簡介
亞速海
概述
亞速海亞速海是一個陸間海，西面為克里米亞半島，北面為烏克蘭而東面為俄羅斯。只有刻赤海峽與黑海相連。烏克蘭和俄羅斯南部海岸外的內陸海。向南通過刻赤海峽與黑海相連，形成黑海的向北延伸。亞速海長約340公里，寬135公里，面積約37600平方公里。主要的河流有頓河和庫班河。這降低了海水的鹽度和帶來了沉積物。事實上，它是世界上最淺的海，平均深度只有8米，最深處僅14米，在塔乾羅格灣（Taganrog），水深甚至不足1米，西面有長達110公里名為阿拉巴特岬的沙洲和錫瓦什湖。
亞速海海流以逆時針方向運動，潮水高度不定，但最高可達5米。冬季大幅封凍。根據黑海沉降理論，形成於前5600年。在水下有新石器時代遺蹟。古代希臘語和拉丁語分別稱為“noinclude”和“noinclude”。 亞速海是俄羅斯和烏克蘭南部一個被克里木半島與黑海隔離的內海，烏克蘭獨立以後，它成為俄烏兩國的“公海”。亞速海向南通過刻赤海峽與黑海相連，形成黑海的向北延伸。亞速海長約340公里，寬135公里，面積約37600平方公里。頓河、庫班河和許多較小的河流注入其中。
命名由來
一般人認為亞速海的名字是來自與一位名為Azum或Asuf的欽察王子——他在1067年的一場城池保衛戰中被殺，但多數學者認為是來自一座稱為Azov（又名Azak）的城市，這詞語在土耳其語是“低”的意思，旨在說明城市的地勢。一譯“阿速海”或“阿速夫海”.頓河、庫班河、米烏斯河和許多較小的河流注入其中。亞速海平均深度8米，最深處也只有14米，是世界上最淺的海。由於頓河和庫班河夾帶大量泥沙，致其東北部塔甘羅格灣水深不過1米。這些大河的流入使海水鹽分很低，約9-11‰，在塔甘羅格灣處幾乎是淡水。海底地形普遍平坦，西、北、東岸均為低地，其特徵是漫長的沙洲，很淺的海灣，南岸大都是起伏的高地，沿岸多潟湖、沙嘴。由於海水淺，混合狀態極佳且溫暖，河流也帶來大量營養物質，因而海洋生物豐富，沙丁魚格外多。塔甘羅格灣為最大海灣。水溫夏季20-30℃，冬季低於零度。可通航。冰期2-3個月。亞速海的客貨運量都很大，主要港口為塔甘羅格、馬里烏波爾、葉伊斯克和別爾江斯克。
生態特點
亞速海的兩條支流頓河和庫班河夾帶大量泥沙，致其東北部塔甘羅格灣水深不過1米。這些大河的流入使海水鹽分很低，在塔甘羅格灣處幾乎是淡水。海底地形普遍平坦，西、北、東岸均為低地，其特徵是漫長的沙洲，很淺的海灣，南岸大都是起伏的高地。由於海水淺，混合狀態極佳且溫暖，河流也帶來大量營養物質，因而海洋生物豐富，沙丁魚格外多。亞速海的客貨運量都很大。沿岸多潟湖、沙嘴。由於海水淺，混合狀態極佳且溫暖，河流也帶來大量營養物質，因而海洋生物豐富，沙丁魚格外多。塔甘羅格灣為最大海灣。水溫夏季20-30℃，冬季低於零度。可通航。冰期2-3個月。亞速海的客貨運量都很大，主要港口為塔甘羅格、馬里烏波爾、葉伊斯克和別爾江斯克。有兩條運河分別連繫亞速海與裏海和伏爾加河。本海也擁有重要的漁場和油氣田。有記錄的魚類有80種、無脊椎動物有300種，但種類與數量都因污染與濫捕而減少。
氣候
