服務信息
運營時間
1號線全線每日運營時間為6:30-22:30。行車間隔暫定為：高峰期6分45秒，非高峰9分10秒。
其中，高峰期指工作日（周一至周五）7:00-9:00、17:00-19:00，雙休日（周六周日）9:00-19:00。
首末班車時間
福州軌道交通1號線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：1號線南段首末班列車時刻表
| 車站 | 往福州火車南站方向 | 往象峰方向 | ||
| 首班 | 末班 | 首班 | 末班 | |
| 三叉街 | 7:00:00 | 20:00:00 | —— | —— |
| 白湖亭 | 7:02:27 | 20:02:27 | 7:15:06 | 20:15:06 |
| 葫蘆陣 | 7:04:49 | 20:04:49 | 7:12:49 | 20:12:49 |
| 黃山 | 7:06:46 | 20:06:46 | 7:10:51 | 20:10:51 |
| 排下 | 7:08:54 | 20:08:54 | 7:08:43 | 20:08:43 |
| 城門 | 7:10:54 | 20:10:54 | 7:06:42 | 20:06:42 |
| 三角埕 | 7:13:02 | 20:13:02 | 7:04:34 | 20:04:34 |
| 臚雷 | 7:15:32 | 20:15:32 | 7:02:02 | 20:02:02 |
| 福州火車南站 | —— | —— | 7:00:00 | 20:00:00 |
車票種類
福州軌道交通1號線（一）單程票：包括普通單程票、紀念單程票。
（二）一卡通：由榕城一卡通公司發行並激活捷運功能，主要包括普通儲值卡、優惠儲值卡，其種類與適用範圍按照榕城一卡通公司的有關規定執行。為鼓勵市民使用“榕城一卡通”乘坐捷運，提高乘車效率，福州捷運1號線，對持“榕城一卡通”進站乘客予以票價優惠，其中普通卡享受9折的票價優惠、學生卡享受5折的票價優惠。
基礎票價
起步價為5公里（含）2元；
超過5公里後：
5～15公里，按每5公里加收1元（不足5公里按5公里計價）；
15～29公里，按每7公里加收1元（不足7公里按7公里計價）；
29公里以上，按每9公里加收1元（不足9公里按9公里計價）。
票價政策
傷殘警察、現役軍人、殘疾人憑有效證件免費乘車。
本市70歲及以上老人在法定工作日高峰期（7:00-9:00、17:00-19:00,以進站時間為準）需購買全票，其餘時間免費。
每位成年人可免費攜帶一名身高1.2米及以下的兒童乘車，超過一名按超過人數購買車票。
法律法規規定應減免車費的按規定執行。
另外，為鼓勵市民使用“榕城一卡通”乘坐捷運，提高乘車效率，福州捷運1號線從2016年12月1日開始，對持“榕城一卡通”進站乘客予以票價優惠，其中普通卡享受9折的票價優惠、學生卡享受5折的票價優惠。
線路信息
線路制式：捷運所屬系統：福州軌道交通（福州捷運）
狀態：建設中，一期南段（三叉街—福州火車南站）已經於2015年12月30日開始試運行
起訖站：象峰、福州火車南站（一期）、三江口（二期）
線路總長：一期24.89公里，二期4.95公里
車站數量：一期21座，二期4座，全部為地下車站
正線數目：雙線
控制中心：達道指揮中心
車輛段（基地）：新店車輛綜合基地
停車場：清涼山停車場
主變電站：茶亭主變電所、黃山主變電所
運營單位：福州市城市捷運有限責任公司運營分公司
車輛車型：採用B2型車，6節編組，4動2拖，額定載客量（定員）1460人，超員載客量為2060人。
供電類型：接觸網供電，採用110/35KV兩級電壓集中供電方式
項目概算：項目工程概算總投資一期為173.37億元，二期為26.34億元。
試驗段開工日期：2009年12月27日，白湖亭試驗段舉行開工儀式
全線站點動工日期：2010年下半年至2011年上半年間，各站點陸續動工，至2012年11月，最後一個動工車站福州火車站開始圍擋施工。
試運行日期：2015年12月30日一期南段開始試運行（三叉街-福州南站）。
試運營日期：2016年5月13日-15日一期南段免費試乘。2016年5月18日南段載客試運營。
北段試運行日期：2016年9月28日一期北段開始試運行（象峰-上藤）
北段試運營日期：2016年12月25日-2017年1月3日一期全線免費試乘。2017年1月6日一期全線載客試運營。
發展歷史
福州軌道交通1號線2008年8月底，福州市茶亭街道路及地下空間工程全面開工，其中包含預留捷運站廳建工程，並充分考慮了與規劃捷運1號線民眾路口站廳的結合，預留工程銜接改造條件。
2008年9月2日，鐵路福州火車南站在倉山正式開工，火車南站的捷運站預留工程同時開工，預留未來1號線接入站點的條件，連線中心城區和福州南站的捷運1號線將從地下橫穿火車南站。
2009年9月，福州捷運1號線的全線工程可行性研究階段勘察（初勘）完成，民眾路站（茶亭站）、火車南站延伸段、則徐廣場站（三叉街站）已完成詳勘。
2009年12月，軌道交通1號線工程用地項目預審獲國土資源部批准，項目用地的規模控制在60.84公頃以內，其中農用地26.43公頃（耕地22.35公頃）。
2009年12月27日，福州市城市捷運1號線動工儀式在則徐廣場舉行，捷運白湖亭試驗段開始動工。
2010年1月，國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告。
2010年10月底，樹兜站、上藤站等動遷，樹兜站是捷運1號線一期建設計畫中首個啟動征地拆遷工作的站點。
2010年11月25日，為加快捷運1號線工程征地拆遷和管線遷改工作，保證工程建設按計畫順利進行，福州市發布《關於捷運1號線建設征地拆遷和管線遷改的公告》。
2010年11月，斗門站開始動遷，黃山站、排下站、城門站、三角埕站、葫蘆陣站等5個站點陸續進行管線改遷。新店車輛綜合基地交地204畝。
2010年底，白湖亭站完成全部21根灌注樁和17根格構柱施工，隨後進入開挖階段。
2011年-2014年
2011年1月10日，葫蘆陣站管線遷改工程正式動工。
