發展沿革
機型概況
ME410戰鬥機Me 410由極其失敗的Me 210發展而來，改進了後者的許多缺陷。其原型機加長並加高了機身，採用新設計的機翼外側壁板並安裝自動開縫式襟翼，以及新型副翼和功率更大的戴姆勒一賓士DB603發動機。新飛機於1942年秋首飛，在1943年1月就裝備前線部隊。Me 410能夠執行多種任務，包括：轟炸、高速偵察、攔截重型轟炸機以及用作夜間戰鬥機。1943年初Me410作為夜間戰鬥機在英同南部上空首次投入實戰，後又被用於東線戰場、萊茵防線以及地中海。儘管性能優良，但在敵方戰鬥機面前，Mce410和被其取代的Bf 110一樣脆弱(指雙發戰鬥機機動性比不上單發戰鬥機。譯者注)。到1944年9月停產時，Mce410總計生產了1160架。
研發背景
ME410戰鬥機失敗的Me 210生產暫時終止後，整個 Me 210 項目似乎氣數已盡。但 Me 210 的故事實際上還遠沒有到結束的時候。項目在 1942 年 6 月開始出現轉機。6 架 Me 210 準備接受一系列改裝，它們的機身將會被加長，水平安定面換為內置平衡式，加裝前緣縫翼。還有一架驅逐機型（無裝甲）的 Me 210 準備安裝自動駕駛儀。10 架飛機將加裝裝甲。上述飛機中的四架會送往雷希林試飛中心，接受一線飛行員和專業試飛員的測試。另有 10 架飛機（短機身）將前往塔訥維茨進行武器試驗。
航空兵器生產總監研究與測試部主管的前 KG40 聯隊長彼得森中校在 1942 年 4 月 27 日提交了改進後的 Me 210 的首份測試報告。報告總體上肯定了 Me 210 改進後的表現，特別稱讚了飛機在穩定性方面的提高，指出飛機在起降階段極少出現故障，低空平均平飛速度提升至 475 公里/小時，武器搭配方案也完成了徹底的試驗，只有起落架還需要通過嚴格的測試。根據這些利好訊息，彼得森建議不要急著拆解現有 Me 210。起落架的後續測試也取得了成功，在測試飛機上完成了 140 余次起降而未出現任何故障。儘管武器方面的仍存在一些問題，彼得森還是宣布 Me 210 適合參加作戰，尤其是高速轟炸行動。
隨著這些測試的成功，有關方面開始忙著討論如何充分利用 Me 210。當時的夜間戰鬥任務由 Ju 88 和專用夜間戰鬥機 He 219 負責。維爾納·施特賴布（Werner Streib）上尉對將 Me 210/410 發展為夜間戰鬥機的可行性做了研究。1942 年春、夏這段時間裡，少量 Me 210 參加了實戰測試，以輕型轟炸機和重型戰鬥機的身份，參加了英吉利海峽的反艦作戰及為挪威地區德國艦隊護航的任務。
自 1942 年 9 月起，Me 410 這一編號開始越來越多的出現在官方檔案中。就本質而言，Me 410 只是換裝了 DB603 發動機的 Me 210 改進型。兩者的機身設計大同小異，為 Me 210 的改進型起用全新的編號主要是為了區分二者。
生產改型
ME410戰鬥機1942 年 12 月 8 日，首批 5 架 Me 410 如期交付。Me 410 這時面臨的最大障礙是產能不足和惡劣的戰略、戰術環境。長期以來，梅塞施米特一直飽受生產設施和勞動力不足的困擾，這不僅是因為 Bf 109、Bf 110 和 Me 210/410 的需求量很大，更是由於公司手上握有大量新式飛機開發項目。
Me 410 的生產面臨的主要問題是來自其他機型的競爭，Do 217M 便是 Me 410 的主要對手之一，該機裝有配備 TK-9 渦輪增壓器的 DB603 發動機，在飛越受嚴密保護的英國目標時可將飛行高度提升至敵機難以攔截的 10,000 米，它同時還是“福里茨”-X 遙控滑翔炸彈的主要搭載平台。作為高速轟炸機，Me 410 根本無法與 Do 217 相提並論，Ju 188 則是後者的替代機型。
