概念簡介
交通擁堵指數又稱交通運行指數(Traffic Performance Index(TPI))，是北京市首創的綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性數值，簡稱交通指數。交通指數取值範圍為0至10，每2個數一等級，分別對應“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”五個級別，數值越高，表明交通擁堵狀況越嚴重。
2012-9-25 18:32 公布交通指數 9.6緩堵新政實施前，北京市的擁堵指數以8起評。去年9月17日，擁堵指數瞬間攀升至9.68。新政實施後，北京市交通委曾公布了今年1月份的交通擁堵指數，顯示北京市工作日尖峰時段平均交通擁堵指數從去年的8.32（重度擁堵）以上下降為6（中度擁堵）。
按照交通指數計算，2011年第一季度，工作日平均擁堵持續時間，包括嚴重擁堵、中度擁堵總計1小時15分鐘，比去年同期減少1小時；尖峰時段平均交通指數為4.48，處於輕度擁堵等級，較2010年的5.37同比下降了16.6%。2011年第一季度工作日平均交通指數較2010年第四季度的7.14下降了37.3%。這些數字的計算，就將北京緩堵措施的成效一目了然的呈現出來。而緩堵的目標就是將交通指數控制在6左右。
分級列表
| 交通指數 | 對應路況 | 出行耗時 |
| 0至2 | 基本沒有道路擁堵 | 可以按道路限速標準行駛 |
| 2至4 | 有少量道路擁堵 | 比暢通時多耗時0.2至0.5倍 |
| 4至6 | 部分環路、主幹路擁堵 | 比暢通時多耗時0.5至0.8倍 |
| 6至8 | 大量環路、主幹路擁堵 | 比暢通時多耗時0.8至1.1倍 |
| 8至10 | 全市大部分道路擁堵 | 比暢通時多耗時1.1倍以上 |
據2011年5月31日新聞報導，北京市交通擁堵指數在當日已實現實時發布，發布間隔時間為15分鐘。
計算方法
交通指數是對分布在城市大街小巷的動態車輛位置信息（簡稱浮動車數據）進行深入加工處理獲得的，在北京是通過全市3萬多輛計程車上的車載GPS回傳動態數據給數據處理中心。首先對車輛位置數據處理，得到不同功能等級道路的運行速度，然後根據道路功能不同以及流量數據計算該道路在全網中所占權重，最後通過人對擁堵的感知判斷，給出換算到0-10的指數指標值。
但交通指數並不意味著車速，因道路情況不同，速度帶給人的感受並不相同。比如20公里每小時的速度在快速路上感覺就是嚴重擁堵，而在胡同等狹窄道路中就感覺比較順暢。
為了測算區分出這些等級，千餘名工作人員攜帶GPS等儀器，幾乎跑遍大街小巷，之後通過比對現場感受和數據測算，最終確定各種不同道路的交通指數。
交通指數計算最小時間單位是15分鐘，指數值可以實時動態地反映全路網的運行狀態，通過定義通勤早、晚高峰或者節假日高峰等不同統計周期，可以得到工作日高峰平均交通指數、日交通指數最大值等反映一天典型交通特徵的指數。
具體套用
交通擁堵指數交通指數是集交通擁堵空間範圍、持續時間、嚴重程度的為一體的綜合性數值,交通管理者及交通參與者可以通過交通指數,得到全路網或者區域路網的交通狀態,以便及時採取有效措施,減少擁堵的發生。
交通指數能夠幫助居民判斷出行時間消耗,比如在暢通狀況下,上班通勤的時間為30分鐘,那么當路網處於中度擁堵的時候,就要多預留出大約30分鐘的時間提前出門以免遲到。
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2014年11月5日，10天的單雙號限行期昨日迎來第一個單號限行日。北京依然一路暢通，路況全天飄綠。早高峰交通擁堵指數僅為2.3，屬於基本暢通等級。小汽車平均車速可以跑到每小時29.3公里。
單雙號限行簡單理解是大約半數的車當日不能上路，但是從這兩天的情況看，單雙號限行帶來的緩堵效果卻超過了50%。昨日，市交通委主任周正宇透露，單雙號限行這兩天，平均交通擁堵指數下滑了約三分之二，近70%。這說明一部分自駕族即使沒有限號，也主動選擇綠色出行。(這個不能說明一部分自駕族主動選擇綠色出行，在實行單雙號限行後，有50%的車不能正常行使，這樣道路的交通擁堵指數理論上會提高50%，但是實際上分兩種情況：如果限行後車輛的數量在道路暢行的範圍，那么交通擁堵指數提高大於50%；如果限行後車輛的數量在道路擁堵的範圍，那么交通擁堵指數提高小於50%)
提供出行保障
單雙號限行期間，捷運和公交客流都有所增加。前天捷運客流達到1061.3萬人次，增幅與此前交通部門的預測基本相符。公交每日配備了400部機動車隨時投入運營，捷運各條線路也視客流情況隨時加開臨客。