2011年1月17日，《福州市軌道交通1號線工程（一期）初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批覆。
2011年2月20日，福州東街口天橋開始正式拆除，標誌著1號線節點工程東街口站啟動建設。
2011年3月，排下站、城門站、三角埕站開始圍擋施工。
2011年4月，東街口站開始圍擋施工，南門兜站開始圍擋施工。
2011年5月，新店車輛基地項目動遷，至當年8月，已有93.4%的被徵收戶簽訂了徵收協定。
2011年8月，象峰站開始圍擋施工，上藤站開始圍擋施工。
2011年10月，白湖亭主體結構完工。
2011年11月，黃山站完成圍擋，正式進入施工。斗門站開始圍擋。羅漢山站已經圍擋施工。
2011年12月，三叉街站開始圍擋施工。
2012年1月，樹兜站開始圍擋施工，葫蘆陣站開始圍擋施工。
2012年4月16日，屏山站正式圍擋施工。
2012年4月，新店車輛基地明挖區間開始動工。
2012年5月22日，秀山站實現交通疏解圍擋，正式轉入車站主體施工。
2012年6月，2012年10月，達道站開始圍擋施工。
2012年7月，新店車輛基地盾構始發井開始動工。
2012年9月20日，捷運1號線首台盾構機“海峽一號”正式從白湖亭站向葫蘆陣站掘進。
2012年9月，臚雷站開始圍擋施工。
2012年10月，南門兜站、屏山站為加快施工進度，將原來的半蓋挖法施工改為明挖法施工。
2012年11月3日，捷運福州火車站開始圍擋施工。
2012年12月31日，新店車輛基地備品庫房正式動工。
2013年2月9日，白湖亭至葫蘆陣上行區間貫通，標誌著福州捷運1號線首個盾構區間貫通。
2013年2月27日，新店車輛基地聯合檢修庫正式開工。
2013年7月，清涼山停車場動工。
2013年9月11日，斗門站至樹兜站上行線順利貫通。斗門站至樹兜站區間成為捷運1號線首個實現雙線貫通的盾構區間。該區間下行線貫通作業4月2日從斗門站北端盾構井出發，6月30日到達樹兜站南端盾構井，歷時90天；上行線於6月26日從斗門站北端盾構井始發，歷時76天。
2013年8月，新店車輛基地辦公樓封頂，新店車輛基地房建主體工程接近尾聲。
2013年12月14日，福州市捷運公司與中國北車唐山軌道客車公司正式簽署捷運1號線車輛採購契約。福州捷運1號線28列168輛B型捷運車輛將由中國北車唐山軌道客車公司在泉州生產基地生產。
2014年2月，福州捷運運營分公司成立。
2014年4月16日，市捷運公司在福建省耕讀書院組織召開了《福州市軌道交通1號線（一期）車站裝飾設計—閩都文化鍵入》專家諮詢會。
2014年7月30日，捷運1號線鋪軌啟動儀式在南段鋪軌基地白湖亭站工地舉行，這標誌著福州捷運1號線一期工程南段（三叉街站—火車南站）正式鋪軌。
2014年10月23日，福州捷運1號線供電系統工程在新店車輛段施工現場舉行開工儀式，標誌著捷運1號線進入三通（洞通、軌通、電通）的最後一關。
2014年12月15日，位於新店車輛基地上蓋物業開發項目地塊內的晉安區新店鎮戰峰村最後一戶村民簽訂了房屋徵收補償協定，標誌著捷運1號線主線（含車站主體、隧道區間、主變電站、車輛段及停車場）涉遷房屋已全部完成徵收工作。
2015年-
2015年1月1日，福州捷運運營分公司在晉安區篁村路捷運新店車輛基地正式揭牌。
2015年1月，繼達道站至上藤站礦山法區間貫通後，福州捷運1號線羅漢山站至福州火車站礦山法隧道順利洞通，意味著1號線總里程數2.96公里礦山法隧道已經全部洞通。
2015年4月18日，首列“福建造”福州捷運1號線列車上線調試。
2015年5月15日，捷運羅漢山站正式鋪軌，標誌著福州捷運1號線一期工程北段(三叉街站—象峰站)開始鋪軌。
2015年5月20日，作為1號線供電系統的核心樞紐之一的黃山110kV主變電站合閘成功，開始正式送電。
2015年6月25日，福州捷運1號線首批4輛工程車從湖北順利運抵福州捷運清涼山停車場。
2015年7月26日，福州捷運1號線（一期）工程首列共6節捷運列車運抵清涼山停車場。
2015年8月，受強颱風“蘇迪羅”影響，在建中的福州捷運樹兜站西區因水勢較大，車站出現進水。其餘各標段未出現車站、隧道區間進水，未出現盾構機等大型機械設備故障等情況。
2015年8月23日，福州捷運1號線南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗。
2015年9月3日，白湖亭站至三叉街站區間下行線完成鋪軌，南段（三叉街站至清涼山停車場出入場線）實現“軌通”。
2015年9月18日，福州捷運1號線羅漢山站—福州火車站站盾構區間雙線貫通。至此，雙線貫通區間為18個，單線貫通區間為2個，除捷運福州火車站還在主體結構施工外，其餘20個站點均已完成車站主體結構施工（封頂）。
2015年10月，1號線全部站點均已完成車站主體結構施工。全線共剩4台盾構機隧道施工，全線22個區間中，19個區間實現雙線貫通、2個區間實現單線貫通（過江段雙線未通）。1號線南段，葫蘆陣站至三角埕站電客車已於10月1日上線聯調聯試，同步進行車站附屬工程施工、車站及附屬工程裝修施工。黃山站、葫蘆陣站正進行全面裝修，排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站站正進行站台層裝修。南段風、水、電設備安裝總體進度已完成80%，正開展單體調試。1號線北段，除部分區間隧道仍在掘進，其餘已展開鋪軌施工。下一步開始車站附屬工程施工、車站及附屬工程裝修施工。
2015年11月，1號線隧道區間總里程數已完成93%；鋪軌總里程數已完成50%。其中南段電客車已上線聯調聯試。目前正全力進行過江段隧道掘進、站點出入口及風亭建設、站點裝修、機電設備安裝、調試等工作。捷運車輛已到貨4列，計畫明年春節前到達10列。
2015年11月24日，福建大地傳媒有限責任公司投入運營，其由福州市城市捷運有限責任公司、福建廣電網路集團股份有限公司、福州廣播電視台等三方共同出資成立，負責福州捷運1號線車站及列車的媒體廣告經營。
2015年11月30日，1號線南段所有正線及道岔的熱滑試驗順利完成，南段將進入聯調聯試階段。
2015年12月，1號線達道-上藤盾構區間過江段下行線順利穿越閩江。
