區別
DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連線了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連線2、4及6擋，兩台離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。
類型
在變速器的四大流派（自動變速器、無級變速器、手自一體變速器，以及DCT變速器）中，DCT相對其它三種變速模式的最大優點是節能、舒適性好、可靠性強和投產成本低。
但是DCT只是自動變速器技術中的一種，技術上有優點也有明顯缺點.DCT結構非常複雜，技術難度很大。DCT與手動變速器共通的零部件只是齒輪、軸和箱體等機械部分，這些AT其實也可以用。DCT的核心部件雙離合器模組和液壓控制系統，與手動變速器相比完全是兩回事。如果要說與手動變速器最相近的自動變速器，應該是AMT（電控機械式自動變速器），只要在MT（手動變速器）基礎上，加裝一套自動換擋的電控系統就可以。
其次，汽車企業成立聯合公司開發DCT，是與博格華納合作。博格華納是否能夠將核心技術轉讓給國內企業是未知數。整車企業市場換技術的經驗教訓應該吸取。而且，與整車不同的是，雙離合器模組目前僅博格華納掌握核心技術，根本沒有選擇性。如果得不到核心技術，依然由博格華納控制雙離合器模組的生產，那么DCT大部分利潤將被博格華納獲取。
DCT、AT（液力自動變速器）、AMT（電控機械式自動變速器）、CVT（無級變速器）都有各自優點，也有各自適應的市場，單純說支持發展哪一種是不合理的。只要是新技術，只要具有自主的核心技術。
