車，設定三個車門。每輛車包含坐席與立席可運載為180人。由於是進站刷卡，車上不設定刷卡機和 售票員。車輛為人性化需求，站台比普通公車站台略高，而且由於整條線路路況優良，公車採用低底盤車型，保證人員水平登降，並支持殘疾人輪椅登車。除車載輪椅接駁板以外大部分站台均配備備用輪椅接駁板以消除車與站台空隙以方便輪椅登車。另外所有車輛均設定一個專用幼兒安全座位。
由於專用路權，快速公交1線基本可以保證開車時間的精準。線路中控室可以根據站台監視器反映的客流狀況調動車輛緩解客流壓力。同時專用路權包括了快速公交優先。在上下班高峰期，快速公交可以調配路口紅綠燈保證快速公交優先通過。
相比普通車輛手控報站不同，快速公交使用手動與GPS自動控制結合報站機，以減少司機的操控複雜度。
快速公交1線建設總投資包括6.57億人民幣，其中包括市政投資4.15億，以及市場融資2.42億。