2015年12月25日，1號線茶亭-達道區間上行線盾構接收，標誌著該區間全面貫通，也意味著1號線除過江段外，其餘正線區間隧道全部貫通。
2015年12月30日，福州捷運1號線一期南段（三叉街-福州南站）開始空載試運行。
2016年1月，1號線達道-上藤盾構區間過江段上行線順利穿越閩江。
2016年3月23日，1號線上藤站至達道站下行線區間貫通。
2016年5月6日，1號線上藤站至達道站上行線區間貫通。至此，福州捷運首條過閩江隧道雙線正式貫通，也標誌著1號線（一期）工程全線隧道貫通。
2016年5月13日，1號線一期南段對市民開放為期3天的免費試乘活動。試乘期間共發放試乘券十萬張，三天內約有近七萬名市民免費試乘一號線南段，期間共開行列車330趟。
2016年5月18日，1號線一期南段開通載客試運營。•
2016年6月10日，1號線一期軌道工程1標（象峰-南門兜（不含））長軌鋪通。
2016年8月3日，1號線一期上藤站至達道站區間，最後一節軌排完成最後的焊接工作，捷運1號線北段鋪軌工作正式宣告完成，標誌著1號線一期全線順利實現“軌通”。
2016年9月16日，運營人員陸續進駐象峰、秀山、羅漢山、火車站、東街口、南門兜等六個車站。
2016年9月20日，運營人員陸續進駐斗門、樹兜、屏山、茶亭、達道、上藤等六個車站
2016年9月23日，上午5時55分，福州捷運捷運1號線接觸網工程一次性送電成功，標誌著福州捷運1號線全線帶電，1號線全線實現“電通”。
2016年9月28日，晚9時，福州捷運OCC(運營控制中心)行車調度發布動車命令，一列電客車從福州捷運1號線北段象峰站發出，福州捷運1號線北段正式投入空載試運行。
2016年12月16日-18日，福州市召開軌道交通1號線（一期）全線試運營基本條件專家評審會。專家組綜合各方面意見後，對福州軌道交通1號線一期工程給予了較高評價，順利通過專家評審。
2016年12月20日-24日，福州捷運向市民發放福州捷運1號線（一期）全線試乘體驗券20萬張。
2016年12月25日-2017年1月3日，為期十天的全線試乘體驗活動向市民開放，每天9:00-17:00，持有指定日期福州捷運乘車體驗券的市民免費乘坐捷運。試乘期間，1號線南段正常運營。
2017年1月6日，福州捷運1號線一期全線試運營。
線路情況
福州軌道交通1號線是福州軌道交通規劃中第一條動工建設的線路。福州捷運1號線是福州市軌道交通南北向主軸線，全長約30公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，全部為地下線路。沿線共設25個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。途經新店、鼓台核心區、倉山、東部新城等組團，連線城北商務中心、福州火車站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、南台島東部行政商務中心等重要結點。項目沿福州市南北向主客流走廊布置，並連線福州市主要組團和重要節點，對於緩解福州中心城區交通壓力，引導城市南北向發展具有重要作用。根據規劃，1號線與2號線在中心城區形成“十”字形骨架，與溫福鐵路、福廈鐵路等相接。這條線建成後將成為連線鐵路福州站、鐵路福州南站及城市商業中心、行政中心的城市公共運輸重要通道。根據軌道交通建設規劃專家評審意見，1號線延伸線暫不考慮延伸到馬尾。
一期線路於2009年12月開工，土建工程陸續於2011年上半年正式動工，根據工期進度，計畫分南北段通車，南段（三叉街站—火車南站）已於2015年12月30日試運行，2016年5月18日運營。北段（象峰站—三叉街站）已於2016年9月28日試運行，預計2017年1月20日前通車。
車站信息
福州軌道交通1號線各站點的車站信息（換乘信息為規劃信息）如下表所示：福州捷運1號線各站點信息
| 站點名稱 | 換乘線路 | 車站形式 | 位置 | 所在區 |
|---|---|---|---|---|
| 象峰站 | —— | 地下二層島式 | 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。 | 晉安區 |
| 秀山站 | —— | 地下二層島式 | 秀峰路與南平東路交叉口東側。 | 晉安區 |
| 羅漢山站 | —— | 地下二層島式 | 羅漢山南側，機場高速公路以北的規劃西園路下。 | 晉安區 |
| 福州火車站站 | 3號線 | 地下二層島式 | 福州火車站南廣場，福鐵大廈西南側。 | 晉安區 |
| 斗門站 | —— | 地下二層島式 | 晉安北路與華林路交叉口。 | 晉安區 |
| 樹兜站 | —— | 地下二層島式 | 五四北路以西的華林路下。 | 鼓樓區 |
| 屏山站 | —— | 地下二層島式 | 鼓屏路與冶山路交叉口。 | 鼓樓區 |
| 東街口站 | 4號線 | 地下三層島式 | 八一七北路與楊橋東路交叉口。與地下空間開發結合。 | 鼓樓區 |
| 南門兜站 | 2號線 | 地下三層島式 | 八一七路與古田路交叉口北側。與地下空間開發結合。 | 鼓樓區 |
| 茶亭站 | —— | 地下二層島式 | 八一七中路與民眾路交叉口。與道路地下空間開發結合。 | 鼓樓區/ 台江區 |
| 達道站 | —— | 地下三層島式 | 廣達路與達道路交叉口北側。 | 台江區 |
| 上藤站 | —— | 地下三層島式 | 六一南路以西的上藤路下。 | 倉山區 |
| 三叉街站 | 3號線 | 地下二層島式 | 則徐大道與三高路交叉口。 | 倉山區 |
| 白湖亭站 | —— | 地下二層島式 | 則徐大道與迎賓路交叉口，則徐廣場西側。試驗段已先行施工。 | 倉山區 |
| 葫蘆陣站 | —— | 地下二層島式 | 南二環路以南的則徐大道下。 | 倉山區 |
| 黃山站 | 5號線 | 地下二層島式 | 蓋山路以南的福峽路。 | 倉山區 |
| 排下站 | —— | 地下二層島式 | 福峽路與規劃路交叉口，黃山附近，在建世紀景城東南側。 | 倉山區 |
| 城門站 | 4號線 | 地下二層島式 | 南三環路以南的福峽路與規劃路交叉口。 | 倉山區 |
| 三角埕站 | —— | 地下二層島式 | 福峽路與規劃路交叉口南側，城門鎮政府附近。 | 倉山區 |
