MULTITRONIC變速器

MULTITRONIC變速器

德國奧迪廠於1999年推出全新的MULTITRONIC變速箱,與傳統的只能在小型車上使用的CVT(無級變速)變速箱相比,奧迪的技術有了質的飛躍,它的新式鋼鏈可承受更大的扭矩(達到30.5kgm),這是中型車排量起碼的要求標準。另外,它的多片式離合器動力傳遞效率更佳。通過大小滑輪的半徑,MULTITRONIC可得到比傳動自動變速器更大的傳動比率,加上更大的終傳比,MULTITRONIC的車子有著甚佳的動力表現。

基本信息

我們測試的是一汽奧迪最新推出的國產A6 2.8型,可以看到,德國奧迪已經將他們最新的技術拿到了中國。現在,國產A6在同排量級上會同時出現三種變速器,手排/自排/MULTITRONIC。

在使用上,MULTITRONIC與傳統自排大體上沒有區別,與A6現有的附+/-擋的自排(即TIPTRONIC)在使用上更是幾乎一樣。但是,MULTITRONIC在多項性能上比TIPTRONIC要強上一些。

詳細信息

以3000轉起步,前輪驅動的A6 2.8並未出現打滑現象,加速G值在0.4左右,全油門 下,電腦會自動儘快拉高轉速,只見轉速指針 很快攀升,直到接近紅線區時才略為放緩,在5000轉時轉速指針不再上升,此時有最佳的加速動力。德國奧迪廠於1999年推出全新的MULTITRONIC變速箱,與傳統的只能在小型車上使用的CVT(無級變速)變速箱相比,奧迪的技術有了質的飛躍,它的新式鋼鏈可承受更大的扭矩(達到30.5kgm),這是中型車排量起碼的要求標準。另外,它的多片式離合器動力傳遞效率更佳。通過大小滑輪的半徑,MULTITRONIC可得到比傳動自動變速器更大的傳動比率,加上更大的終傳比,MULTITRONIC的車子有著甚佳的動力表現。

首先,MULTITRONIC因為是無固定的齒輪比,因此,它的變速是無“斷”的,換擋時的噪音和振動大大減小,由於滑輪組的傳動比率和終傳比更大更寬廣,加上多片離合器較好的搭配,起步更敏捷。在全油門加速時,電腦會將轉速保持在最理想的狀態。

總的來說,MULTITRONIC比TIPTRONIC更快、更舒適,同時還會省油。以3000轉起步,前輪驅動的A6 2.8並未出現打滑現象,加速G值在0.4左右,全油門下,電腦會自動儘快拉高轉速,只見轉速指針

從曲線圖上可以看到,它的加速曲線呈平穩漸低的走勢,這就是滑輪組傳動比在不斷改變而形成的,之間沒有任何大起大落,手排最為明顯,每次換擋都會產生一個0加速G值的低谷並於升擋突然的瞬間加速升高的加速曲線,過程大約0.3-0.4秒,手排的換擋振動與噪音(在大油門全加速時更明顯)產生原因正在於此,同樣,自排車也會是這樣,只不過手排車是因人因車而異,而自排車(在全油門下)只是因車而異。但無論手排還是自排都會因換擋而帶來這些問題。

那么,MULTITRONIC的+/-擋又有何不同?

它的擋位只不過是所謂的擋位,不然,這台沒有擋的車子可能會令許多車主茫然且無所適從。

奧迪的工程師將它劃分成了1-6擋,當然,這只是劃分而已。我們試過,在手動模式下,它的每一擋確有拖擋的功能,但如果再繼續加油,它會主動“違反命令”升高一擋,因為它認為主人下了錯誤的命令或主人動作不正常。而KICK DOWN強制降擋更是快且無聲無息。一般的自排車在KICK DOWN時,約在1-2秒後降擋,降1-2個擋位,但振動會大些,而奧迪A6的MULTITRONIC悄然無聲,在油門踩下的瞬間,可以從顯示屏上看到,它能從6擋一下降到2擋,而執行起來又不突兀,沒有了“傳統”的振動。我們在0-100km/h加速錄得了9.14秒 的成績,理論上,MULTITRONIC比TIPTRONIC更快,與手排的實力相當。

有手排的動感、速度,有自排的安全舒適,結合了它們的優點而沒有了它們各自的缺點,奧迪的MULTITRONIC做到了。的確,這項技術目前在世界上只有奧迪發揮得最好。

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