V角介紹
V8發動機在大型汽車發動機中比較常見。低於三升的發動機很少使用這種結構，現在已有8.5升的了。V8發動機中最常見的角度是90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發動機是從V8發動機衍生出來的，通常也用90°角。
有的V8發動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/山葉V8發動機。它是以福特的Duratec V6為基礎的，是60°角。這種發動機將會在2005年配套沃爾沃轎車。
曲軸類型
曲軸的不同而有兩種不同類型的V8。
V8發動機平面是指曲柄成180°。它們的平衡就不是那么完美了，除非用平衡軸否則震動就非常大。因為不需要配重鐵，曲軸的重量小慣性低，可以有高的轉速和加速度。這種結構在1.5升的現代賽車Coventry Climax中很常見，這個發動機是從垂直面演變成平面結構的。V8結構的交通用汽車是法拉利來自（Dino發動機），Lotus的（Esprit V8發動機），和TVR（Speed Eight發動機）。這種結構在賽車發動機很常見，最著名的是Cosworth DFV。垂直面結構的設計很複雜。因為這個原因，大部分的早期V8發動機，包括De Dion-Bouton，Peerless和凱迪拉克都是平面結構設計。1915年，垂直面的設計構思在一次美國汽車工程大會上出現，但是用了8年時間才有了總成。Cadillac和 Peerless（他僱傭了一個前Cadillac數學家為其工作）同時申請垂直面設計的專利，並且雙方答應分享構思。Cadillac在1923年推出了他們的“Compensated Crankshaft”V8發動機，使用了Peerless在1924年11月推出的“Equipoised Eight”。
各國發動機
美國
美國可以看成是V8結構發動機的家鄉，總是比其它地方更流行，參見福特通用克萊斯勒。
英國
V8發動機因為鋁製箱體可以令整個發動機重量更輕，一些人嘗試著將它們套用到印第安納波利斯大獎賽中。澳大利亞的Repco公司曾將這種發動機根據F1標準改造，排量減少到3升等等。改造後的發動機裝配了Brabhams並分別在1966年和1967年贏得了兩次F1冠軍。
1960年代中期，羅孚公司想要一個新的馬力更大的發動機，並且知道了這種小而輕的V8。經過一系列的談判，他們取得了這種發動機的權益並開始生產它，最初是在1960年代晚期出現在羅孚的轎車當中。
不止羅孚汽車，這種發動機也賣給很多小汽車製造商，並裝配了所有類型的交通工具。羅孚的V8發動機裝配了很多車型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美國製造商的Chevrolet 350小箱體發動機，成為英國的舊車改造中的標準發動機。
最後大量使用羅孚V8發動機的汽車是路虎發現者（Land Rover Discovery），現在這種車型已經被一種全新車型取代了。很多獨立的跑車製造商還用這種發動機裝配他們的手工製作的汽車。
Triumph使用他們的Triumph Slant-4發動機作為V8發動機的原形。這種Triumph V8裝配了Triumph Stag和少量的Saab 99。
法國
法國的De Dion-Bouton公司在1910年製造出最早的商用V8發動機，後來有雪鐵龍，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。
捷克
Tatra曾用空冷的V8發動機。
德國
戴姆勒·賓士保時捷928奧迪寶馬M62N62
義大利
阿爾法·羅米歐
V8發動機法拉利
法拉利的賽車是在1962年的268SP中採用V8結構的。第一款V8結構的交通汽車則是1974年的308 GT4，隨後緊跟著又推出了308GTB。法拉利最小的V8發動機是1975年的排量2.0升（1990cc）的208GT4。在1980年代，也製造了一些稍微大一點的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利360。老的Dino V8在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。
蘭博基尼
蘭博基尼（Lamborghini）總是為其高端汽車配備V12結構的發動機，在其非高端汽車中也有V8發動機，包括Urraco和Jalpa。
瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂（Maserati）的很多汽車都是V8發動機，包括瑪莎拉蒂的寶來。這個發動機最初是作為賽車發動機為Maserati 450S設計的。公司最新的發動機裝配Quattroporte、Coupe和Spyder，是與法拉利共用的新設計。
西班牙
1950到1960年代，西班牙的畢卡索汽車公司曾生產出100多輛使用了DOHC技術32氣門的V8發動機的跑車。這種發動機有360馬力（270千瓦）。
