隧道介紹
五指山隧道是京九鐵路線上最長的隧道，穿越九蓮山東段主峰，全長4 455 m，電氣化雙線斷面。隧道通過段地質為白堊繫上統凝灰質和鈣質礫岩及燕山期中粗粒黑雲母花崗岩，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍岩段各占隧道總長的10%、15%、54%和21%。在隧道中段線路兩側分別為108、109放射性礦段，輻射強度屬正常場。此外尚有地熱構造帶，最高溫度達40度左右。隧道穿過十數條斷層，對施工影響較大的是F9、F10斷層，斷層及影響頻寬110 m。全隧晝夜湧水量約12 000 t。
由於京九線南段工期的要求和隧道中部不良地質和放射性有害物質的因素，五指山隧道的施工採用進出口加平行導洞的方案。其中進口平行導洞長1 860 m，出口平行導洞長2 010 m。
正洞進口採用一台進口H178型三臂台車鑽孔，出口採用一台進口H177二臂台車鑽孔並輔以“多功能台架”手持風鑽，土洋結合“套打”辦法，非電系統爆破，根據地質情況進行全斷面或微台階開挖。初期支護為噴錨結構，洞口和軟岩地段按設計加鋼筋網和鋼格棚支撐，使用潮噴機。裝碴用輪式ZL40B裝載機，出碴用20 t自卸式汽車無軌運輸。後部隧道鋪底、仰拱作業採用左右分邊進行，以不間斷洞內運輸。隧道襯砌使用6 m3混凝土運送汽車，將熟料運送入泵，再澆入鋼模板襯砌台車。隧道進、出口平導採用人工手持風鑽鑿孔，非電系統爆破，噴錨支護，L120立爪裝碴，8 t電瓶車牽引8 m3梭式礦車有軌運輸。
建設時間
五指山隧道於1993年5月開工進洞，1995年7月建成，工期2年零2個月，比契約工期提前1個月，施工過程中共出現31個單口月百米以上成洞，特別是出口工區，採用“多功能台架”和進口鑿岩台車聯合作業的“套打”工藝，1994年7月～12月連續6個月實現雙線成洞在150 m以上。1998年，該隧道工程獲國家魯班獎。
