簡介

背景

朴槿惠在2007年競選總統時,也明確提出要建設連線煙臺和平澤的鐵路輪渡項目,並曾親自到煙臺訪問察看。此後中韓雙方學術界的研究雖然持續進行,但政府間的磋商沒有公開見諸報端。中國在建設鐵路跨海輪渡方面經驗豐富,雷州海峽鐵路跨海輪渡、大連—煙臺鐵路跨海輪渡已經分別於2003年和2006年開通運行。中韓之間還有海底隧道建設構想,但該項目由於投資過大和經濟性等因素考慮,目前(2014年)仍處於原點狀態。
在2014年舉行的中韓首腦會談就中國倡導的“一帶一路”及韓國的“歐亞倡議”交換了看法,並一致認為應該強化相關研究。中韓FTA草簽後,“黃海—絲綢之路”構想重新煥發活力。該構想通過把韓國鐵路網與中國歐亞大陸橋鐵路網相連線,將韓國貨物和列車通過陸上直接送往莫斯科、巴黎等歐洲大陸,成為韓國經濟的新增長動力。原本韓國政府推進的連線歐亞大陸陸上通道有兩條,除了中韓鐵路輪渡外,還包括經過朝鮮連線俄羅斯西伯利亞大鐵路的方案。但考慮到韓朝關係的變數太大,加之中韓關係走近,因此韓國國內要求連線中韓鐵路的呼聲高漲。
評價
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