基本信息
我們測試的是一汽奧迪最新推出的國產A6 2.8型，可以看到，德國奧迪已經將他們最新的技術拿到了中國。現在，國產A6在同排量級上會同時出現三種變速器，手排/自排/MULTITRONIC。
在使用上，MULTITRONIC與傳統自排大體上沒有區別，與A6現有的附+/－擋的自排（即TIPTRONIC）在使用上更是幾乎一樣。但是，MULTITRONIC在多項性能上比TIPTRONIC要強上一些。
詳細信息
以3000轉起步，前輪驅動的A6 2.8並未出現打滑現象，加速G值在0.4左右，全油門 下，電腦會自動儘快拉高轉速，只見轉速指針 很快攀升，直到接近紅線區時才略為放緩，在5000轉時轉速指針不再上升，此時有最佳的加速動力。德國奧迪廠於1999年推出全新的MULTITRONIC變速箱，與傳統的只能在小型車上使用的CVT（無級變速）變速箱相比，奧迪的技術有了質的飛躍，它的新式鋼鏈可承受更大的扭矩（達到30.5kgm），這是中型車排量起碼的要求標準。另外，它的多片式離合器動力傳遞效率更佳。通過大小滑輪的半徑，MULTITRONIC可得到比傳動自動變速器更大的傳動比率，加上更大的終傳比，MULTITRONIC的車子有著甚佳的動力表現。
首先，MULTITRONIC因為是無固定的齒輪比，因此，它的變速是無“斷”的，換擋時的噪音和振動大大減小，由於滑輪組的傳動比率和終傳比更大更寬廣，加上多片離合器較好的搭配，起步更敏捷。在全油門加速時，電腦會將轉速保持在最理想的狀態。
總的來說，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快、更舒適，同時還會省油。以3000轉起步，前輪驅動的A6 2.8並未出現打滑現象，加速G值在0.4左右，全油門下，電腦會自動儘快拉高轉速，只見轉速指針
從曲線圖上可以看到，它的加速曲線呈平穩漸低的走勢，這就是滑輪組傳動比在不斷改變而形成的，之間沒有任何大起大落，手排最為明顯，每次換擋都會產生一個0加速G值的低谷並於升擋突然的瞬間加速升高的加速曲線，過程大約0.3-0.4秒，手排的換擋振動與噪音（在大油門全加速時更明顯）產生原因正在於此，同樣，自排車也會是這樣，只不過手排車是因人因車而異，而自排車（在全油門下）只是因車而異。但無論手排還是自排都會因換擋而帶來這些問題。
那么，MULTITRONIC的+/－擋又有何不同？
它的擋位只不過是所謂的擋位，不然，這台沒有擋的車子可能會令許多車主茫然且無所適從。
奧迪的工程師將它劃分成了1－6擋，當然，這只是劃分而已。我們試過，在手動模式下，它的每一擋確有拖擋的功能，但如果再繼續加油，它會主動“違反命令”升高一擋，因為它認為主人下了錯誤的命令或主人動作不正常。而KICK DOWN強制降擋更是快且無聲無息。一般的自排車在KICK DOWN時，約在1-2秒後降擋，降1-2個擋位，但振動會大些，而奧迪A6的MULTITRONIC悄然無聲，在油門踩下的瞬間，可以從顯示屏上看到，它能從6擋一下降到2擋，而執行起來又不突兀，沒有了“傳統”的振動。我們在0－100km/h加速錄得了9.14秒 的成績，理論上，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快，與手排的實力相當。
有手排的動感、速度，有自排的安全舒適，結合了它們的優點而沒有了它們各自的缺點，奧迪的MULTITRONIC做到了。的確，這項技術目前在世界上只有奧迪發揮得最好。
