![馬克·韋伯[澳大利亞F1賽車運動]](/img/5/507/nBnauM3X4QzM4YjM5IDM3kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLyAzLzczLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "馬克·韋伯[澳大利亞F1賽車運動]")
個人生活
婚姻狀況：已婚，妻子是澳大利亞女演員泰莉莎·帕爾墨，2014年2月17日生下第一個孩子取名為Bodhi Rain Palmer。
運動生涯
馬克·韋伯馬克·韋伯出生於澳大利亞新南威爾斯州的Queanbeyan，他的父親阿蘭·韋伯（AlanWebber）是當地一個機車銷售商，在其十幾歲的時候，他曾經作為CanberraRaiders橄欖球隊隊員，不過賽車運動才是他真正的興趣所在，他也把F1世界冠軍Alain Prost和機車大獎賽車手Kevin Schwantz當作心中的英雄。1991年，15歲的他參加了卡丁車比賽，並在兩年後贏得了新南威爾斯州冠軍；接著他在94年轉戰澳大利亞的福特方程式比賽，在比賽間歇期間，他會去悉尼的Oran公園作駕駛教練，最後他取得了第14名；1995年，他終於在比賽中取得幾場勝利，其中就包括阿德萊德站的勝利，最終他的年終名次是第四，更為重要的是他開始與Ann Neal合作，Neal不但讓韋伯獲得了當地黃頁公司為期7年贊助契約，她成為了韋伯的經濟人，並幫助韋伯前往英國繼續其在歐洲的賽車征途。
馬克·韋伯將代表KL米納迪車隊參加今年F1世界錦標賽的訊息的公布使這位來自新南威爾斯Queanbeyan的25歲的車手在六年的艱苦奮鬥後登上了事業的高峰。韋伯成為繼大衛·布拉漢姆1994年參加F1比賽後第一位參加該項比賽的澳大利亞車手。他將於3月1日至3日在墨爾本艾伯特公園賽道舉辦的福斯特澳大利亞F1大獎賽上在其父老鄉親們面前嶄露頭角。
事實上，韋伯是近年來第一位恰好在自己的家鄉初次參加F1大獎賽的F1車手。
馬克·韋伯1995年底，韋伯在參加完卡丁車及澳大利亞福特方程式錦標賽後離開澳大利亞時，這時他才剛滿18歲。他在比賽中的初次亮相就給人留下了深刻的印象，在1995英國Brands Hatch 舉辦的福特方程式Festival中取得第三名的出色表現使他很快與著名的范·迪埃曼福特方程式車隊（埃爾頓·塞納和埃迪·埃爾文就是在這個隊中成長起來的）簽訂了1996年英國錦標賽的契約。韋伯在這一系列賽中獲得了亞軍，並在1996年輻特方程式Festival中獲得決定性勝利，這項年度賽事擁有傲人的歷屆冠軍名單，其中包括大獎賽明星車手約翰尼·赫伯特和埃迪·埃爾文在內。
繼英國輻特方程式取勝利後，韋伯於1997年代表澳大利亞人艾倫·多克茵經營的車隊參加了英國F3錦標賽。儘管在他失去資金支持時差點中途退出了比賽，最終費盡周折才籌到了必要的資金但他還是在系列賽中取得了第四名的成績。在他遇到資金困難時，他的朋友奎恩貝尼特和前澳大利亞英式橄欖球聯盟的傳奇人物大衛·坎佩斯向他伸出了援助之手，支持他繼續進行了剩下的幾站比賽並最終獲得了滿意的成績。不久，他在英國系列賽和在國際F3賽事上的出色表現使他引起了梅塞德斯老闆諾伯特·豪格的注意，邀請韋伯為梅塞德斯AMGsportscar車隊進行試車。
試車獲得了巨大成功，韋伯與車隊簽訂了契約與前F1車手伯恩德·施奈德合作參加了1998年國際汽聯的GT錦標賽。在梅塞德斯的指導下，韋伯很快成熟起來，年僅20歲的他縱情的投入到了與這個賽車界大牌製造商合作的工作中去。
馬克·韋伯1998年是難忘的一年，在這一年中，龐大的試車計畫及10輪錦標賽將韋伯帶到了美國、日本和歐洲。韋伯/施奈德組合取得了5次比賽的勝利但後來被克勞斯·路德維格和里卡多·宗塔這對組合奪走了冠軍。1999年韋伯擁有了自己的賽車，但他對跑車的熱愛過早地被終止了，因為當時他被捲入了1999年在勒芒24小時耐力賽中發生的兩場嚴重、高速的事故當中。梅塞德斯設計中的在空氣動力學方面的明顯失誤導致了韋伯及其隊友彼得·杜貝克的翻車事故。這次事故使梅塞德斯招回了他們在比賽的其他車輛，也縮減了他們在1999賽季的參賽計畫。
雖然被迫退出了1999年餘下的比賽，但韋伯還是決心要回到賽道上來繼續他的方程式賽車生涯。在F1車隊老闆埃迪·喬丹把他介紹給保羅後，他開始與保羅·斯圖達特的新歐洲方程式賽車隊合作參加國際F3000錦標賽。
2000年，福斯特作為對韋伯角逐國際F3000錦標賽的個人贊助商。他將EFR車隊帶入了一個新的高度，帶領他們在銀石系列賽程的第二輪中取得了勝利，使之以出乎人們預期的速度地拿到了進入錦標賽的資格。最後，他以第三名的成績結束了整個賽季，位於布魯諾·扎奎拉和尼古拉斯·米納森之後。這對於一個新手來說是最高的榮譽。
他的成就引起了貝納通車隊的興趣，2000年9月，他成功地完成了貝納通車隊在埃斯托里爾（葡萄牙）為期三天的試車。這使得車隊與韋伯簽訂了長期的契約。2001年賽季，他與貝納通車隊簽約參加了 F3000的Super Nova Racing比賽。而且，成為貝納通雷諾 F1車隊的正式試車手和預備賽車手。
馬克·韋伯寫真集2001年，韋伯在伊莫拉，摩納哥和馬尼-庫斯賽道獲勝，並在 F3000系列賽中獲得亞軍，同時，在比賽間隙，他為貝納通-雷諾F1車隊做了大量的測試工作，致力於推進車隊在賽季末的成績。2002賽季加入米納迪車隊時，韋伯已經在F1領域磨練了很長一段時間。在他面對家鄉車迷的首次比賽中，馬克駕駛PS02賽車獲得了第五名並贏得了兩個積分。當時人們的狂熱場面是這個年輕的澳大利亞車手永遠難以忘懷的。