| 臚雷站 | —— | 地下二層島式 | 站前路以西，規劃站前大道下。 | 倉山區 |
| 福州火車南站站 | —— | 地下二層島式 | 福州火車南站下方。與福廈鐵路換乘，與清涼山停車場接軌。 | 倉山區 |
| 安平站 | —— | 地下二層島式 | 沿規劃螺城路走行，原名湖際站。 | 倉山區 |
| 梁厝站 | 6號線 | 地下二層島式 | 東部新城行政中心南側、規劃河道北側。 | 倉山區 |
| 下洋站 | 6號線 | 地下二層島式 | 位於下楊村。 | 倉山區 |
| 三江口站 | —— | 地下二層島式 | 騎跨南北向規劃路口，順延東西向規劃路設定。 | 倉山區 |
一期線路
福州捷運1號線一期設21座車站、1座車輛基地、一座停車場，長24.89公里。
線路工程
線路起於新店，在象峰村、象峰國小南側，秀峰路與象峰一路、滿洋路交叉口設象峰站。
沿秀峰路至規劃路、秀峰路路口設秀山站。
沿秀峰路向南轉至規劃廈坊路，在山北路、廈坊路路口設定羅漢山站。
出站後轉至規劃西園路，穿越機場高速路、站西路、火車站場，在火車站南廣場設捷運福州火車站，結合既有廣場下地下空間改造一併實施，與3號線“L”型換乘。
沿華林路向南後轉向西走行，在晉安北路、晉安河東側設斗門站。
沿華林路西行，在五四北路、華林路路口設樹兜站。
沿華林路西行後向南轉至鼓屏路，在鼓屏路與冶山路交叉口設屏山站。
沿鼓屏路、八一七路路中，過湖東路、鼓東路、賢南路、省府路、虎節路至楊橋路路口設東街口站，與4號線“十”字形換乘。
沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下設南門兜站，與沿烏山路、古田路走行的2號線車站形成“L”形換乘，避免車站施工影響交叉路口的古榕樹。
沿八一七路中至東西河，結合茶亭街道路地下空間開發設定茶亭站。
穿越茶亭公園地下空間開發轉入廣達路，在廣達路、達道路路口設達道站，與規劃3號線形成“T”形換乘。
沿廣達路中走行，過閩江沿上藤路南行，過太平巷在六一南路西側的上藤路設上藤站。
轉向六一南路南行，過龍津河後在則徐達道、三高路路口設三叉街站，與規劃5號線形成“T”形換乘，並設定兩線之間的聯絡線。
沿則徐大道路中南行，至連江南路和則徐大道路口以北設白湖亭站。
線路至則徐大道、高旺路路口設葫蘆陣站。
沿則徐大道南行，在蓋山路、福峽路路口南側設黃山站。
沿福峽路南行，過黃山路在螺洲路以北的福峽路路中設排下站。
沿福峽路南行，過三環快速路後在城門村南側設城門站。
沿福峽路南行，至城門鎮政府南側設三角埕站
沿福峽路南行後轉向規劃站前大道設臚雷站。
沿站前大道東行，過規劃站前路後轉向沿國鐵的中軸線布置，設捷運福州南站。
車站工程
一期工程21座車站中，除達道、上藤站為地下三層站外，其它19座車站均為地下兩層島式站台車站；其中茶亭站已結合茶亭街地下空間施工，福州火車南站站已結合福州火車南站施工，白湖亭站作為試驗段已先行施工。
一期工程與2、3、4、5號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
區間工程
秀山—羅漢山部分區間採取明挖法，達道—上藤部分區間採取暗挖法，出入段、聯絡線等特殊區間採取組合施工，其餘區間均採用盾構法。為配合南街改造，東街口至南門兜區間改為明挖施工，與南街地下空間合建。
二期線路
根據原修編規劃，福州捷運1號線（二期）線路全長約3.98公里，共設3座車站，分別為：湖際站、梁厝站、下洋站。根據最新調整，福州捷運1號線二期已調整為安平站（原湖際站）、梁厝站、下洋站和三江口站，長度調整為4.95公里。
線路工程
線路起於福州火車南站(不含)穿越規劃南湖，轉至沿規劃螺城路走行並設湖際站，現已改為安平站。
出站後沿規劃螺城路向東，下穿福泉高速公路後轉向規劃中軸大道、沿東側道路向南走行，在規劃東部新城行政中心南側、規劃河道北側設梁厝站。
出站後線路繼續向南，與規劃6號線立體交叉後，至下洋站。
三江口站騎跨南北向規劃路口，順延東西向規劃路設定，車站南側為規劃綠地，東西向規劃道路南側為規劃綠地及規劃湖泊，北側為規劃商業用地。
車站工程
湖際站（現為安平站）為地下二層島式站台車站；梁厝站為地下二層車站，與規劃6號線形成同方向同站台換乘；下洋站為地下二層站，與規劃6號線通道換乘。
區間工程
區間施工主要採用盾構法，局部採用明挖法或礦山法。
工程信息
下表是福州捷運1號線勘察項目情況。
| 標段 | 勘察內容 | 勘察單位 | 監理（含諮詢）單位 |
| 1 | 象峰站～省政府站（含），里程約AK0+000～AK7+800，共含七站六區間、新店車輛綜合基地及1.8km的出入場線。 | 上海岩土工程勘察設計研究院有限公司與福建省建築設計研究院聯合體 | 上海市隧道工程軌道交通設計研究院 |
| 2 | 省政府站（不含）～南三環路站（不含），里程約AK7+800～AK20+750，共含九站十一個區間（含過閩江段），其中民眾路站及其兩端各約300m區間和則徐廣場站勘察已完成。 | 浙江省工程勘察院與福州市建築設計院聯合體 | |
| 3 | 三環路站（含）～東部新城站，里程約AK20+750～AK29+200，共含七站六區間、福州南停車場及1.75km的出入場線。其中福州南站站勘察已完成。 | 上海市政工程勘察設計有限公司與福建岩土工程勘察研究院聯合體 |
| 標段 | 設計項目涵蓋內容 | 設計單位 |
| 土建01 | 象峰站（含）~福州北站（不含）3站3區間，含部分出入段線。 | 廣州捷運設計研究院有限公司 |
| 土建02 | 福州北站（含）~東街口站（不含）4站4區間。 | 廣州捷運設計研究院有限公司 |
| 土建04 | 民眾路站（不含）~則徐廣場站（不含）3站4區間（民眾路站已施工） | 暫無資料 |
| 土建05 | 則徐廣場站（不含）~南三環路站（含）4站4區間。 | 中國水電顧問集團華東勘測設計研究院 |
| 土建06 | 南三環路站（不含）~福州南站（不含）2站3區間；含出入場線。 | 中國水電顧問集團華東勘測設計研究院 |
| 系統標 | 北車輛段、南停車場 | 北京城建設計研究總院有限責任公司 |