亞速海地區年降水量600～800毫米，同時匯集了歐洲一些較大河流的徑流量，年平均入海水量達355立方千米（其中多瑙河占60％），這些淡水量總和遠多於海面蒸發量，淡化了表層海水的含鹽量，使平均鹽度只有12～22‰。表層鹽度較小，在上下水層間形成密度飛躍層，嚴重阻止了上下水層的交換，使深層海水嚴重缺氧。據觀測，在220米以下水層中已無氧存在。在缺氧和有機質存在的情況下，經過特種細菌的作用，海水中的硫酸鹽產生分解而形成硫化氫等，而硫化氫對魚類有毒害，因而亞速海除邊緣淺海區和海水上層有一些海生動植物外，深海區和海底幾乎是一個死寂的世界。同時硫化氫呈黑色，致使深層海水呈現黑色。亞速海淡水的收入量大于海水的蒸發量，使亞速海海面高於地中海海面，鹽度較小的亞速海海水便從海峽表層流向地中海，地中海中鹽度較大海水從海峽下層流入亞速海，由於海峽較淺，阻礙了流入亞速海的水量，使流入亞速海的水量小於從亞速海流出的水量，維持著亞速海水量的動態平衡。
亞速海冬季盛行偏北大風，凜冽的極地冷空氣不斷襲來，在黑海、尤其是西北部海區掀起洶濤巨浪，景象十分壯觀，成為亞速海的一大特景。強冷空氣還沿某些山口、隘道急速下瀉，風速可達20～40米／秒，形成少有的強風，稱布拉風。
管轄權之爭
亞速海蘇聯解體後，俄烏的國界曾沿用原蘇聯時期兩國之間的行政邊界。經過多年的談判，雙方已於2002年底，就劃分2063公里陸地邊界達成一致，並簽署相關的議定，隨後又簽署了兩國陸地邊界條約，該條約已遞交兩國議會批准。但是，俄烏兩國的海上邊界卻遲遲沒有解決，雙方存在較大的分歧。兩國的海域分歧主要集中在亞速海和刻赤海峽。烏克蘭方面認為，必須根據國際法劃分亞速海、黑海和刻赤海峽的水域，以確定相關國家在該地區的主權邊界。俄羅斯方面則主張，在亞速海和刻赤海峽只劃分海底邊界，水面邊界不劃分。俄還建議把亞速海和刻赤海峽確定為兩國的領水。由於烏俄雙方在此問題上分歧嚴重，雖經多次談判，但一直未能達成共識。
兩國爭議的內容主要有三個方面： 一、兩國還未能就亞速海的地位達成一致，這一水域在烏克蘭加入北約之前更具重要的軍事戰略意義，基輔方面堅持按中心線劃分領海，這樣可以使北約艦船自由進入亞速海，而莫斯科方面則堅決反對，建議按海底中線劃分，使亞速海成為由兩國管轄的內部水域；二、連線亞速海和黑海的刻赤海峽航道和運河的歸屬問題也沒有解決。烏克蘭已經單方面劃定了對自己有利的國境線，實際上控制了黑海的出海口；三、海運安全的導航和水文地理保障問題也沒有解決。烏克蘭堅持俄方歸還黑海艦隊分割時得到的黑海水文測量船，而亞速海的燈塔、監測站和其它水文導航所則要通過相互談判解決。
這一地區關係著國家安全、經濟利益和生態安全，俄國對此特別重視，在之前的葉伊斯克外交軍事協調會議上，與烏克蘭接壤的邊界地區行政長官、安全委員會、國防部、聯邦安全局及邊防局的領導全部到會。會後俄總統普京宣布，他已經簽署命令，開始在諾沃羅西斯克為黑海艦隊興建新的基地。會上還通過了要求國家各部門相互協作，完成黑海和亞速海地區外交和軍事任務的計畫。
國防部訊息人士透露，這一計畫具有機密性，不僅與諾沃羅西斯克基地的軍事基礎設施建設有關，而且還與黑海和亞速海沿岸其它地段如塔甘羅格、圖阿普謝、捷姆留刻、格連吉刻和海中島嶼等有關。
環境保護
亞速海海難