到 1945 年 5 月 Me 410 的月產量應達到 300 架，但 1943 年的產量數字卻不盡人意，報告稱 Me 410 僅交付 18 架，但 Me 410 實際這時已經完成了 100 余架。
對 Me 410 生產而言，當年的生產目標是 420 架。Me 410 的高速轟炸機型配備 2 挺各備彈 600 發的 MG131 機槍，驅逐機型裝 4 門 MG151/20 機炮。加蘭德認為 Me 410 的火力明顯不足，這一點在地中海作戰時表現的尤為明顯，因此建議 Me 410 裝備 4 門 MG151/20 機炮。他希望 Me 410 能裝 2 門 MK108 機炮（各備彈 120 發），並堅決要求把 MG17 全部換為 MG131。
ME410戰鬥機其他改進有加裝為裝入 Me 410 彈艙，而減小尾翼尺寸的 SC1000 炸彈。雷希林試飛中心經過測試後確認，Me 410 可安裝 Lotfe C7D 型轟炸瞄準鏡，但必須拆除自動駕駛儀。1943 年春季的 Me 410 產量仍不盡人意，直到當年春末夏初，情況才有所改善，有望達到 1943 生產 420 架飛機的目標。Me 410 到 1944 年才算進入全面生產階段。
1944 年 6 月，空軍考慮考慮讓 Me 410 執行一些更為特殊的任務。其中之一是執行對英國的夜間襲擾性轟炸、突襲返航的英國轟炸機或空襲英軍機場。德國空軍計畫組織一個大隊的 Me 410 執行上述任務。Me 410 還可在地中海和比斯開灣為潛艇護航。作為重型戰鬥機，Me 410 要優於“英俊戰士”，與“蚊”式基本相當。德國空軍還討論了用高速的 Me 410 取代 He 111，擔當魚雷轟炸機的可行性。
Me 410 若要執行遠程作戰任務，就必須在不對機身做大改動的前提下，對機身進行必要的改裝。載油量的增加可通過加裝兩個容量各 900 升的可拋式副油箱實現，如有必要，彈艙內還可加裝一個 650 升的油箱。空軍還考慮將後機身的遙控自衛武器拆除，騰出空間安裝油箱、雷達及導航系統。
Me 410 機身上存在幾處弱點其中最為突出的當屬發動機缺乏裝甲保護，在敵軍炮火面前顯的格外脆弱。但加裝裝甲會會帶來飛機重量增加的負面效應，不僅會導致飛機性能下降，還會改變重心位置。而後一點是工程師們在 Me 210 上努力了兩年才化解的難題，飛機重心一旦出現變化，所有的設計工作便不得不推翻重來。
1943 年 6 月 22 日，德國陸軍武器局接到生產 200 門 5 厘米反坦克炮的命令。此舉的目的是把 Me 410 變為威力強大的轟炸機驅逐機。很顯然，驅逐機型的重要性在不斷增加，但轟炸機型仍是 1943 年的生產重點，當年共生產了 200 架轟炸機、80 架偵察機和 100 架重型戰鬥機。
1943 年 9 月，加蘭德下令採購 50 架配備這種武器的飛機等待原型機的測試結果。BK5 以可裝 22 發炮彈的彈匣而著稱，它最早在漢莎航空公司設在施塔肯的車間內裝上 Me 410V2。這架飛機此後前往塔訥維茨接受測試。測試取得了成功少量裝備該武器的 Me 410A-1 送往駐維特蒙德哈芬（Wittmundhafen）的第 21 試飛特遣隊試驗，實戰測試也取得了一定的成功，因此部分尚未完工的 Me 410A-1 驅逐機在生產線上安裝新式武器，編號變為 Me 410/U4。需要指出的是，這些飛機保留了原來的 2 門 MG151 和 2 挺 MG17。
Me 410V24 在 1943 年測試了 3.7 厘米口徑的 Flak 18C 機炮，但結果令人沮喪，原因是該炮只能攜帶 12 發炮彈。另有 2 架 Me 410 實驗了更為現代化的 Flak 43，它用彈鏈供彈，但測試表明它的作戰效能遜於兩門 MK103，於是裝 Flak 43 的 Me 410 改型在 1944 年年中被取消。