| 系統標 | 環控系統、給排水消防系統 | 廣州捷運設計研究院有限公司 |
| 系統標 | 通信系統（含PIS）、信號系統 | 北京電鐵通信信號勘測設計院有限公 |
| 系統標 | 自動售檢票（AFC）系統 | 廣州捷運設計研究院有限公司 |
| 系統標 | 綜合監控系統、FAS/BAS、門禁 | 廣州捷運設計研究院有限公司 |
| 系統標 | 福州市軌道交通1號線工程人防系統設計工作 | 總參工程兵第四設計研究院與解放軍理工大學人防工程設計研究院聯合體 |
| 契約段 | 包含站點 | 包含區間 | 契約單位 |
| 01 | 象峰站 | 出入段線盾構工作井~象峰站、象峰站~秀山站 | 中鐵十七局集團有限公司 |
| 02 | 秀山站、羅漢山站 | 秀山站~羅漢山站、羅漢山站~福州火車站 | 中鐵四局集團有限公司 |
| 03 | 福州火車站、斗門站 | 福州火車站~斗門站、斗門站~樹兜站 | 中鐵十一局集團有限公司 |
| 04 | 樹兜站、屏山站 | 樹兜站~屏山站、屏山站~東街口站 | 中鐵一局集團有限公司 |
| 05 | 東街口站、南門兜站 | 東街口站~南門兜站、南門兜站~茶亭站 | 中鐵三局集團有限公司 |
| 06 | 達道站 | 茶亭站~達道站 | 中鐵十局集團有限公司 |
| 07 | 上藤站、三叉街站 | 達道站~上藤站、上藤站~三叉街站 | 上海市基礎工程有限公司 |
| 08 | 葫蘆陣站、黃山站 | 三叉街站~白湖亭站、白湖亭站~葫蘆陣站 、葫蘆陣站~黃山站 | 中鐵三局集團有限公司 |
| 09 | 排下站、城門站、三角埕站 | 黃山站～排下站、排下站～城門站、 城門站～三角埕站 | 中鐵電氣化局集團有限公司 |
| 10 | 臚雷站 | 三角埕站~臚雷站、臚雷站~福州火車南站 清涼山停車場出入場線盾構區間和明挖區間 | 中鐵十九局集團有限公司 |
| 11 | 新店車輛綜合基地、 清涼山停車場 | 新店車輛綜合基地至象峰站之間的明挖區間 | 中鐵四局集團有限公司 |
| 則徐廣場站 | 則徐廣場站（即白湖亭站） | - | 中鐵建工集團有限公司 |
| 契約段 | 工程範圍 | 所含車站、區間、停車場 | 監理單位 |
| 01 | 三站四區間 | 盾構工作井～象峰站、象峰站、象峰站～秀山站、秀山站、秀山站～羅漢山站、羅漢山站、羅漢山站～福州火車站站 | 上海三維工程建設諮詢有限公司 |
| 02 | 四站四區間 | 福州火車站站、福州火車站站～斗門站、斗門站、斗門站～樹兜站、樹兜站、樹兜站～屏山站、屏山站、屏山站～東街口站 | 華鐵工程諮詢有限責任公司 |
| 03 | 三站三區間 | 東街口站、東街口站～南門兜站、南門兜站、南門兜站～茶亭站、茶亭站～達道站、達道站 | 四川鐵科建設監理有限公司 |
| 04 | 四站五區間 | 達道站～上藤站、上藤站、上藤站～三叉街站、三叉街站、三叉街站～白湖亭站、白湖亭站～葫蘆陣站、葫蘆陣站、葫蘆陣站～黃山站、黃山站 | 廣東重工建設監理有限公司 |
| 05 | 五站六區間 | 黃山站～排下站、排下站、排下站～城門站、城門站、城門站～三角埕站、三角埕站、三角埕站～臚雷站、臚雷站、臚雷站～福州火車南站站、峒口～福州火車南站站、福州火車南站站東西延伸段 | 北京鐵研建設監理有限責任公司 |
| 則徐廣場站 | 一站 | 則徐廣場站（即白湖亭站） | 上海三維工程建設諮詢有限公司 |
| 車輛基地、停車場 | 兩場一區間 | 新店車輛綜合基地、新店車輛綜合基地至象峰站之間的明挖區間及盾構工作井、清涼山停車場 | 西安鐵一院工程諮詢監理有限責任公司 |
| 標段 | 工程內容 | 施工單位 | 設計單位 | 監理單位 |
| 第I標段 | 象峰站～南門兜站（不含）正線及輔助線、出入段線軌道鋪設 | 中鐵十一局集團有限公司 | 上海市隧道工程軌道交通設計研究院 | 華鐵工程諮詢有限責任公司 |
| 第II標段 | 南門兜站～福州火車南站站正線及輔助線、出入場線 | 中鐵三局集團有限公司 |
| 項目內容 | 1號線（一期）工程全線（象峰站～火車南站）車站及區間、新店車輛基地、清涼山停車場、控制中心範圍內的供電系統（含變電所、中壓環網電纜、接觸網、雜散電流防護、變電所綜合自動化、區間動力照明、車站環控櫃等） |
| 諮詢單位 | 北京城建設計研究總院有限責任公司 |
| 設計單位 | 上海市隧道工程軌道交通設計研究院 |
| 建設單位 | 中鐵二局集團電務工程有限公司 |
| 監理單位 | 華鐵工程諮詢有限責任公司、天津市路安電氣化監理有限公司 |
| 項目內容 | 1號線工程（一期）工程全線（象峰站～火車南站站）車站及區間、新店車輛基地、清涼山停車場、控制中心範圍內通信系統、信號系統、綜合監控(含環境與設備監控)、自動售檢票系統（AFC）的採購（單獨採購除外）、運輸和安裝、設備（或系統）的試驗和調試、竣工驗收等。 |
| 諮詢單位 | 北京城建設計發展集團股份有限公司 |
| 設計單位 | 上海市隧道工程軌道交通設計研究院、廣州捷運設計研究院有限公司、中鐵通信信號勘測設計（北京）有限公司 |
| 建設單位 | 中鐵電氣化局集團有限公司 |
| 監理單位 | 天津市路安電氣化監理有限公司 |
| 項目 內容 | 1號線工程（一期）工程全線（象峰站～火車南站站）範圍內的風水電安裝（包含車站及區間通風空調系統、車站及區間給排水及消防系統、車站低壓配電與照明系統、車站門禁安裝）及設備區裝修。 | ||
| 施工標段 | 施工單位 | 監理單位 | |
| 一標段 | 出入段線～象峰站、象峰站、象峰站～秀山站、秀山站、秀山站～羅漢山站、羅漢山站、羅漢山站～福州火車站站（不含） | 廣東省工業設備安裝公司 | 浙江省機電設計研究院有限公司 |
| 二標段 | 福州火車站站、福州火車站站～斗門站、斗門站、斗門站～樹兜站、樹兜站、樹兜站～屏山站、屏山站、屏山站～東街口站（不含） | 中鐵電氣化局集團有限公司/北京中建華騰裝飾工程有限公司 | |
| 三標段 | 東街口站、東街口站～南門兜站、南門兜站、南門兜站～茶亭站、茶亭站、茶亭站～達道站、達道站 | 中鐵十四局集團電氣化工程有限公司/江蘇京城裝飾工程有限公司 | |
