Ki-94戰鬥機

1945年1月，根據日本軍需部的方針，陸軍決定以Ki-94與海軍的烈風戰鬥機競爭有限資源下的優先生產權。 Ki-94-II的評價由名不見經傳的立川公司設計的Ki-94-II，基本代表了二戰期間日本陸軍活塞式戰鬥機的最高成就。 該機的各項飛行性能已接近活塞式戰鬥機的極限，為此日本陸軍和立川公司幾乎用上了所擁有的一切航空技術。

Ki-94是日本陸軍在太平洋戰爭末期研製開發的一種高空戰鬥機，它分為外形迥異的Ki-94-I和Ki-94-II兩種型號。

Ki-94-I的研製

1943年初，為了應對即將到來的美軍B-29的高空轟炸，日本陸軍在命令中島公司研發高空戰鬥機K-87的同時，也命令立川公司參與這項設計競標。與赫赫有名的三菱、中島相比，當時的立川公司是一家名不見經傳的小公司，主營教練機和滑翔機，兼為其他大公司承擔一些生產任務。日本陸軍把如此重要的設計任務交給立川，確實承擔了不少風險，但相對的，立川公司有如當年初出茅廬的巴伐利亞飛機製造公司（即日後的梅塞施密特公司）不受各種條條框框的制約而更具創新性。
擔任該機主設計的長谷川龍雄是一位年輕的技師，他的競爭對手

則是在來自中島和川崎的經驗豐富的技師們，立川參與競標被人認為是在陪太子讀書。然而立川公司在高空領域並非一無建樹，憑藉之前設計高空試驗機的經驗，其於1943年6月便拿出了方案。該方案不拘一格的設計令人眼前一亮：它採用了類似美國P-38的雙機體雙垂尾的氣動外形，又有著類似德國Do-335的雙發串聯一拉一推的動力布局。隨後陸軍授予編號Ki-94表示對方案認可，該機便進入試製階段。
陸軍對Ki-94提出如下要求：串聯雙發、雙胴雙尾的基本布局保持不變；以擊落高空轟炸機為主要目標，要求爬升和高空性能優越；在10000m高度最大平飛速度達到750km/h；實用升限15000m；續航力為全速下0.5小時，巡航下2.5小時（掛副油箱時增加2.5小時）；裝備大口徑航炮數門（20、30、40mm等備選）；擁有完整的裝甲防護等等。這些要求極盡苛刻，特別是各項飛行指標已經接近活塞式戰鬥機的極限。陸軍要求立川公司於1944年12月前拿出原型機。
之後，

立川公司在與陸軍的不斷討論中將部分性能指標降低，同時追加了航空炸彈、自動飛行系統、搜尋雷達、氣密座艙、排氣渦輪機等設備。並於1944年2月完成木模交付陸軍審查。2月底，完成審查的陸軍在研討會上指出了，諸如後部的螺旋槳不利於飛行員安全跳傘，選定型號的發動機生產延誤等問題，遂下令立川停止設計待命。事實上除此之外，Ki-94像Ki-87一樣還遇到了大量技術問題，此設計方案已走到盡頭。

Ki-94-I的性能諸元

機長：

13.05m
翼展：15.00m
機高：不明
空重：不明
最大重量：8800~9400kg
最大速度：780km/h（高度10000m）
實用升限：14000m
發動機：2台Ha-211Ru風冷18缸星形發動機（起飛出力2200hp）
武裝：2門37mm航炮、2門30mm航炮、2枚50kg炸彈
乘員：1人

