丹尼士飛鏢巴士(Dennis Dart,香港九巴稱為丹尼士達智)是英國丹尼士車廠於1980年代末期研製的後置引擎單層巴士。它的低地台版本——丹尼士飛鏢SLF(Dennis Dart SLF)於1990年代中期面世。飛鏢巴士常見於英國本土、香港、澳門等地。丹尼士飛鏢系列是丹尼士車廠的一款成功的車款,銷售總數超越12,000輛。丹尼士飛鏢現已被亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart取代。
英國的丹尼士飛鏢
英國的丹尼士飛鏢數目比香港更多,而所配的車身亦非常多元化,例如duple、Carlyle、Plaxton、Northern Counties(NC)、Wright、Marshall及East Lancs等等。
香港的丹尼士飛鏢
香港4間專利巴士公司都擁有丹尼士飛鏢,是少數效力於香港所有專利巴士公司的車型之一。首2輛配Duple Dartline車身的巴士分別由九廣鐵路巴士部及九龍巴士於1990年試用,後來全數售予九龍巴士,車隊編號為AA1-2。九龍巴士在1993年至1994年間再購入46輛飛鏢巴士(車隊編號AA3-48,當中1993年飛鏢的車尾路線牌箱放在車尾窗下,1994年的則放在尾窗內)。1996年,九巴購入12輛低地台版丹尼士飛鏢(車隊編號AA49-60)並以“易搭巴士”的名字行走,當時有份行走的路線包括往來屯門與荃灣捷運站的60M和往來顯徑與火炭的88K、及九龍路線1A等,部分巴士服役數年後售予珀麗灣客運。2003年10月,九巴從新世界第一巴士購入10輛1998年版10.7米長的低地台型號,編號AA61至AA70,行走2D、24、224M及211等路線。
1991年,香港島最大巴士公司中華汽車有限公司於亦引入20輛配Carlyle車身(採用Duple Dartline車身的設計)的飛鏢巴士,車隊編號DC1-20,並在1994年增購了8輛配Marshall車身、車隊編號CX1-8的飛鏢巴士,行走機場路線A20。1998年中華汽車有限公司退出專利巴士業務後,保留了8輛CX型飛鏢巴士,當中部份行走該公司僅餘的1條非專利免費穿梭巴士路線。而CX1-CX3已在2007年正式被除牌並出售。
城巴亦在1995年及1997年引入分別21輛非低地台及15輛低地台飛鏢巴士,車隊編號分別是1401至1421及1422至1436,但這些飛鏢服役至1999年及2000年就被賣到英國繼續服役。另外,2003年城巴將大部份非專利利蘭奧林匹克巴士賣給英國Stagecoach繼續服役,再加上由周大福集團及新創建集團收購,城巴從新巴購入10輛1991年DC,車隊編號為1481至1490,行走居民路線及作出租用途。
於1998年開始運作的新世界第一巴士購入原屬中華汽車的1991年DC型巴士,並增購76輛,長度包括10.7米(42輛,車隊編號2001-2042)及10.1米(34輛,車隊編號2061-2094)的特低地台版丹尼士飛鏢巴士(配備Plaxton Pointer 2車身);新巴於2000年至2001年將其中30輛20XX賣給英國的First Group繼續服務,而在約2007年,新巴車隊內的所有Plaxton車身飛鏢均被裝上橙色電子路線顯示牌。
九廣鐵路公司亦在1995年購入3輛配NC車身的丹尼士飛鏢(編號501-503),行走元朗及屯門區之輕鐵及西鐵接駁巴士線。1999年左右換上現時塗裝。兩鐵合併後,這些巴士均租予港鐵公司使用。
新大嶼山巴士亦在1998年購入3輛低地台丹尼士飛鏢,配Plaxton Pointer車身,特別的是這3輛Dart是用Eaton六前速手動波箱及215馬力的6BT引擎,以適合行走大嶼山南部的路段。它們曾於南大嶼山行走機場巴士線A35,可是由於路面條件太惡劣,車子急速老化,故隨後被調往路面較平坦的東涌區行走。
除了專利巴士公司外,愉景灣巴士、珀麗灣客運(部分車隊購自九巴)、皇巴士(部分車隊購自九巴)及雅高巴士亦有使用此款巴士。其中雅高巴士的一輛是配廣州穗景的旅遊巴士車身,該巴士已於2007年末退役並在2008年3月被拆卸。
澳門的丹尼士飛鏢
澳門丹尼士飛鏢由新福利巴士擁有,共有50輛,首10輛(D01-10,配Plaxton Pointer 雙門車身)於1995年投入服務(部分已由布牌改為電子牌),其餘40輛低地台版本(配新加坡製造的車身,D11-30全長10米,D31-50全長11米)則由2004年末至2005年投入服務(D31-50更安裝了電視,D33、D34、D36、D38、D39、D42-D44已由電子牌改為磁牌),常見於往來關閘與港澳碼頭的1A、3、5及33號線。此批飛鏢是澳門首批車尾不設尾窗的巴士,此後新福利新購置的大巴士都是車尾密封。
新加坡的丹尼士飛鏢
新加坡巴士公司於1994年購入10輛丹尼士飛鏢,車牌為SBS8009A-SBS8018Z,現時主要行走42及92號巴士線。