遺憾的是，2002年他沒再獲得更多的積分，然而他在摩納哥大獎賽上出色的表現使他不在默默無聞，並引起了美洲虎車隊老闆們的注意。他們很快與馬克簽定了2003賽季的契約，並安排他與安東尼奧·皮佐尼亞搭檔。
2003年馬克在加入美洲虎車隊後第一個賽季的表現非常出眾。美洲虎車隊的18個積分中有17分是這位澳大利亞車手奪得的。他的才能使他成為幾支頂尖車隊爭相選擇的對象。隨著他與車隊的契約只剩下一年的有效期，韋伯相信他可以在2004賽季表現的更加出色。
馬克·韋伯但韋伯在美洲虎車隊度過的2004賽季並不如意。賽季中段福特公司宣布將出售美洲虎車隊，而美洲虎R5賽車也並沒有像車隊期望的那樣取得巨大的進步。但韋伯在賽季的絕大部分比賽中都發揮穩定，偶爾還有閃光表現-尤其是在排位賽期間。馬來西亞大獎賽中，韋伯由於在排位賽中獲得第2名，因此正式比賽中他在麥可·舒馬赫旁邊的位置發車，但就像其他比賽一樣，不久他就從人們關注的焦點中消失了。
2004賽季，韋伯獲得了7個錦標賽積分，有4場比賽中都進入了前8名（可以獲得積分)的行列。儘管賽場上的成績並不突出，但韋伯對2005賽季還是充滿了信心，因為他與寶馬威廉士車隊簽署了新的契約。到2004賽季結束為止韋伯已經參加了50場大獎賽，新的契約對他在2005賽季的表現提出了嚴峻的挑戰。
2005年，海德費爾德贏得了與皮佐尼亞的競爭，成為韋 伯的新隊友，在當年1月31日的新車發布會上，韋伯也對於最後的車手人選表示滿意，人們也把他比作澳大利亞前F1世界冠軍阿蘭·瓊斯(Alan Jones)，韋伯之前的車隊經理保羅·斯圖達特(Paul Stoddart)甚至認為他會在05賽季取得一個分站冠軍，威廉士技術總監薩姆·麥可(Sam Michael)也認為Webber會給車隊帶來一個世界冠軍，在第一場排位賽上，韋伯就取得一個第三，不過正賽時候，他在第一個彎角就被大衛·庫特哈德(David Coulthard)所超越，最後名列第五；在馬來西亞站上，他從第四位出發，當時他緊緊地跟在雷諾的吉安卡洛·費斯切拉(Giancarlo Fisichella)後面，在第15號彎角，韋伯發現雷諾賽車缺乏抓地力，而準備從外線發起進攻，但是費斯切拉因為賽車輪胎鎖死而撞上韋伯的賽車，兩位車手都雙雙退賽，之後人們就都開始認為韋伯是所謂的排位型車手，一遇到正賽的壓力，他就不能發揮出真正的水平，後來人們才知道韋伯是帶傷參加頭兩場比賽，早在巴塞隆納測試期間，他的肋骨就發生挫傷。
2007賽季，韋伯終於在歐洲站，在紐博格林的雨賽中，充分了的利用了混亂的局面拿到第3。比賽的初段堅守在第四，後來因為萊科寧退出，升至第三，並一直保持到比賽結束。這是他繼2005年的摩納哥大獎賽之後，第二次登上領獎台。
2015年，巴林6小時耐力賽後，以166分帶領17號車組拿到WEC的世界冠軍
2016年10月13日，韋伯宣布在2016賽季結束後正式退役。
生涯數據
歷史成績
| 年份 | 積分 | 排名 |
| 2013 | 199 | 3 |
| 2012 | 179 | 6 |
| 2011 | 258 | 3 |
| 2010 | 242 | 3 |
| 2009 | 69.5 | 4 |
| 2008 | 21 | 11 |
| 2007 | 10 | 12 |
| 2006 | 8 | 14 |
| 2005 | 36 | 10 |
| 2004 | 7 | 13 |
| 2003 | 17 | 17 |
| 2002 | 2 | 16 |
2012賽季成績
| 分站 | 車隊 | 名次 | 積分 |
| 澳大利亞站 | 紅牛-雷諾 | 4 | 12 |
| 馬來西亞站 | 紅牛-雷諾 | 4 | 12 |
| 中國站 | 紅牛-雷諾 | 4 | 12 |
| 巴林站 | 紅牛-雷諾 | 4 | 12 |
| 西班牙站 | 紅牛-雷諾 | 11 | 0 |
| 摩納哥站 | 紅牛-雷諾 | 1 | 25 |
| 加拿大站 | 紅牛-雷諾 | 7 | 6 |
| 歐洲站 | 紅牛-雷諾 | 4 | 12 |
| 英國站 | 紅牛-雷諾 | 1 | 25 |
| 德國站 | 紅牛-雷諾 | 8 | 4 |
| 匈牙利站 | 紅牛-雷諾 | 8（跪求spa跑好點） | 4 |
| 比利時站 | 紅牛-雷諾 | 6 | 8 |
| 義大利站 | 紅牛-雷諾 | 20 | 0 |
| 新加坡站 | 紅牛-雷諾 | 10 | 1 |
| 日本站 | 紅牛-雷諾 | 9 | 2 |
| 韓國站 | 紅牛-雷諾 | 2 | 18 |
| 印度站 | 紅牛-雷諾 | 3 | 15 |
| 阿布達比站 | 紅牛-雷諾 | 退賽 | 0 |
| 美國站 | 紅牛-雷諾 | 退賽 | 0 |
| 巴西站 | 紅牛-雷諾 | 4 | 12 |
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馬克·韋伯[澳大利亞F1賽車運動]總冠軍次數：0
總參賽次數（截至至2012。3）：178
首次參賽：2002年澳大利亞站
領獎台次數：30次
桿位次數：9次桿位 2009年德國，2010年西班牙，2010年摩納哥，2010土耳其，2011英國，2011西班牙，2011德國
分站冠軍次數：9次，2009德國，2009年巴西，2010西班牙，2010摩納哥， 2010英國， 2010匈牙利，2011巴西，2012摩納哥，2012英國
現效力車隊：紅牛車隊
總積分（截至至2012。3）：669。5
個人軼事
問：你第一次萌生了做一名F1車手的想法，那是在什麼時候?