Ki-94-II的研製

1944年3月底，日本陸軍命令立川公司以中島Ki-87為樣本，設計一種裝備氣密座艙的單發機，重開Ki-94計畫，其實就是一項改造Ki-87的計畫。但是立川以Ki-87高空性能不佳、中島不屑採用立川的密封裝置為由拒絕了陸軍的命令，並申請退出競標。
立川公司的此舉激怒了陸軍航空本部的駒村少將，他親自來到立川強行推銷Ki-87的改造計畫。與此同時，中島也因為氣密座艙的技術問題使Ki-87研發計畫陷入遲滯。在反覆權衡之後，立川公司終於決定獨自設計一種單發高空戰鬥機來贏得競標。駒村少將與立川協商後也決定姑且擱置Ki-87的改造計畫，由立川獨自完成單發版Ki-94的設計，這也就是日後的Ki-94-II。
陸軍對Ki-94-II提出了不遜於Ki-94-I的嚴苛要求：10000m高度最大平飛速度達到750km/h；實用升限15000m；採用層流翼；裝備氣密座艙；8000m高度全速下續航0.5小時，4000m高度465km巡航時速下續航2.5小時（掛副油箱時增加2.5小時）；裝備1~2門30mm航炮以及2門20mm航炮；採用功率儘可能高的發動機，和儘可能大的排氣渦輪機。除此之外還要求便於生產和維護，可靠性高。
1944年5月，與Ki-87進行的比較研討表明，裝備大直徑螺旋槳的Ki-94更優秀，陸軍遂於6月取消了Ki-87的改造計畫。在木模的審查以及排氣渦輪機研討會之後的11月，陸軍正式決定購入試製型36架，要求立川在1945年8月底前交付。
1945年1月，根據日本軍需部的方針，陸軍決定以Ki-94與海軍的烈風戰鬥機競爭有限資源下的優先生產權。但是這對難兄難弟最終都落了個難產的結局。在美軍日趨激烈的對日轟炸中，立川公司直到1945年7月底才造出一架原型機。雖於8月

8日完成了地面測試，但在戰爭結束前沒有獲得升空機會。
戰後，Ki-94-II唯一的一架原型機被美國人擄走，在美國本土接受了各項飛行測試，之後便不知所終。目前還殘留幾張破敗的機體殘骸的照片，仿佛是舊日本空中力量末日黃昏的寫照。

Ki-94-II的技術特徵

該機以擊落B-29為目標，裝備附有排氣渦輪機的大功率發動機以實現高空高速，並有氣密座艙等完整的高空設備，加上重火力和重裝甲，使其重量達到日本單發戰鬥機絕

無僅有的7t。
該機的主翼是由長谷川龍雄技師獨創的被稱作“TH翼”的層流翼。該型翼有充足的翼內空間容納武器彈藥和燃料。為了保證主翼表面的光滑，取消了縱向筋而改用堅固的外板，同時減少鉚釘而多用點焊以便於生產。
該機的螺旋槳直徑為4m，有4葉和6葉兩種方案，木模使用6葉，而在原型機上使用的卻是4葉。
該機的氣密座艙為長約1.5m直徑約1m的圓筒形結構，與前部的擋風組成水滴形嵌在機身里（說白了就是氣泡座艙）。考慮到高空中彈時艙內氣壓驟減，該機在密封座艙內備有一個簡易增壓器但沒有增氧裝置，在高空飛行員需要氧氣瓶供氧來維持飛行。增壓器使用排氣渦輪機壓縮後的高溫高壓空氣給艙內增壓。座艙內還裝有空調。排氣渦輪機原打算像Ki-87一樣安裝在機身

側面，後來安裝在了機腹以平衡配重。為了確保高空穩定性，機身橫截面為上下兩頭瘦削的橢圓形，垂直尾翼比較高大。
該機的武器為裝備在翼根處的2門30mm航炮和2門20mm航炮。
此外，立川公司還充分活用積累的高空領域經驗，搞出一些獨具匠心的設計：比如利用排氣管的餘熱加熱航炮防止在高空凍結；潤滑油冷卻器和中間冷卻器都有較大容積防止高密度下熱量迅速散失等等。

Ki-94-II的評價

由名不見經傳的立川公司設計的Ki-94-II，基本代表了二戰期間日本陸軍活塞式戰鬥機的最高成就。該機的各項飛行性能已接近活塞式戰鬥機的極限，為此日本陸軍和立川公司幾乎用上了所擁有的一切航空技術。

Ki-94-II的性能諸元

機長：

12.00m
翼展：14.00m
機高：4.65m
翼面積：28.00平方米
空重：4860kg
最大重量：6450kg
最大速度：712km/h（高度12000m）
升限：14100m
航程：2200km
發動機：1台中島Ha-219Ru風冷18缸星形發動機（起飛出力2350hp）
螺旋槳：定速6葉（原型機為定速4葉）
武裝：2門30mm航炮、2門20mm航炮、2枚50kg炸彈
乘員：1人
生產數量：1架（原型機）