| 四標段 | 達道站（不含）～上藤站、上藤站、上藤站～三叉街站、三叉街站、三叉街站～白湖亭站、白湖亭站、白湖亭站～葫蘆陣站、葫蘆陣站、葫蘆陣站～黃山站、黃山站 | 中鐵建大橋工程局集團電氣化工程有限公司 | 廣東重工建設監理有限公司 |
| 五標段 | 黃山站（不含）～排下站、排下站、排下站～城門站、城門站、城門站～三角埕站、三角埕站、三角埕站～臚雷站、臚雷站、臚雷站～福州火車南站站、峒口～福州火車南站站、福州火車南站站及東西延伸段，車輛段、停車場、主變電所等 | 中鐵四局集團機電設備安裝有限公司 | |
| 項目 內容 | 公共區裝飾裝修，附屬建築（出地面四小件）裝修及鋼構、幕牆（含所有物業出入口及預留出入口），動力照明工程， 其他配合協調工作，深化設計工作。 | |
| 施工標段 | 施工單位 | |
| 第1標段 | 象峰站、秀山站、羅漢山站、福州火車站站4座車站 | 福州市一建建設股份有限公司 |
| 第2標段 | 斗門站、樹兜站、屏山站、東街口站4座車站 | 福州鵬程建築裝修設計工程有限公司 |
| 第3標段 | 南門兜站、茶亭站、達道站3座車站 | 福建星美生態建築裝飾有限公司 |
| 第4標段 | 上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站5座車站 | 福州華居裝飾裝修工程有限公司 |
| 第5標段 | 排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、福州火車南站5座車站 | 深圳海外裝飾工程有限公司 |
| 項目名稱 | 中標單位 |
| 軌道交通1號線工程（一期）車站裝飾設計及導向標識系統設計 | 深圳南利裝飾工程有限公司 |
| 軌道交通1號線導向標識系統採購及安裝項目第1標段（象峰~達道11站） | 廣州金霸建材有限公司 |
| 軌道交通1號線導向標識系統採購及安裝項目第2標段（上藤~火車南站10站） | 金華市金陽光工貿有限公司 |
| 軌道交通1號線工程（一期）專用通信、民用通信系統集成 | 中鐵電氣化局集團有限公司 |
| 軌道交通1號線自動售檢票系統(AFC)項目 | 福建神威系統集成有限責任公司 |
| 軌道交通1號線（一期）綜合監控系統集成（含ISCS、BAS、門禁） | 深圳達實智慧型股份有限公司 |
| 軌道交通1號線工程（一期） 禁止門系統供貨及安裝項目 | 深圳市方大自動化系統有限公司 |
| 軌道交通清分中心（ACC）系統集成項目 | 福建神威系統集成有限責任公司 |
| 軌道交通1號線工程（一期）火災自動報警及氣體滅火系統 | 南京消防器材股份有限公司 |
| 軌道交通1號線捷運公安傳輸、PDT無線通信及大螢幕系統集成項目 | 廣東華之源信息工程有限公司 |
| 軌道交通1號線工程技防安檢系統採購項目 | 北京中盾安民分析技術有限公司 |
| 軌道交通1號線工程（一期）車站廣告資源系統設備採購項目 | 杭州柏年光電標飾有限公司 |
| 軌道交通1號線工程列車自動清洗機採購及安裝項目 | 哈爾濱威克軌道交通技術開發有限公司 |
| 軌道交通1號線電梯及自動扶梯包件1-全線21座地下車站共43台無機房電梯 | 上海三菱電梯有限公司 |
| 軌道交通1號線電梯及自動扶梯包件2-象峰站至南門兜站100部自動扶梯 | 上海三菱電梯有限公司 |
| 軌道交通1號線電梯及自動扶梯包件3-茶亭站至福州火車南站站115部自動扶梯 | 迅達（中國）電梯有限公司 |
| 軌道交通1號線工程運營技術保障項目 | 廣州中咨城軌工程諮詢有限公司（聯合體：廣州城市軌道交通培訓學院有限公司） |
| 軌道交通1號線黃山110kV主變電站工程施工 | 福州億力電力工程有限公司 |
| 軌道交通1號線茶亭110kV主變電站工程施工 | 福州億力電力工程有限公司 |
| 區間 | 區間貫通時間 | ||
| 上行 | 下行 | ||
| 新店車輛基地出入段區間 | 2014年1月 | 2015年11月 | |
| 象峰站 | 秀山站 | 2014年9月 | 2015年2月之前 |
| 秀山站 | 羅漢山站 | 2014年7月16日 | 2014年10月 |
| 羅漢山站 | 福州火車站 | 2015年9月18日 | |
| 福州火車站 | 斗門站 | 2015年4月25日 | 2015年1月 |
| 斗門站 | 樹兜站 | 2013年9月11日 | 2013年6月30日 |
| 樹兜站 | 屏山站 | 2015年8月5日 | 2015年7月11日 |
| 屏山站 | 東街口站 | 2015年2月8日 | 2015年1月18日 |
| 東街口站 | 南門兜站 | 2015年6月前 | |
| 南門兜站 | 茶亭站 | 2015年3月31日 | 2015年7月30日 |
| 茶亭站 | 達道站 | 2015年12月25日 | 2015年8月16日 |
| 達道站 | 上藤站 | 2016年5月6日 | 2016年3月23日 |
| 上藤站 | 三叉街站 | 2014年6月9日 | 2013年12月21日 |
| 三叉街站 | 白湖亭站 | 2015年2月 | |
| 白湖亭站 | 葫蘆陣站 | 2013年2月9日 | 2013年10月1日 |
| 葫蘆陣站 | 黃山站 | 2013年10月 | 2014年6月之前 |
| 黃山站 | 排下站 | 2014年7月20日 | 2014年5月 |
| 排下站 | 排下站 | 2014年12月19日 | 2014年8月13日 |
| 排下站 | 三角埕站 | 2014年1月13日 | 2013年9月26日 |
| 三角埕站 | 臚雷站 | 2015年4月8日 | |
| 臚雷站 | 福州南站 | 2015年4月9日 | 2014年9月 |
| 清涼山停車場出入段區間 | 2015年3月25日 | ||
| 契約段 | 包含站點 | 包含區間 | 施工單位 | 監理單位 |
| 01 | 湖際站 | （福州火車南站站～湖際站）區間 | 中鐵八局集團有限公司 | 上海先行建設監理有限公司 |
| 02 | 梁厝站 | （湖際站～梁厝站）區間 | 中鐵四局集團有限公司 | |
| 03 | 下洋站 | （梁厝站～下洋站）區間 | 中鐵十七局集團有限公司 | |