答：我想那應該是我第一次來到歐洲的時候。之前我已經贏得了一些比賽的勝利。但在澳大利亞，自己到底有多大的可能性進入網，我無法確定。來到歐洲後，我就意識到，這個願望有可能實現了。
同許多F1車手一樣，韋伯的賽車歷程也始於卡丁車。1991年，年僅15歲的韋伯就已經在澳大利亞最高水平的卡丁車賽上亮相了。在分別贏得了不同級別的卡丁車冠軍後，韋伯毅然加入了福特方程式的行列。
馬克·韋伯1995年底，在參加完卡丁車及澳大利亞福特方程式錦標賽後，韋伯轉戰英國，這時他剛滿 18歲。在英國海蘭德·海奇的福特方程式FestivaI上，韋伯第三名的不俗戰績，讓著名的范·迪埃曼福特方程式車隊眼前一亮，很快，他就與該隊簽訂了1996年英國錦標賽的契約。1996年的輻特方程式Festibval，韋伯取得最終的勝利，他的名字終於和約翰尼·赫伯特、埃迪·埃爾文這樣的明星車手一起，排列在了歷屆冠軍名錄上。
1997年，韋伯的賽車歷程又向前邁了一步，他代表澳大利亞人艾倫·多克因的車隊參加了英國F3錦標賽。但沒想到，這卻是一次一波三折的征程。由於沒有資金支持，韋伯不得不打算退出剩下的比賽，就在此時，他的朋友奎恩貝尼特和澳大利亞橄欖球傳奇人物大衛·坎佩斯，伸出了援助之手，韋伯才堅持參加了所有的比賽，最終獲得了第四名。
韋伯在福特方程式和F3賽事中的出色表現，引起了梅塞德斯老闆諾伯特·豪格的注意，他盛情邀請韋伯為梅塞德斯AMGsportscar車隊試車。韋伯欣然接受了這份邀請，並與前F1車手伯恩德·施奈德合作，參加了1998年國際汽聯的GT錦標賽。在繁忙的試車之餘，韋伯和施奈德取得了5次比賽的勝利。在梅塞德斯的經歷，讓韋伯在賽道上越發成熟起來。1999年，韋伯駕駛著梅塞德斯汽車參加了著名的勒芒24小時耐力賽，由於梅塞德斯在空氣動力學設計上的失誤導致嚴重的翻車事故，韋伯被迫退出了當年的其它比賽。
於是，韋伯決定重返方程式賽車，他與保羅·斯圖達特的新歐洲方程式賽車隊（EFD）合作，參加了2000年的國際F3000錦標賽。在韋伯的帶領下，EFR車隊取得了銀石系列賽第二輪的勝利，拿到了錦標賽的資格，賽季結束時，他又以第三名的成績，排在布魯諾·扎奎拉和尼古拉斯·米納森之後。無論對EFR還是對韋伯，2000年都是一個出人意料的，滿意的賽季。
問：職業生涯中最守你難忘的時刻是什麼?
