歷史
首輛三叉戟巴士於1996年問世，最先於1997年在香港投入服務，而全球首輛三叉戟巴士由香港的九龍巴士﹝九巴﹞所擁有。除了九巴增購這款巴士外，香港的城巴和新世界第一巴士﹝新巴﹞，亦陸續增購這款巴士。
九巴首架丹尼士三叉戟到了1999年，兩車軸的三叉戟巴士，開始在英國本土大量行走，而這款巴士的不同長度版本，亦已於愛爾蘭、西班牙、新加坡、美國及加拿大等地投入服務。
設計
丹尼士三叉戟設有兩軸及三軸版本，但兩者的設計各有不同。三軸版丹尼士三叉戟（後期亦有被稱為Trident 3）採用縱置引擎設計，引擎散熱水箱設於引擎右面；而兩軸版丹尼士三叉戟（亦有被稱為Trident 2）採用橫置引擎設計，引擎散熱水箱設於引擎左面。
〖英國的丹尼士三叉戟〗
在英國，丹尼士三叉戟的買家遍布英國各地，包括巴士集團公司First Group及Stagecoach。它們全屬兩軸兼低地台設計，1999年正式在英國投入服務，迄今丹尼士車廠已售出了超過3000部。隨著英國政府及歐盟鼓勵巴士公司提供低地台巴士服務，舊有的巴士不斷被淘汰，未來三叉戟巴士在英國將會越來越多。
〖香港的丹尼士三叉戟〗
在香港，除了新大嶼山巴士有限公司外，所有專利巴士公司都擁有丹尼士三叉戟，長度由10.3米至12米不等。由於香港的丹尼士三叉戟巴士都是設有空調機，而香港法例又規定總車重超過16噸的汽車，需要有3條車軸以承托車輛重量，雙層巴士的載客量再加上空調機的重量關係，香港的丹尼士三叉戟全都設有3條車軸。九巴擁有全球首輛三軸丹尼士三叉戟，它亦是九巴首款特低地台雙層巴士，於1997年起為乘客服務。不久九巴在5年內購買了超過500部丹尼士三叉戟巴士，主要是12米和10.6米版本。前者主要行走過海隧道線和一些主幹路線，包括7、26、46X、48X、73X、87D、98C、98D、271、960等等。
城巴及龍運巴士亦購買此類型巴士，主要行走東涌及機場巴士路線（如往來紅磡車站與香港國際機場的A21線）。新巴在1998年9月1日接管中巴路線後，亦有派此類型的巴士行走，主要是12米、11.3米和10.6米版本，其中部分更只有10.3米長，4.17米高，主要行走山頂的15路線。
九鐵巴士於2000年購買22部11.3米版本的此類型巴士(6xx)，主要行駛接駁九廣西鐵路線如K58、506等；而為了改善服務質素，於2004年年尾至2005年期間從新巴購入了47部10.6米及6部11.3米版本的此類型巴士(7xx)，取代年事已高的都城嘉慕兩軸非空調雙層巴士，其中幾部行駛接駁九廣東鐵路線，其餘側行駛接駁西鐵路線。
〖新加坡的丹尼士三叉戟〗
新加坡巴士公司早於1998年訂購20部三軸版丹尼士三叉戟，但由於丹尼士車廠要應付來自香港的大量訂單，因此巴士延遲至2000年才開始陸續付運。全數20部巴士於2001年投入服務，編號為SBS9671至9690。
【進一步發展】
2002年，三軸版三叉戟底盤被TransBus公司改良，並配上全新車身，成為TransBus Enviro 500（後來改稱亞歷山大丹尼士Enviro 500）。到了2005年，Alexander Dennis研製出兩軸版三叉戟的改良型底盤，新底盤擁有更長的前跨距及新款油缸，同樣配上全新車身，並以亞歷山大丹尼士Enviro 400的名稱推出市場。
不過截至2006年，兩軸版三叉戟底盤仍然繼續生產。2006年下半年，九巴於兩輛裝上塑膠路線顯示牌的都普DM5000車身三叉戟（車牌JA6071及JB9381）上試驗性裝上鴻隆磁翻電子路線顯示牌，後來傳聞JA6071試驗失敗，但JB9381試驗成功。及後，傳聞九巴決定全線第2期的DM5000車身的三叉戟（車尾路線牌位於太平門下的一批）上裝中國上海鴻隆電子路線顯示牌。
截止2007年9月底，隸屬荔枝角車廠的DM5000三叉戟ATR140、142、143、145、146、148、151、153、154、156、157、187的已換上電子路線牌。
【退役車隊】
首輛退役的丹尼士三叉戟是ATR6/HV6943，巴士於2002年11月27日行駛過海隧巴692線時，在東區海底隧道鰂魚湧出口時，因乘客傾瀉易燃液體而發生火警，該車被嚴重焚毀，事後不獲修理，成為首輛退役的九巴低地台巴士。
其後在2008年3月31日，九巴天柏路車廠發生大火，其中兩輛12米配DM5000車身的三叉戟（ATR/HX7649及ATR195/JM8323）及一輛龍運巴士12米配ALX500車身的三叉戟（ATR358/HR8939）於火警中焚毀而退役。
九巴42C線嚴重燒毀在2015年1月22日20時許，一輛行走九巴42C線往藍田鐵路站方向的配ALX500車身的丹尼士三叉戟（ATR98/HZ6550）在龍翔道天馬苑對開突然冒煙，全身嚴重焚毀，事後因無法修復而直接退役。
丹尼士三叉戟巴士