簡介
北京市有望在2015年開徵低排放區擁堵費。這是國內首個明確表示要開徵此項費用的城市。北京徵收擁堵費也受到了諸多質疑。有網友表示：單單從限制和剝奪百姓的出行自由上琢磨，這完全是懶政行為；只想問一句收了擁堵費是不是就保證不堵了，如果是，雙手贊成，如果不是，那收費的目的是什麼？徵收方案
根據北京市今年的交通排堵保暢工作方案，2014年年底前，低排放區限行政策將出台，為北京徵收交通擁堵費提供技術支撐。北京市交通委表示，交通擁堵費明年擇期收。2014年排堵保暢工作方案中指出，今年年底前，研究城市低排放區車輛使用政策，以經濟手段調控小客車使用強度。在國際上，低排放區的設定以及北京徵收交通擁堵費可以分離也可以結合使用，是否一定在低排放區內收交通擁堵費，相關人士表示目前還未確定。
北京交通行業節能減排中心稱，擁堵費是針對擁堵造成的社會成本而收取的費用，並非堵車才會收取，但具體什麼區域收取仍在研究中；排污擁堵費的具體標準也在研究中。
徵收目的
徵收擁堵費是否會改善交通？義大利米蘭在2012年徵收擁堵費後，交通流量下降了30%。同時交通所帶來的污染物也下降了30%。倫敦自從徵收擁堵費後，進入收費區的交通流量減少了25%，每天進入收費區的汽車數少了7萬輛，50%~60%的公眾轉向公共運輸。徵收擁堵費直接減少區域內的交通排放量，每年氮氧化物排放量減少8%，PM10排放量減少7%，二氧化碳排放量減少16%。
當然，徵收擁堵費也不是萬全之策。香港等地的情況是擁而不堵，重要的因素是香港等城市交通道路設計合理，管制有方。因此，不難看出，道路合理設計、城市功能合理布局也是改善擁堵狀況的重要方面。