答：是我在墨爾本參加的首場F1大獎賽，當時我獲得了第五名。這個成績完全出乎我的意料，我當時想自己也許會獲得第17或18名。那是我加盟米納爾迪車隊的第一場大獎賽。特別是那場比賽在澳大利亞進行，米納爾迪車隊的老闆保羅·斯圖達特也是澳大利亞人。當時所有幸運的事都一起降臨了，真是非常特別的一天。
2002年，韋伯將代表米納爾迪車隊參加F1世界錦標賽的訊息，讓這位來自新南威爾斯昆比亞的小伙子，成為澳大利亞車迷的新期望，因為他是繼大衛·布拉漢姆1994年參加F1比賽之後，又一位參加該項賽事的澳大利亞車手，這同時也標誌著韋伯終於登上了賽車運動的巔峰——F1。
韋伯的F1生涯開始於米納爾迪車隊，但他同F1的接觸，卻開始於貝納通車隊。早在2000年，韋伯的表現就引起了貝納通車隊的興趣，當年9月，他成功地完成了貝納通車隊在葡萄牙埃斯托里爾為期三天的試車，雙方簽訂了一份長期契約。2001年，韋伯成為貝納通雷諾F1車隊的正式試車手和預備賽車手，他在伊莫拉、摩納哥和馬尼·庫斯賽道都取得過勝利，還獲得了F3000系列賽的亞軍。
所以，當韋伯亮相米納爾迪車隊時，實際上他已經通過貝納通車隊的比賽，在F1領域歷練了很長一段時間。因此，當他終於駛上了F1大獎賽的賽道，面對著對他寄予期望的父老鄉親，他怎能不激情澎湃，奮力一搏?多年後，談起那一天，那一刻，他說那種狂熱的場面他永遠不會忘記。
進入F1後的韋伯，始終是轉會市場的搶手人物。2002年，他在摩納哥大獎賽上的出色表現，讓美洲虎車隊的老闆對他情有獨鍾，韋伯迅速轉會至美洲虎，同安東尼奧·皮佐尼亞搭檔，開始了2003賽季的征程。韋伯的確沒有讓美洲虎車隊的老闆失望，這一年車隊獲得的18個積分中，17個都是韋伯獲得的，這讓更多的車隊老闆把目光瞄準了韋伯。
2004賽季，是韋伯同美洲虎的最後一年契約期，受上賽季表現的激勵，他滿懷自信，期望能夠在2004年有一個更全面的突破。但賽季中期，福特公司宣布將出售美洲虎車隊，這劉車隊軍心的穩定無疑起到了破壞作用。正是在這種情況下，韋伯依然保持著穩定表現，在馬來西亞大獎賽的排位賽上，甚至還獲得了第二名，但也僅此而已。這一年，韋伯只獲得了7個錦標賽積分，有四場比賽進入了前八名。
儘管賽場上的成績並不像期望的那樣燦爛，但覬覦韋伯已久的各車隊還是迫不及待地開始了對他的爭搶，其中的威廉士車隊，則是韋伯心儀已久的。
馬克·韋伯問：你還記得阿蘭·瓊斯1980年成為世界冠軍時效力於哪支車隊嗎?答：當然記得，威廉士Fl車隊。他是澳大利亞最後一個獲得世界冠軍的車手。自從他1981年贏得最後一場分站賽勝利後，澳大利亞人已經24年沒有贏得過大獎賽的勝利了。這是一段漫長的時間，不過我將盡力改變這一現狀。
威廉士車隊，稱得上F1車隊中的豪門望族，它一共獲得過九次車隊總冠軍和七次車手總冠軍，曾經效力於威廉士車隊的車手明星雲集，像普羅斯特、塞納等，加盟威廉士車隊，無疑是許多賽車手的夢想，韋伯便是其中的一個。
花無千日紅。2004賽季的威廉士車隊也遭遇了滑鐵盧，車隊士氣大跌，由此引發了空前的人事變動：原技術總監派屈克·海德被換下，任命了新的技術總監，主設計師也被撤換，車手也全換成了新人。韋伯在此關鍵時刻被召八隊，肩負起重振威廉士雄風的重任，可見車隊對他的看重。能夠從一支三流車隊加盟老牌強隊威廉士，韋伯自然也對自己寄予了很高的期望：“我希望自己能馬上成為比賽中排名前列的車手，這是我追求的全部所在，也是我和隊友們始終共同努力的目標。奪冠當然充滿挑戰性和困難，但是勝利將是我們從現在就開始爭取的目標。”
但是，也有人不服氣韋伯一直被譽為是最具天賦的車手。面對各方對韋伯的譽美之辭，英國人巴頓終於說話了：“你們問我，馬克·韋伯會拿到世界冠軍嗎?我想說，他在F1里取得的最好成績是在米納爾迪這樣的車隊，三年以前，而且僅僅是第五名。我很難想像他能得到世界冠軍。馬克的潛力已經達到極限，可以說已經沒有了挑戰冠軍的可能了。”聽了巴頓對自己的評價，馬克·韋伯的回應是：“我不敢肯定每個人都對巴頓的評論感興趣或者說表示認同，怎么說呢，這是我在新車隊的第一個賽季，第一場比賽又是在家鄉人民面前的比賽，因此我很明白，家鄉人民在我成為F1車手的那一刻就盼著我成為冠軍，成為世界冠軍。我也理解家鄉記者對我的期望。但是，我很清醒，也很現實，我只能會盡我最大的努力。”
當然，對於“成功”，韋伯也有自己的理解：如果你是一個勇於競爭的人，你總是會希望做得更出色一些。與其他車手們進行較量是我每天的動力所在。我是一個很要強的人，我希望在各個方面都能夠表現出色。F1車手的運動生涯是短暫的，在你的一生中只占15個年頭。因此當你身處其中的時候你必須完成卓越的工作，這樣當你回首這段日子時你才不會留有遺憾。
韋伯若想取得成功，“清醒”顯然比“自我陶醉”更有利他的成績的取得。韋伯的這份“清醒”，只能讓看好他的人對他更為看好，就像他的前車隊老闆保羅·斯托達特所說：“這個世界上除了麥可·舒馬赫之外，只有一個人110%的與 F1同睡、同吃、同呼吸，他就是馬克·韋伯，這也是我堅信他能登上頂峰的原因。”
獲獎記錄
榮譽
馬克·韋伯1991-1993年：澳大利亞卡丁車賽；1994年：澳大利亞福特方程式錦標賽；