| 04 | 三江口站 | （下洋站～三江口站）區間 | 中鐵一局集團有限公司 |
車站特色
捷運站標識
福州捷運1號線標識顏色為大紅色，一期南段九站，各站台或站廳牆壁上，都有“福”字，且每個“福”的字型都不同。根據介紹，這些“福”字源自“百福圖”。“百福圖”是2011年由福建省工藝美術師王勇堅設計並創作的，由100種以篆體為基礎的“福”字異形圖案組成。以後捷運1號線北段也會用“百福圖”中的福字來裝飾。
主要換乘站點
1號線設福州火車站、東街口、南門兜、三叉街、福州南站、梁厝、下洋等換乘站，具有很好的換乘功能，遠期全線有7個站點可與其他5條軌道換乘，換乘量占全日運量的20%左右。
位於福州火車站南廣場下方的捷運福州火車站，為1號線、3號線換乘節點，並與既有鐵路、規劃溫福鐵路、汽車北站、公交樞紐站等形成交通樞紐；東街口站，位於八一七路和楊橋東路交叉口，為1、4號線換乘節點；南門兜站，與2號線換乘；三叉街站，位於則徐大道與三高路交叉口，與3號線、5號線換乘；梁厝站，與4、6號線換乘；下洋站，與6號線換乘。
重大事件
屏山站考古
福州軌道交通1號線2012年5月，省考古隊計畫啟動福州捷運屏山站的考古發掘工作，施工圍擋範圍剛好處在福州古城保護的“三山兩塔”遺址的核心區內，捷運施工開挖前，須先進行必要的考古發掘工作。
2012年12月，福州考古隊工作人員在捷運1號線屏山站工地內發掘出大量古代建築遺物。
2013年8月，福州屏山捷運站漢代遺址考古重啟，預計歷時三個月。按照捷運公司安排，2013年春節後考古隊員就要進場施工。但事實上，由於捷運工地需要進行防護牆施工，才能確保地下考古發掘的安全，因此2013年8月初，考古隊員才開始進場。按上級安排，屏山捷運站考古將在2013年11月30日截止。
在考古現場挖掘期間，遺址是否該為捷運讓路引發網民關注。一邊，搶救閩越古城遺蹟的呼聲漸漲，另一邊，針對福州市政府和捷運公司的質疑聲音不斷出現在網路上。
為解決好捷運建設和文物保護之間的矛盾，福州市捷運公司和市文物考古隊本著“既有利於文物保護，又有利於經濟建設”的方針，經過深入研究，參照國內外其他城市在建設捷運過程中，採取了“統籌兼顧，交叉施工”的原則，捷運建設隊伍在完成破除現狀路面和圍護結構後，立即主動退出場地，將場地交付考古隊，二者相互支持、密切配合，基本實現了加快捷運建設和搞好文物保護的協調統一。
屏山站遇到的情況屬於“路面下考古挖掘”，相關部門和文物保護專家經過深入研究，決定借鑑北京市在通州運河核心區開發和軌道交通建設中發現通州城牆及瓮城遺址後的做法，對此次屏山站發掘涉及的區域全部掏空，進行遺址切割、三維數字掃描、動靜態影像紀錄等，並考慮在今後將考古成果進行保護展示。
2013年12月10日，福州市考古隊表示，挖掘工作進展順利，考古隊和捷運施工方配合良好，力爭於今年年底前將遺址搬遷完畢。福州捷運屏山站3500平方米的施工現場被分為28個探方，兩端的10個由捷運施工方繼續施工，其餘的18個用於考古挖掘工作。按原方案，遺址將切割搬離現場進行保存，待捷運站建成後再遷回展示。考古工作於2014年1月24日結束，在歷時5個多月的考古中，共發掘出土文物標本2000多袋，發現文物遺蹟241處，遺蹟保護切割503塊。
2014年春節，福州市博物館推出《屏山捷運站考古成果展》，展示2013年8月以來捷運屏山站的考古成果。隨後，捷運屏山站進入車站主體施工。
2015年3月，捷運屏山站東入口啟動了考古發掘。這一次考古的地點在冶山路口南側空地上，1500平方米的面積分兩期進行，一期從3月中旬啟動，5月初結束，地點在冶山路口的空地上；二期計畫8月啟動，地點在冶山路與鼓屏路交叉口周圍的人行道。本次考古雖不影響捷運主幹線的施工，但只有考古挖掘後才能進行屏山捷運站東入口的施工，市民希望考古發掘適當提速，不耽擱捷運1號線通車。
捷運屏山站東入口一期考古結束後，考古工地將交給捷運公司。二期爭取8月開工，對此次圍擋外的鼓屏路冶山路口人行道和圍擋內的人行通道共800平方米區域進行考古發掘，工期2個月左右。捷運屏山站東入口考古結束後，捷運屏山站的考古即全部結束。
東街口天橋拆除
東街口人行天橋不僅是福州市的第一座過街天橋，也是福建省第一座城市天橋。對久居福州的人來說，東街口天橋承載著許多福州人的回憶和故事。
2011年1月，捷運東街口站計畫開始測量圈劃施工區域，之後進行綠化移植和管線遷改，兩條便道力爭春節前完工，東街口天橋計畫春節後拆除，東街口舊百貨大樓和光榮劇場等沿街10多間店面將同步拆遷。預計2011年3月，東街口捷運站將正式進入主體結構施工。
2011年2月17日，工人天橋對八個樓梯口旁的八盞路燈進行切割拆除。此後三天，工人將逐一對天橋上的排水管、標誌牌、信號燈以及橋下的一個公安治安崗亭進行拆除，並同時進行管線拆遷。
為了紀念“服役”25年的東街口天橋“隱退”，福州市郵政部門於20日當天發行一枚紀念封，並在東街口郵政大樓內舉辦免費加蓋紀念郵戳活動。
2011年2月20日晚10點45分，一個很普通的時間，但是對於東街口天橋來說，卻是一個特殊的時刻……隨著一陣機器轟鳴，這座服役了25年的天橋完成了它的使命，正式開始拆除。當晚起，施工單位將開始拆除天橋4座引橋，初步計畫先拆聚春園大酒店一側的引橋。引橋拆完後，主橋將用4個晚上，按照東、西、北、南的順序拆除。
20日晚，施工單位先行拆除天橋與東百C樓2樓兩個出口相連的兩座懸橋。施工時，天橋西南側通道暫時封閉，其他3個方向照常通行。兩座懸橋分別切割後，用吊車移走。
22:02，圍欄封閉天橋上通向東百大樓的北側入口。
22:05，封閉東百二樓的天橋入口。
22:10，清理施工現場，勸導天橋上的市民離開。
22:12，封鎖東百大樓一樓上天橋的入口。
22:36，東百大樓和郵政大樓間的主橋用圍欄阻隔，吊車開至橋下，東百一樓人行道周圍護欄拆除，放置施工圍欄。
22:45，施工人員開始撬起東百二樓懸橋的地磚，隨後進行切割，東街口天橋拆除正式啟動。
為便於市民通行，計畫在東街口天橋往西七八十米、暢安大廈附近，以及在天橋往東七八十米、新華都商場附近各建一座鋼架結構的人行過街天橋。
此外，讓位於捷運一號線的屏山站，位於鼓屏路和冶山路交界處的錢塘人行天橋也計畫拆除。
工期延誤