亞速海海上暴風維克多·別利佐夫說，事故發生時，該船船長和12名水手在船尾部的艙內，幸免於難。暴風使船體斷為兩段，目前船員所在的那部分船體正向烏克蘭方向飄浮。事故造成1000多噸重油泄漏。俄交通部表示，目前刻赤海峽的生態安全面臨挑戰。此後，還有2艘裝載硫磺的貨船在刻赤海峽因暴風而沉沒，另有一艘裝載硫磺的貨船底艙進水，並失去動力。這3艘船上共有30名船員，22人已經獲救，其中一艘貨輪上的8名船員已被送入醫院治療。目前這3起事故造成的污染情況不詳。此外，因暴風影響，另一艘在該海域航行的油輪船體出現裂縫，因船隻及時停靠在海岸線附近，沒有造成重油泄漏事故。
國家邊界線
亞速海周邊國家邊界洛希寧說，俄方認為，水面劃定邊界總體來說不符合俄烏兩國的利益，應集中精力共同使用亞速海－刻赤海峽水域，使之服務於兩國的經濟發展。他呼籲將亞速海－刻赤海峽水域作為俄烏兩國的內海水域，並將其作為一個完整的經濟整體，由俄烏兩國航運和漁業部門共同使用。他同時強調，俄烏兩國必須對亞速海海底和礦藏資源進行分割。根據水域共享、海底劃分的原則，俄烏兩國對海底資源都將擁有自己的權利，並有權進行勘探和開採。洛希寧表示相信，上述問題將在符合兩國共同利益的基礎上由俄烏雙方共同解決。他說，目前俄烏雙方正在就這一問題進行積極的談判。
刻赤海峽位於烏克蘭克里米亞自治共和國東部的刻赤半島和俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區西部的塔曼半島之間，是連線亞速海和黑海的唯一通道。俄烏雙方在刻赤海峽界定問題上分歧嚴重，雖經多次談判，但一直未能達成共識。烏克蘭認為必須根據國際法劃分亞速海、黑海和刻赤海峽的水域，以確定相關國家在該地區的主權邊界；俄羅斯則主張在亞速海和刻赤海峽只劃分海底邊界，水面邊界不劃分，並建議把亞速海和刻赤海峽確定為兩國的領水。近來，俄方不顧烏方的反對，在刻赤海峽朝烏克蘭方向建築堤壩，導致兩國關係一度緊張。上月24日，俄烏總理在莫斯科舉行會晤，商定通過談判途徑解決刻赤海峽地位問題，俄烏兩國緊張關係得以緩解。
爭議內容
兩國爭議的內容主要有三個方面：一、兩國還未能就亞速海的地位達成一致，這一水域在烏克蘭加入北約之前更具重要的軍事戰略意義，基輔方面堅持按中心線劃分領海，這樣可以使北約艦船自由進入亞速海，而莫斯科方面則堅決反對，建議按海底中線劃分，使亞速海成為由兩國管轄的內部水域。
二、連線亞速海和黑海的刻赤海峽航道和運河的歸屬問題也沒有解決。烏克蘭已經單方面劃定了對自己有利的國境線，實際上控制了黑海的出海口。
三、海運安全的導航和水文地理保障問題也沒有解決。烏克蘭堅持俄方歸還黑海艦隊分割時得到的黑海水文測量船，而亞速海的燈塔、監測站和其它水文導航所則要通過相互談判解決。
重要性
這一地區關係著國家安全、經濟利益和生態安全，俄國對此特別重視，在之前的葉伊斯克外交軍事協調會議上，與烏克蘭接壤的邊界地區行政長官、安全委員會、國防部、聯邦安全局及邊防局的領導全部到會。會後俄總統普京宣布，他已經簽署命令，開始在諾沃羅西斯克為黑海艦隊興建新的基地。會上還通過了要求國家各部門相互協作，完成黑海和亞速海地區外交和軍事任務的計畫。國防部訊息人士透露，這一計畫具有機密性，不僅與諾沃羅西斯克基地的軍事基礎設施建設有關，而且還與黑海和亞速海沿岸其它地段如塔甘羅格、圖阿普謝、捷姆留刻、格連吉刻和海中島嶼等有關。