1995年：福特方程式錦標賽；
1996年：福特方程式錦標賽；獲得方程式節冠軍；
1997年：英國F3錦標賽；
1998-1999年：GT梅塞德斯車隊；試車手；
2000年：F3000錦標賽；季軍；
2001年：F3000錦標賽；亞軍/F1貝納通車隊；試車手；
2002年：F1米納爾迪車隊；積2分列積分榜第16；
2003年：F1美洲虎車隊；積17分列積分榜第17；
登上領獎台的馬克·韋伯2004年：F1美洲虎車隊；積7分列積分榜第13；
2005年：F1威廉士車隊；積36分列積分榜第10；
2006年：F1威廉士車隊；積7分列積分榜第14；
2007年：F1紅牛車隊，積10分列積分榜第12
2008年：F1紅牛車隊，積21分列積分榜第11
2009年：F1紅牛車隊，積69。5分列積分榜第4
2010年：F1紅牛車隊，積242分列積分榜第3
2011年：F1紅牛車隊，積258分列積分榜第3
2015：WEC保時捷車隊，166分WEC總冠軍
成績
年度總冠軍次數：0次
首次F1大獎賽：2002年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台：2005年摩納哥大獎賽
首次分站賽冠軍：2009年德國大獎賽
首次桿位：2009年德國大獎賽
F1大獎賽參賽次數：159次
F1大獎賽發車次數：159次
F1大獎賽完賽次數：29次
F1大獎賽登台次數：20次
F1大獎賽退出次數：18次
F1大獎賽分站冠軍次數：6次
F1大獎賽桿位次數：6次
F1大獎賽創最快圈速次數：0次
F1大獎賽首發奪冠次數：6次
F1大獎賽累計積分：411。5分
F1生涯
2002
韋伯駕駛米納爾，2002法國大獎賽
馬克·韋伯2002年，Webber在家鄉完成了其處子分站賽，他的排位成績要比桿位慢上四秒，在總共22名車手中排第十八位，但是要好於隊友亞歷山大·熊龍（AlexYoong），比賽剛剛開始，拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）和魯本斯·巴里切羅（RubensBarrichello）就發生一起嚴重的碰撞，並造成一共八輛賽車退賽，韋伯賽車的起步系統也出現了問題，不過他仍然頑強地抵擋住米卡·薩洛（MikaSalo）的進攻，並最終取得第五，這樣他也成為第四個取得F1車手積分的澳大利亞人，也是第一個為米納爾迪拿到積分的車手。不過他在馬來西亞卻遭遇到退賽，接著他又連續取得兩個第11名，在西班牙站上，由於賽車的定風翼存在潛在的危險，他和隊友Yoong被迫放棄比賽，雖然在此後的比賽中，他仍然取得兩次第11名，但是卻再也沒有為車隊取得積分，在法國站上他取得一個第八，在匈牙利站上，由於賽車飲水系統出現問題，在比賽結束後，韋伯的體重減少了兩公斤。韋伯在每站比賽都要快過隊友熊龍（Yoong），（AnthonyDavidson曾經在匈牙利站和比利時站頂替過Yoong出戰），而他在澳大利亞所取得的兩個積分也是車隊整個賽季唯一拿到的分數，最後米納爾迪車隊靠這兩分領先豐田和飛箭車隊，名列車隊排行榜第九。賽季結束後，Webber被評為該年最佳新秀，Autosport網站也給他頒發了年度最佳新人，在年度的大獎賽晚會上，他又當選為年度F1最佳新晉車手，著名的F1記者PeterWindsor甚至把Webber比作1992世界冠軍尼格爾·曼塞爾（NigelMansell），認為他們都擁有類似的賽車能力，在2002年11月，美洲虎車隊宣布韋伯將和威廉士試車手，巴西人安東尼奧·皮佐尼亞（AntonioPizzonia）組成新的車手陣容。
2003
馬克·韋伯2003年，韋伯在美洲虎車隊的開頭並不如意，他在揭幕站澳大利亞站僅取得第十四個發車，並在第15圈，因為懸掛問題而退賽；在馬來西亞站上，先是吉安卡洛·費斯切拉（GiancarloFisichella）賽車在起步後發生掉頭，接著韋伯賽車內的滅火器泡沫突然噴涌而出，最終當時排在第八的韋伯的賽車因為燃油問題而退賽；不過在巴西站的周五排位賽上，在雨天的情況下，韋伯出人意料地以0。138秒的優勢力壓當地車手魯本斯·巴里切羅（RubensBarrichello）取得桿位。在周六排位賽上，他延續了良好狀態，並取得第三的發車位置，這也是美洲虎車隊四年的F1歷史中所取得的最好的排位成績，正賽的天氣仍然是大雨傾盆，當時處在第七的韋伯試圖在過最後一個彎角時候，利用賽車線外的水塘來給輪胎降溫，但是由於缺乏足夠的抓地力，賽車立刻撞上了防護輪胎牆，賽會立刻出示了紅旗，雖然當時韋伯處於第七，但是國際汽聯發現當時的計時器出現問題，最後判定韋伯為第九位。韋伯在聖馬利諾站再次發揮其出色的排位賽能力，不過到了正賽，發車系統出現問題，他在過完第一個彎角後，位置從第五落到第十一，並在第54圈因為操控失誤而退賽；不過他仍然在西班牙取得積分，並與車隊簽定了一份為期兩年的工作契約，他的年薪也達到了六百萬美金；之後他又在接下來的六站比賽中，五次取得積分，唯一一次沒有取得積分是因為摩納哥站的引擎問題；他最出色的表現無疑是在奧地利取得第七。儘管他從維修區發車，並在正賽時候遭受罰進站的處罰，但是他仍然做出了第三快的單圈成績（僅僅落後於法拉力的MichaelSchumacher和ubensBarrichello）。
