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《交通樞紐:交通建築與換乘系統設計手冊》交通站點和形式轉換：計畫和設計是對建築和工程成就的總結概括，它揭示了一體化規劃方法的優點。
多種交通形式轉換近幾年才剛剛出現，而本書則率先對該趨勢進行了研究和闡述。本書解釋了不同形式的交通工具是如何通過“綜合思維”而結合在一起的，使交通工具的設計者和政府當局能更有效地開發交通工具轉換的可能性。對國際案例分析的引用說明了已有實例是如何計畫並設計的，並且提出了在未來的項目中如何改進交通換乘和靈活性。
內容提要
本書首次研究了交通系統的發展趨勢。作者克里斯·布羅將機場作為一種最重要的、最真實的多模式客運換乘樞紐，從旅行者體驗的角度抓住了這些建築引人入勝的特點。全書主要包括：歷史——20世紀的里程碑；一體化交通未來的發展；兩個具有啟示性的研究項目；鐵路、公路與航空交通樞紐的分類；常規標準和要求；公路與長途客運的結合；鐵路交通對接；航空交通對接；21世紀的趨勢等內容。它能夠幫助建築、規劃設計人員產生和擴展創造性，理解交通建築與換乘體系的意義，為設計提供指導。
目錄
原書序
譯者序
第1章引言
第2章歷史——20世紀的里程碑
2.1蓋特威克，1936
2.2其他多種模式交通樞紐的成功實例（見第6章）
第3章一體化交通未來的發展
3.1解決因非綜合性而導致的交通系統複雜問題
3.2解決問題的難點
3.3案例
第4章兩個具有啟示性的研究項目
4.1英國公路交通機構的研究——地下交通轉乘樞紐
4.2斯科特·布朗瑞格／RCA的“互動式研究項目”：改造交通樞紐
第5章2l世紀的倡導者1
5.1國際航空鐵路組織（IARO）
5.2國際航空運輸協會（IATA）
5.3英國機場集團（BAA）
5.4英國皇家特許測量師學會（RICS）
5.5國際物流與運輸學會（CILT）
5.6大倫敦交通委員會
5.7英國諾丁漢大學
5.8美國聯合運輸國際中心（NCIT）
第6章鐵路、公路與航空交通樞紐的分類
6.1航空、鐵路換乘樞紐：縱向分離
6.2航空、鐵路換乘樞紐：毗鄰布局
6.3航空、鐵路換乘樞紐：毗鄰連線
6.4航空、鐵路換乘樞紐：偏遠位置
6.5鐵路、公路的複合交通換乘樞紐：垂直分離
6.6鐵路、公路的複合交通換乘樞紐：毗鄰
6.7輪渡航運站
第7章常規標準和要求
7.1場地標準
7.2安全
7.3邊控手段
7.4建築設計法規
7.5殘疾人乘客需求
7.6商業機遇
7.7客運站運營商的要求
7.8運輸運營商的要求
7.9停車場
第8章公路與長途客運的結合
8.1車輛
8.2影響車站規模的因素
第9章鐵路交通對接
9.1重軌系統
9.2輕軌系統
第10章航空交通對接
10.1機場規劃
10.2機場的客運量和規模
10.3建築形式限制
10.4候機廳總體功能規劃和乘客分離
10.5飛機的中轉或遠距離停靠
10.6陸側區功能
10.7空側區功能
10.8飛機和停機坪要求
第11章21世紀的趨勢
11.1城市交通的發展演變過程
11.2影響交通發展的問題，2000～2025年
11.3趨同的交通換乘樞紐標準
11.4交通換乘樞紐發展的商業動力
11.5交通換乘樞紐的社會、商業和可持續的改造
參考文獻
序言
在擁有25年關於交通樞紐（特別是機場）的工作經驗之後，我逐漸認識到，交通建築的設計和組織方式對公共運輸的完善與更新有重要的影響和貢獻。
決定一個交通建築的形式因素是複雜多樣的，設計者在進行交通建築的設計與布局時，需要考慮人的使用及交通建築本身與城市其他功能的連線，這將是一個綜合分析和折中的設計過程。2002年，我和我的公司——斯科特·布朗里格建築有限公司（設在英國倫敦和吉爾福德的建築事務所）獲得了一個對換乘站設計領域進行研究的機會。該研究成果結合了對機場、火車站以及港口等交通換乘設施的調研，為連線不同形式的交通指明了成功的道路，也重新確立了這樣一種看法，即交通換乘站對於乘客來說應該是一個積極有效的使用和體驗經歷。
我最近被委派到薩里大學工程學院做訪問學者，這為我進一步探尋交通一體化的解決方案提供了機會。如果沒有好的交通換乘系統，公共運輸將失去在擁擠的道路上改善乘客旅行體驗的機會，與此同時，由國家和地方政府、交通職能部門設定的“提高公共運輸使用率”的目標也將成為空談。
文摘
19世紀鐵路建築、公車和電車開始投入使用，意義重大，那么20世紀又帶給了我們什麼？
從“連線性”交通的角度看，上文中強調的幾點與讓隨處可見的公車為相對數量較少的火車站服務的想法類似。幾十年來，這對航空運輸的影響不大，但是，當英國乘坐飛機的乘客數量與每年單個機場的乘客吞吐量相當時，情況就不同了。
2.1蓋特威克。1936
倫敦蓋特威克機場的原衛星樓是一種用於飛機停降的常用圓形建築。1934.年在蓋特威克有個與此候機樓設計相關的引人人勝的故事——約翰·金所著的《機場演變》。書中提到圓形候機樓的想法是由一位名叫莫里斯·傑克曼的蘇塞克斯蓋特威克機場開發商提出的。
尤其是候機樓的設計問題令莫里斯十分困擾。他曾考慮到按傳統方式來設計候機樓，就像只適用於第五級別的巴爾幹州的克羅伊登機場，其效率低下並且無法適應日益增長的客運交通量……據說他原來的想法是將候機樓建在相鄰的鐵路上方，但最後他仍決定用圓形設計，而這也成為1936候機樓的一大特色，此設計即現在眾所周知的“蜂箱”。這個想法的產生過程耐人尋味。一天，莫里斯在位於斯勞的父母家裡工作到深夜。“喔，天哪，快去睡覺”父親到他的書房催促道，“你的思維只是在原地打轉而已”，此時他突發靈感：“就是它，圓形候機樓”，並迅速將圓形候機樓的優點記在紙上。通過專利代理，1934年10月8日他將臨時說明書遞交給專利局。此項名為“有關建築尤其是機場建築的改進”的發明試圖提供一種適用於機場高效運作要求並有利於建築經濟發展的建築設計。
圓形候機樓的優點如下：
（1）排除了飛機在機場上的移動風險。
（2）在特定時間內，候機樓附近可停靠更多不同型號的飛機。
（3）候機樓前大面積空地用於飛機的起飛和降落，這樣對傳統建築物來說就不會造成空間的浪費。
作者簡介
Christopher Blow在國際交通建築設計方面有25年的經驗，他是Scotl Browning建築有限公司的合作者和董事，也是英國薩瑞大學工程學名譽教授。