環境保護
自2003年9月29日起，俄羅斯以發展經濟和保護生態環境為由，開始在俄、烏交界的刻赤海峽修建堤壩。這一舉動引起烏克蘭方面的強烈反應。烏克蘭總理亞努科維奇推遲了對波羅的海國家的訪問，親自前往爭端地點進行視察。10月20日，烏外交部還就此事向俄外交部遞交了照會，稱俄的行為“已經造成了烏俄關係緊張，可能導致邊境衝突的發生”，並警告說，俄必須對可能引發的衝突承擔全部責任。烏克蘭駐守刻赤海峽圖茲拉島的邊防軍已進入“最高戰備狀態”。10月23日，烏克蘭總統新聞局透露，烏總統庫奇馬和俄羅斯總統普京22日夜間就刻赤海峽危機問題進行了電話交談，普京答應讓俄方停止築壩工程。10月24日，俄、烏兩國總理在莫斯科舉行會晤。雙方商定通過外交途徑協商解決刻赤海峽危機，但是兩國未能消除海域邊界線劃分問題上的分歧。烏邊防人員在堤壩與烏俄邊界線交匯處設立了固定邊防哨所。烏還準備進一步加固圖茲拉島，並在島上設立固定邊防站。海難
俄羅斯緊急情況部通告說，風暴天氣當天已造成5艘在黑海和亞速海之間的刻赤海峽航行的俄籍船隻失事或遇險，至少8人受傷，1000多噸重油泄漏。俄塔社援引俄緊急情況部發言人維克多·別利佐夫的話說，第一起海難發生在莫斯科時間當天凌晨，裝載4700噸重油的油輪在刻赤海峽因遭遇暴風而解體。當時海面上風速達每秒20至25米，浪高45米。維克多·別利佐夫說，事故發生時，該船船長和12名水手在船尾部的艙內，幸免於難。暴風使船體斷為兩段，船員所在的那部分船體正向烏克蘭方向飄浮。事故造成1000多噸重油泄漏。俄交通部表示，刻赤海峽的生態安全面臨挑戰。此後，還有2艘裝載硫磺的貨船在刻赤海峽因暴風而沉沒，另有一艘裝載硫磺的貨船底艙進水，並失去動力。這3艘船上共有30名船員，22人已經獲救，其中一艘貨輪上的8名船員已被送入醫院治療。這3起事故造成的污染情況不詳。此外，因暴風影響，另一艘在該海域航行的油輪船體出現裂縫，因船隻及時停靠在海岸線附近，沒有造成重油泄漏事故。發現
1988年9月20日深夜，亞速海畔的蘇聯北高加索戈盧比茨卡婭村的居民被海中的隆隆聲驚醒。只見離岸300米的海里，煙氣滾滾，熱浪逼人，一個外形如潛水艇的火山島慢慢地鑽出海面。據說，這個火山島長近40米、高出水面2.5米，由黑粘土和花崗岩構成。
沿海城市
沿海國家有土耳其、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯和喬治亞。沿海重要城市有伊斯坦堡、布爾加斯、瓦爾納、康斯坦察、圖爾恰、敖德薩、塞瓦斯托波爾、巴統等。
世界上最淺的海
亞速海是世界上最淺的海。是烏克蘭和俄羅斯南部海岸外的內陸海。向南通過刻赤海峽與黑海相連，形成黑海的向北延伸。亞速海長約340公里(210哩)、寬135公里(85哩)，面積約37,600平方公里(14,500平方哩)。流入亞速海的河流有頓河、庫班河和許多較小的河流，如米烏斯河、別爾達河、奧比托奇納亞河和葉亞河。西部有阿拉巴特岬角，是一片113公里(70哩)長的沙洲，將亞速海與錫瓦什隔開。