在英國站上，一名叫NeilHoran的神夫突然闖進賽道，並高舉著”請讀聖經”和”聖經總是正確的”標語，當時韋伯的賽車差點就要撞上他，好在安全車把Horan請出了賽道，韋伯也獲得了第十四位。
英國站後，與一無所獲的隊友皮佐尼亞相比，韋伯有12個積分，很多人也猜測米納車手賈斯丁·威爾森將會替代巴西人皮佐尼亞參加餘下的賽事。不過在德國站的最後一圈，韋伯因為與簡森·巴頓爭奪一個積分而不幸退出比賽；不過韋伯接連在匈牙利和義大利站取得積分，他也只差排名第八的巴頓只有五分，不過在美國站上，韋伯的乾胎損耗太大而讓他痛失領先的位置，不過好在隊友威爾森取得一個積分；在日本站上，韋伯卻僅僅取得第十一位，到了03年年底，韋伯被評選為年度最佳車手，此外車隊方面也宣布下賽季韋伯的搭檔將是年輕的ChritianKlien。
2004
馬克·韋伯2004年，韋伯繼續留在美洲虎車隊，在揭幕站澳大利亞站上，他取得第六，但是到了正賽，他的賽車變速箱卻出現問題。下一站馬來西亞站排位賽上，韋伯取得至今最好的排位成績，打破了當時法拉力車隊對頭排的壟斷，不過賽車起步時的停頓讓他在過完第一個彎之後落到十名開外，不過一圈過後，他又殺回到第九，可惜與德國車手RalfSchumacher的賽車發生碰撞，韋伯賽車的前定風翼受損，而不得不進站維修並更換輪胎，但是由於進站超速度，他又被判罰再次進站罰停，到了第23圈，他的賽車在最後一個彎角出現側滑而退賽；在巴林站情況似乎有所好轉，從第十四位發車的Webber終於取得積分，不過在聖馬利諾站和西班牙站，他卻只取得第十三和第十二名。馬克·韋伯，2004年美國大獎賽在摩納哥站的練習賽上，韋伯的賽車引擎兩次出現問題，到了正賽上，他也因為賽車引擎不足而退賽；不過到了歐洲站，韋伯因為在周五練習賽上無視黃旗，而只能從第十四位發車，不過最終他竟然取得了第七名，不過賽後麥可·舒馬赫（MichaelSchumacher）指責韋伯在出站後沒有給其讓開賽車線，韋伯卻表示如果再有這樣的情況發生，他仍然會這么去做。
在加拿大站和美國站的相繼退賽，讓韋伯只取得可憐的四分，而去年的同一時期，他已經取得了12分，而前隊友Pizzonia也頂替受傷的拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）重返F1賽場，Pizzonia甚至指責美洲虎車隊故意偏向韋伯，因為韋伯常常可以在賽前得到新的賽車部件，不過車隊經理DavidPitchforth卻對於給予否認，韋伯對此也保持沉默，他只是在德國站上一路領先Pizzonia並取得第六，同時卻有報導顯示車隊將不再參加2005賽季比賽。到了2005年7月28日，韋伯宣布將加盟威廉士車隊，之後的比賽，韋伯再也沒有取得積分，在最後一場為美洲虎效力的比賽上，兩位車手又在一號彎相互碰撞，韋伯以退賽告別車隊，隊友Klien也只名列第十四。
2005
在巴林站上，他從第五位發車，不過在面對吉米·萊科寧（KimiRaikkonen）的追擊時候，賽車卻發生側滑，而最後取得第六；在聖馬利諾站，他兩次把賽車駛離賽道而名列第十，不過因為英美車隊和拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）發生違規事件而上升到第七；到了西班牙站，韋伯又強勢反彈，他取得排位賽第二，正賽第六的成績；摩納哥站上，韋伯終於以季軍身份第一次登上領獎台；如果不是比隊友海德菲爾德更晚進站的話，他甚至有可能獲得一個亞軍；不過下一站歐洲站上，他雖然從第三位起步，但是卻在第一個彎角就與胡安·帕勃羅·蒙托亞（JuanPabloMontoya）發生碰撞而退賽，從桿位發車的隊友海德費爾德卻又獲得一次亞軍；到了加拿大站，韋伯從第十四發車卻最後得到第五名；不過接下來的七場比賽，他只獲得可憐的一分。
馬克·韋伯由於海德菲爾德的受傷，車隊的試車手安東尼奧·皮佐尼亞（AntonioPizzonia）也成為正式車手，這給了韋伯更大的壓力，義大利站上，韋伯只取得第十四，而隊友卻獲得一個第七；到了比利時站上，韋伯獲得第四，但是皮佐尼亞在比賽最後與胡安·帕勃羅·蒙托亞發生碰撞。到了最後一場巴西站上，兩位車手又發生相互的碰撞。最後韋伯在年終車手排行榜上名列第十，他自己也把2005年認定是一個另人失望的一年，不過他仍然得以繼續留在威廉士車隊，德國人尼科·羅斯伯格也成為下賽季的新搭檔。
2006
韋伯，2006年法國大獎賽