2009年8月，福州市捷運辦向福州市第十三屆人大常委會第二十二次會議報告了福州市捷運項目有關情況，捷運1號線力爭部分節點2009年底前先行開工建設，2010年7月全線開工建設，2012年12月全線結構基本貫通，2013年1月全線供電開通，2013年7月全線軌道基本貫通，2014年6月開始系統調試，2014年12月試通車。
2010年7月，受各方面原因影響，福州捷運1號線工程進展目前已經明顯滯後，有關單位擬將開通試運營日期延長至2015年6月底。
2012年3月，福州捷運1號線一期工程計畫於2013年底全面完成土建施工，提出力爭捷運1號線一期工程於2015年第八屆全國城運會（後改為首屆全國青年運動會）舉辦前通車運行。
2012年10月，受征地和房屋徵收延誤影響，為確保捷運1號線在2015年城運會召開前通車，福州捷運提出全線隧道貫通時間最遲為2014年上半年。
2013年9月，火車站、屏山站、清涼山站等場站受拆遷、考古影響進度滯後，預計2014年9月30日實現“洞通”，12月31日“第一列車到貨”，2015年12月31日開通試運行。
2014年4月，福州捷運公司通報捷運建設進展，到2014年底，福州捷運1號線除個別地方外，地下隧道將基本貫通。
2014年7月，受施工進度影響，福州市捷運公司初步擬出1號線南北段試運行方案，南段（三叉街站至火車南站）計畫2015年底試運行，北段（三叉街站至象峰站）2016年10月試運行。
2015年2月10日，福州市捷運本年度首場新聞發布會上提出，2015年1號線建設計畫是：全線各站點主體結構封頂，區間隧道全部貫通，附屬結構(除個別站點外)基本完成；南段(三叉街站至福州火車南站站)達到通車條件；北段車站(除個別站點外)完成主體結構、附屬結構及區間隧道。
2015年5月，北段開始正式鋪軌，按計畫，1號線北段在2016年底通車試運行。
市捷運公司總結稱，捷運1號線建設有“四難”：一是征地和房屋徵收難；二是圍擋施工交通導改難；三是管線遷改難；四是福州地質條件差、施工難度大。
征遷問題
捷運1號線一期工程共21個站，除茶亭站先期完成土建工程外，其餘20個站均需征地拆遷。捷運1號線總征地面積787.94畝。捷運1號線涉及總拆遷面積約44萬平方米，由市捷運公司全權委託四城區實施的拆遷面積約為37.3萬平方米。截至2012年6月，除臚雷站拆遷尚未啟動外，其他24個站點（包括南門主變電所、黃山主變電站和清涼山停車場）均已進場動遷。全線涉遷總戶數為1971戶，已搬遷封房1612戶，已簽訂補償協定1528戶，約占涉遷總戶數80%；其中14個站點已完成拆遷交地，10個站點完成量65%~95%不等。
據了解，征地和房屋徵收難題大致分為三類：一是涉遷戶為2004年~2006年間的違章建築卻要求按照正常房屋賠償，如新店車輛基地；二是涉遷戶提出過高的賠償要求，大大超出法律法規政策；三是涉遷戶確實存在家中老人年事已高等困難，捷運公司和鼓樓區政府正在周邊尋找過渡房供老人安置。
地質條件
福州捷運規劃場區地形地貌變化大，地質環境條件複雜，捷運規劃建設過程中遇到的主要地質環境問題主要有：（1）區內沿江、沿海一帶的含水層富水性大、透水性強，水頭壓力大，隧道開挖和基坑開挖過程中易產生突涌問題。（2）福州捷運個別路線局部段需穿越福州地熱田第四系孔隙熱儲含水層，該層地下熱水對捷運施工建設可能產生一定影響。（3）區內厚層軟土易產生較大差異沉降，導致地基失穩與土體結構破壞、強度降低，從而引起漏水、滲水事故。（4）區內花崗岩殘積土分布廣泛，易造成涌土、湧水現象；常有孤石等球狀風化殘核的存在，較大孤石對捷運施工易造成較大困難。（5）區內地層多變，地層軟硬突變問題頻現。
捷運1號線沿線地層種類繁多，且各地層分布極其不均勻、分界面起伏較大，為國內其它城市所罕見的；2010年9月，省發改委組織福州捷運1號線初步設計評審會，當時全國50多位專家參與評審，其中還有兩院院士。在察看1號線地質勘察報告後，有許多專家指出，福州捷運1號線是目前國內已建和在建地質條件最複雜、施工難度最大的城市捷運線路之一。
據勘察，盾構的象峰站—秀山站—羅漢山站、樹兜站—屏山站、達道路站—上藤路站—三叉街站、三角埕站—火車南站等區間均有孤石出現。孤石大小不均勻，稍有不慎就會導致盾構機刀盤損壞、偏離軸線，甚至是長時間停機事故。而花崗岩球狀風化的難破碎、易滾動的特點將導致刀具刀盤損壞，盾構機姿態難控制、掘進速度減緩，殘積層擾動沉降加大，也可能帶來塌方事故；花崗岩殘積土，全風化岩遇水極易崩解、泥化帶來換刀風險。
在1號線過閩江段，也同樣遇到了地質複雜帶來的施工問題。1號線過江段需要經過三種土層，分別為：約30米長的全斷面硬岩、軟硬交界面(上軟下硬)以及長約370米左右的江底砂層。土層類型複雜多樣，且變化突然，給施工造成極為不利的影響。
管線遷改
1號線管線遷改涉及20多個單位，審批環節太多，諸多單位都要進行立項、設計、施工隊伍和主材料招投標等相關手續，每個環節都有時間要求才能進場施工，所需時間累積在一起，就造成了管線遷改進度緩慢。比如樹兜站2迴路6條11萬伏高壓電路需要遷改，如果同步遷改，將造成華林路、五四北路等周邊大面積停電，因此電力部門只能穩步推進電線遷改。樹屏、屏東區間，前期受樹兜站多條“11萬伏”電力遷改困難。
此外，屏山站車站主體施工中，又發現西漢閩越國國都冶城遺址，進行了兩期考古，車站工期再次拖延，總工期順延累計一年多。
南北分段
計畫捷運1號線一期南北分段同車，有以下幾點理由與考慮：一是國內許多城市有類似做法，如青島捷運2009年開工的3號線，因老城區拆遷困難影響整體開通，目前計畫先行開通北段；天津捷運2號線由於線路中斷不具備開通條件，分東西兩段試運營；上海捷運12號線、北京捷運16號線等也有採取分段開通的情況；二是儘早發揮1號線的投資效益；三是培養鍛鍊新的運營隊伍；四是預留出設備調試、磨合時間，以確保試運營安全。
北段（三叉街站-象峰站）前期受拆遷影響進場較晚，後又受屏山站西漢閩越國國都冶城遺址的二期考古、樹兜站2迴路6條11萬伏高壓電路遷改及6次交通導改、火車站地下店鋪還建談判難等因素影響較大，致使這3個車站工期嚴重滯後一年多。影響北段開通的主要原因還有交通導改、管線遷改、渣土運輸、工程地質複雜及自身管理經驗不足等綜合因素。
