簡介
大連至煙臺海底隧道，指遼寧大連至山東煙臺之間修建的海底隧道，投資
大連至煙臺海底隧道約2600億元左右，12年左右收回成本，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。
項目編輯
評估
渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在參加2013年全國“兩會”期間曾透露，由他牽頭研究的大連至煙臺海底隧道項目，未來有望通行時速250公里的動車組，大概投入估計在2000億元以上。
審批
2013年12月，渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)最終方案將定稿，形成一個總報告和12個分報告。接著，這些報告將以中國工程院的名義上報國務院。儘管目前跨海通道的最後工期還沒有確定，但中國工程院院士王夢恕表示，預計整體投資在2600億元左右，12年左右即可收回成本。
優勢編輯
穩定
2012年，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕正式參與到跨海通道項目中。
在他參與之前，曾有專家提出“先隧後橋”的方案。在實地考察和各種會議的研究討論後，跨海通道正式否決了之前的方案，定為深埋的全隧道方案。王夢恕認為“深埋最大的好處就是抗風險”。
結構
跨海通道將採用複合襯砌結構的形式。據此前報導，整個建設周期大約需要6年。
時速
在即將上報的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登入點，然後就到達了煙臺。整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。
跨海通道的火車都是平板車，當汽車要通過渤海灣隧道時，人可以不下汽車，直接把車開上平板火車，進行固定後，由火車統一拉過隧道，到達後，火車的固定自動解開後，司機就可以直接開車出通道。
成果
預計通道年入200億魯東大學環渤海發展院副院長、藍色經濟(煙臺)發展研究中心主任劉良忠給出了一組數據：目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間，預計到2015年超過10萬輛。而煙大鐵路輪渡設計未來最大能力為日運50列火車和2500輛汽車，加上其他煙大線上客貨輪汽車輪渡，日運汽車不超過1萬輛，很難適應南北兩岸的貨流需求。目前，進出東北的貨車有相當一部分還是經山海關繞行1600公里。
不僅如此。煙臺大連之間的直線距離僅170公里，乘船則需6.5-8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。
據計算，如果以3萬輛汽車的日流量來算，每車節約500公里路程的話，一年可節約的燃油就可達100萬噸左右，這相當於一座中型油田一年的原油產量。
王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億，“貨運會很賺錢。”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支，“當然最初的票價可能會貴一些，因為一些成本會加進票價里。”
關於跨海通道的資金籌措渠道，魯東大學專門成立課題組來研究，由於跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計算，總投資3000億-4000億元。可以採用BOT(建設-運營-移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運作，只要國家有相應的政策，不需要政府投資建設。