2006年F1揭幕站放在了巴林，第七位發車的韋伯以第六名結束比賽，不過人們把更多的注意力放在了創造最快圈速的隊友羅斯伯格身上；接下來的馬來西亞和澳大利亞站上，韋伯都遇到了賽車機械故障，在聖馬利諾，韋伯總算取得一個第六；但到了歐洲站上，他的賽車先是在排位賽後更換引擎，又在正賽發生液壓故障。西班牙站上，韋伯第一次沒有進入排位賽的前十，但是他仍然取得第九名的正賽成績；雖然他在摩納哥站取得頭排發車，但是在大部分時間處於第三位的韋伯又再次因為賽車故障而退出比賽，不過這場比賽卻充分展示了韋伯高超的駕駛技術，在英國站，韋伯在第一圈就和拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）以及斯科特·斯皮德（ScottSpeed）的賽車發生碰撞；法國站上，韋伯的賽車在高速狀態下發生爆胎；德國站上，Webber在比賽還剩九圈時發生賽車機械故障；匈牙利站上，在下雨的情況下，韋伯的賽車撞上防護牆，導致前定風翼卡在賽車底盤下面。
隨著韋伯與威廉士車隊為期兩年的契約即將到期，雙方也很願意繼續合作，但是因為威廉士不能按照原有契約拿出足夠的薪水，韋伯的經紀人FlavioBriatore就建議他另尋其他車隊，為此威廉士車隊經理弗蘭克·威廉士（FrankWilliams）也用試車手AlexanderWurz頂替韋伯的正式車手席位。
2007
到了2006年8月7日，韋伯並沒有人們所猜想的雷諾車隊，而是宣布將和大衛·庫特哈德一起為紅牛車隊效力，據說FlavioBriatore告訴紅牛車隊，如果想用雷諾引擎的話，就必須給韋伯一個車手席位，到了2007年1月26日，紅牛在西班牙發布新車RB3，韋伯也在同一天駕駛新賽車出現在巴塞隆納賽道，這輛賽車的設計者正是AdrianNewey，採用的也正是雷諾的RS27引擎。韋伯，2007年法國大獎賽
韋伯2007年英國大獎賽上駕駛特別塗裝的RB3賽車
在07賽季的澳大利亞揭幕站上，韋伯取得排位賽第七，可惜RB3賽車遭遇到了油壓問題而最終僅僅名列第十三。在馬來西亞站上，他再次超過隊友庫特哈德取得第十，巴林站上紅牛的兩輛賽車都發生機械故障；在西班牙站上，韋伯的賽車又發生液壓故障，隊友庫特哈德卻取得一個第五，為紅牛車隊首次拿到積分。在歐洲站上，韋伯從第六位發車，在下雨的情況下，由於當時排在第三的吉米·萊科寧（KimiRaikkonen）退賽，讓韋伯能再次登上領獎台。在日本站上，又是下雨的天氣，當時他處在第二的位置，並最出了第三快的單圈成績，當時他緊緊跟在領先者劉易斯·漢密爾頓（LewisHamilton）後面，不過在安全車的帶領下，後面的紅牛二隊車手塞巴斯蒂安·瓦特爾（SebastianVettel）卻撞上了韋伯的賽車，人們也因此認為Webber是當今F1車壇最不幸運的車手。在最後一場巴西站上，韋伯的排位成績是第五，最後他還是機械故障結束了2007年的征程。
所屬車隊
英國美洲虎汽車廠家一直是勒芒賽事跑賽的常勝者，其於1999年時買下了由三次F1世界冠軍獲得者斯圖爾特組建的Stewart-Ford車隊，並以美洲虎車隊命名，正式加入了2000年F1大獎賽。
2000年美洲虎車隊參賽的車手是來自於法拉利的Eddie Irvine及老將Johnny Herbert，引擎的供應商是Cosworth。美洲虎車隊依靠著其長年參加勒芒賽事所積累的經驗和技術，開始涉入F1大獎賽的初期目標是以學習為主。
自美洲虎車隊成立之初，車隊多次面臨內部人事變化的困擾。直到2001年8月，前世界冠軍Niki Lauda取得福特集團的支持擔任車隊老闆後，車隊的面貌有了些改善。2002年隊中兩位車手Eddie Irvine與Pedro De La Rosa不合拍，全年僅老將Irvine為車隊拿下8分，車隊排行在第七名，這一成績使得Niki Lauda失去福 特集團的信任而被撤換。2003年賽季美洲虎車隊大膽啟用僅一年F1參賽資歷的韋伯與新手安東尼·皮佐尼亞搭檔，韋伯取得車手排名第十，總分17分。車隊排行依舊在第七名。2004年賽季車隊陣容改為馬克·韋伯和切斯廷·克萊恩搭檔。
聞澳大利亞車手馬克-韋伯明年將退出F1，目前正在接洽保時捷，準備轉戰勒芒賽場。保時捷曾經16次奪取勒芒24小時耐力賽冠軍，他們將於明年重返勒芒賽場參加LMP1級比賽，今年晚些時候他們將進行新車測試。在馬來西亞雪邦站比賽，隊友維泰爾不顧車隊指定，強行超車從韋伯手中竊取冠軍，這一幕發生後，堅定了澳大利亞人離開紅牛的決心，德國媒體《圖片報》報導稱：韋伯正在與保時捷洽談，希望能夠得到一個勒芒車手席位。其實去年年中的時候，就有過這種傳聞，當時韋伯還沒有與紅牛車隊續約。今年2月份，韋伯還表示只是作為車迷關注保時捷重返勒芒，而不是能得到一個車手席位。“就像其他人一樣，我只是對這項運動感興趣，我知道保時捷要在2014年重返勒芒賽。”韋伯表示，“這則訊息令人興奮。”據業內人士猜測，韋伯將很快從F1車壇退出，他目前的主要工作就是履行完與紅牛車隊2013年的工作契約。韋伯曾經在90年代兩次代表梅賽德斯征戰過勒芒賽，最為著名的就是1999年的翻車事故。目前保時捷還沒有確定2014年參加勒芒賽的車手陣容。
一級方程式詳細戰績
(圖例) 粗體為桿位出賽， 斜體為最快圈速
| 年份 | 車隊 | 底盤 | 發動機 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 排名 | 分數 |