重量更輕的 Me 410 高空戰鬥型於 1943 年 11 月開始研製，雷希林和第 25 試飛特遣隊各裝配了一架原型機，它們裝有 GM-1 系統、3.7 厘米機炮（Flak 43）及 ZFR 套筒式瞄準鏡，實用升限 10,000 米。
儘管 Me 410 的生產在 1944 年夏季已接近尾聲，德國人仍計畫在它身上實施兩項改進。一項是換裝配有尺寸更大的機械增壓器的 DB603AS 和同樣配機械增壓器的 DB603E 發動機。Me 410 在當年 6 月制定了 140 項改進措施，7 月增加到 240 項，到 9 月時，所有駛下裝配線的飛機全為配 DB603 E的驅逐機型。其他改進措施包括將 Me 410 機翼換為面積更大的木質機翼，其內裝有鋼製翼梁。但由於 Me 410 此時已趨於停產，新設計的機翼未被採納，但其發展經驗後來套用於 Me 262。雖然新機翼沒能走上生產線，有關相面還是在 8、9 月間進行了靜力試驗。
技術特點
ME410戰鬥機Me-410是Me-210的改型，安裝了自動開縫襟翼和更長的尾部，使Me210的不安定性得到改善。主要作為高速戰鬥轟炸機使用。一些新兵器也以Me-410為平台，如210mm火箭彈、50mm機炮。
性能數據
研製國家：德國
機型：(Me 41 OA一1/u 2)雙座重型戰鬥機
動力裝置：兩台1 750馬力(1305千瓦)的戴姆勒一賓士DB603A型十二缸倒V型發動機
飛行性能：最大速度624千米，小時(388英里/小時)；在1 0分42秒內可爬升至6700米(21980英尺)高空；實用升限10000米(32810英尺)；最大航程1670千米(1050英里)
重量：空重7518千克(16574磅)；正常起飛重量9651千克(21276磅)
尺寸：翼展16.35米(53英尺7 75英寸)；機長12.48米(40英尺11.5英寸)，機高4.28米(14英尺0．5英寸)
搭載武器：兩門20毫米固定前射機炮，安裝在機首；兩門20毫米固定前射機炮，安裝在機腹下托盤；兩挺7.92毫米固定前射機槍，安裝在機前；兩挺13毫米機槍，分別安裝在機身兩側炮塔。
服役情況
在1943-1944年期間，德國空軍又進行了頻繁的入侵活動，主要使用Me 410型和Ju 188型飛機。Me 410型“大黃蜂”是從Bf 110型戰鬥機再到Me 210型發展而來的，其中，Me 210-194-型沒有獲得成功，1942年年底在轉產Me 410之前，Me 210型戰鬥機僅僅生產了352架。Me 410型戰鬥機用作夜陽戰鬥機和轟炸機驅逐機，也用作快速轟炸機，裝備1門50毫米（1.96英寸）口徑機炮。事實上，要不是德國人將大批如此優秀的飛機派往其他地方執行任務的話，他們或許能夠取得令人無法預料的成功。此間，入侵的德機擊落了13架B-24型“解放者”轟炸機，而德國人僅損失1架Me 410型戰鬥機。
在對英國實施夜間轟炸時，這種戰鬥轟炸機從9000米的高空突入英國領空，然後朝目標俯衝投彈，並高速脫離。由於追擊俯衝的敵機時，雷達常常因為地面回波失去目標，這種俯衝轟炸戰術給英國皇家空軍的夜間戰鬥機帶來了一些麻煩。英國人找到的解決方法是將夜間戰鬥機的巡邏範圍擴展至海上，禦敵於國門之外。
總體評價
ME410結構圖這種多用途戰機的設計目的是取代並不成功的梅塞施密特Me 210型重型戰鬥機，而它的確比後者更優秀。Me210型機是在項目即將被取消的最後關頭，才解決了問題，得以保留；而Me 41 0型機正是採用了這種極為優秀的機型的空氣動力學外形和結構特性，並改進了外部翼板，換裝了兩台戴姆勒一賓士DB603A型倒V型活塞發動機。Me 410型機的原型機於1 942年秋天首飛；該型機共生產了1137架，分為Me 410A型(分為三種主要的亞改型)和Me410B型。410B型機五種主要的亞改型均安裝了DB603G型發動機。到戰爭結束時，B-5反艦魚類轟炸機、B-7日間偵察機和B-8夜間偵察機仍處於試驗階段。