| 2002年 | KL 米納爾迪車隊 亞洲科技 | 米納爾迪 PS02 | 亞洲科技 AT02 3。0 V10 | 澳 5 | 馬 Ret | 巴西 11 | 聖 11 | 西 DNS | 奧 12 | 摩 11 | 加 11 | 歐 15 | 英 Ret | 法 8 | 德 Ret | 匈 16 | 比 Ret | 意 Ret | 美 Ret | 日 10 | 第16 | 2 | |||
| 2003年 | 美州豹車隊 | 美州豹 R4 | 考斯沃斯 CR-5 3。0 V10 | 澳 Ret | 馬 Ret | 巴西 9 | 聖 Ret | 西 7 | 奧 7 | 摩 Ret | 加 7 | 歐 6 | 法 6 | 英 14 | 德 11 | 匈 6 | 意 7 | 美 Ret | 日 11 | 第10 | 17 | ||||
| 2004年 | 美州豹車隊 | 美州豹 R5 | 考斯沃斯 CR-6 3。0 V10 | 澳 Ret | 馬 Ret | 巴林 8 | 聖 13 | 西 12 | 摩 Ret | 歐 7 | 加 Ret | 美 Ret | 法 9 | 英 8 | 德 6 | 匈 10 | 土 Ret | 意 9 | 中 10 | 日 Ret | 巴西 Ret | 第13 | 7 | ||
| 2005年 | 寶馬 威廉士車隊 | 威廉士車隊 FW27 | BMW P84/5 3。0 V10 | 澳 5 | 馬 Ret | 巴林 6 | 聖 7 | 西 6 | 摩 3 | 歐 Ret | 加 5 | 美 DNS | 法 12 | 英 11 | 德 Ret | 匈 7 | 土 Ret | 意 14 | 比 4 | 巴西 Ret | 日 4 | 中 7 | 第10 | 36 | |
| 2006年 | 寶馬 威廉士車隊 | 威廉士車隊 FW28 | 考斯沃斯 CA2006 2。4 V8第4系列 | 巴林 6 | 馬 Ret | 澳 Ret | 聖 6 | 歐 Ret | 西 9 | 摩 Ret | 英 Ret | 加 12 | 美 Ret | 法 Ret | 德 Ret | 匈 Ret | 土 10 | 意 10 | 中 8 | 日 Ret | 巴西 Ret | 第14 | 7 | ||
| 2007年 | 紅牛車隊 | 紅牛 RB3 | 雷諾 RS27 2。4 V8 | 澳 13 | 馬 10 | 巴林 Ret | 西 Ret | 摩 Ret | 加 9 | 美 7 | 法 12 | 英 Ret | 歐 3 | 匈 9 | 土 Ret | 意 9 | 比 7 | 日 Ret | 中 10 | 巴西 Ret | 第12 | 10 | |||
| 2008年 | 紅牛車隊 | 紅牛 RB4 | 雷諾 RS27 2。4 V8 | 澳 Ret | 馬 7 | 巴林 7 | 西 5 | 土 7 | 摩 4 | 加 12 | 法 6 | 英 10 | 德 Ret | 匈 9 | 歐 12 | 比 8 | 意 8 | 新 Ret | 日 8 | 中 14 | 巴西 9 | 第11 | 21 | ||
| 2009年 | 紅牛車隊 | 紅牛 RB5 | 雷諾 RS27 2。4 V8 | 澳 11 | 馬 6 | 中 2 | 巴林 11 | 西 3 | 摩 5 | 土 2 | 英 2 | 德 1 | 匈 3 | 歐 9 | 比 9 | 意 Ret | 新 Ret | 日 17 | 巴西 1 | 阿 2 | 第4 | 69.5 | |||
| 2010年 | 紅牛車隊 | 紅牛 RB6 | 雷諾 RS27 2。4 V8 | 巴林 8 | 澳 9 | 馬 2 | 中 8 | 西 1 | 摩 1 | 土 3 | 加 5 | 歐 Ret | 英 1 | 德 6 | 匈 1 | 比 2 | 意 6 | 新 3 | 日 2 | 韓 Ret | 巴西 2 | 阿 8 | 第3 | 242 | |
| 2011年 | 紅牛車隊 | 紅牛 RB7 | 雷諾 RS27-2011 2。4V8 | 澳 5 | 馬 4 | 中 3 | 土 2 | 西 4 | 摩 4 | 加 3 | 歐 3 | 英 3 | 德 3 | 匈 5 | 比 2 | 意 Ret | 新 3 | 日 4 | 韓 3 | 印 4 | 阿 4 | 巴西 1 | 第3 | 258 | |
| 2012年 | 紅牛車隊 | 紅牛車隊 RB8 | 雷諾 RS27-2012 2。4V8 | 澳 4 | 馬 4 | 中 4 | 巴林 4 | 西 11 | 摩 1 | 加 7 | 歐 4 | 英 1 | 德 8 | 匈 8 | 比 6 | 意 20 | 新 11 | 日 9 | 韓 2 | 印 3 | 阿 Ret | 美 Ret | 巴西 4 | 第6 | 179 |
| 2013年 | 紅牛車隊 | 紅牛車隊 RB9 | 雷諾RS27-2013 2。4V8 | 澳 6 | 馬 2 | 中 Ret | 巴林 7 | 西 5 | 摩 3 | 加 4 | 英 2 | 德 7 | 匈 4 | 比 5 | 意 3 | 新 15 | 韓 Ret | 日 2 | 印 Ret | 阿 2 | 美 3 | 巴西 2 | 第3 | 199 |
