F-35“閃電2”聯合攻擊戰鬥機F-35是一種具有高性能、低成本、能躲避雷達的多用途噴氣式戰鬥機。它不僅能夠短距離升空，而且還可以進行常規降落和垂直降落,巡航速度為740千米/小時,最大飛行速度為2.0馬赫。標準的武器配備是2枚空空飛彈和2枚JDAM,另外在機翼上還有4個掛架,總載彈量為6-7噸。
型號類別
F－35戰鬥機將包括 A、 B、 C三種型號。它們是：
 | F－35 A空軍型———常規起降型，將取代現役的主力機型 F-16“戰隼”戰鬥機和 A-10“雷電”攻擊機，與 F－22戰鬥機搭配使用； |
 | F－35 B海軍型———常規艦載型，替代美航母的艦載機 F/ A－18 C、 D型戰鬥/攻擊機； |
 | F－35 C陸戰隊型——短距起飛和垂直著陸型，將更換海軍陸戰隊現役的F/ A-18“大黃蜂”戰鬥攻擊機和A V-8 B “鷂”式垂直起降攻擊機。 |
研發過程
由美國洛克希德·馬丁公司牽頭研製的F-35“聯合攻擊戰鬥機(JSF)”是世界上第一種能夠同時滿足多軍兵種使用要求的戰鬥機。該機的技術驗證機X-35於2000年10月24日首飛上天。2001年10月，X-35在激烈的競爭中戰勝了波音公司的候選方案X-32，成為美國“聯合攻擊戰鬥機(JSF)”計畫的入選方案，並更名為F-35。
目前該機仍然處於後期研發階段，其原型機僅僅造出幾架。在世界範圍內，有幸駕駛過F-35的飛行員可謂鳳毛麟角，英國皇家空軍中校賈斯汀·佩恩斯就是其中之一。我們在英國訪問期間，特地拜訪了賈斯汀·佩恩斯，聽他詳細介紹了駕駛F—35戰鬥機進行試飛的經歷。
F-35“閃電2”聯合攻擊戰鬥機他到過英國在德國、沙特和馬爾維納斯群島等地的空軍基地，接受訓練或擔任作戰值班。2000年8月他被派往美國參加F—35的試飛，2002年3月完成任務後回國。去美國前，他是皇家空軍第1大隊海威克姆基地的一名飛行員，主飛“鷂”GR3飛機，在美國完成試飛任務回國後，升任中隊長，仍然飛“鷂”式飛機。
由於雙方都是飛行同行，所以賓主間的氣氛顯得十分親切友好。三句話不離本行，見面寒暄幾句之後，賈斯汀便從檔案包里掏出一摞F—35戰鬥機的照片，這些照片是由洛克希德·馬丁公司作為禮物贈送給他的，直到目前這些照片也沒有對外公布。賈斯汀開始“圖文並茂”地介紹起他試飛F—35的經歷來。
用於驗證試飛的F—35，共有三種型號。其中，F—35A用於常規起降(CTLO)的試飛驗證，F-35B用於短距起飛/垂直降落(STOVL)的試飛驗證，F-35C用於艦載(CV)試飛驗證。賈斯汀承擔F—35B，即短距起飛/垂直降落型的試飛任務。該型機的常規飛行幾乎與其它常規起降型飛機完全一樣，所以，他的試飛任務集中在垂直起飛和降落、懸停、短距起飛、全減速等非常規科目方面，重點測試檢驗發動機推力控制和飛行控制系統。
垂直起飛與懸停
F-35“閃電2”聯合攻擊戰鬥機賈斯汀中校爬上飛機，系好安全帶，開始執行開機程式。
“哈特利克控制台，我是哈特利克6號，通過熱線講話，聽我聲音怎么樣？”
“哈特利克6號，這是控制台。你的聲音清晰洪亮，批准按11號進行聯絡。”無線電中傳來的聲音是保羅·布魯克斯漢姆，英國宇航系統公司的試飛工程師兼試飛指揮員。他批准賈斯汀中校打開輔助電源系統，進入開機準備狀態。“11號”是指飛行指令卡上的程式名稱，他將按它執行當日的所有試飛內容。
賈斯汀中校打開了輔助電源系統的開關，隨著一陣噴氣流和機械旋轉聲，用於啟動主發動機的小型燃氣渦輪機首先起動了。賈斯汀快速做完了其它起飛前檢查項目後，巨大的主發動機像甦醒的巨人一樣慢慢地轉動起來。
“哈特利克6號，批准你滑出”，幾分鐘後控制台發出了指令。賈斯汀鬆開剎車滑出停機坪，將飛機朝迎風方向停穩。飛機前面站著的托馬塞蒂少校是美國海軍陸戰隊派來參與試飛的，他的工作是用一個形似冰球桿的?非常精確的手持風速表，嚴格地監測風向、風速。賈斯汀看到托馬塞蒂微笑著向他致意，這表明風速在限定的範圍之內。
賈斯汀又做了幾次起飛前檢查，隨即慢慢地前推油門。飛機先是原地顫動和搖晃。最後，飛機似乎有點不情願地抬起了前輪，只剩下兩個主輪還搖晃著支撐在地面上。此時，飛機已處於“準備升空狀態”，發動機以28000磅(約14000公斤)的推力轟鳴著。賈斯汀調整好尾噴口的偏轉角，一舉將油門推到最前，飛機終於晃晃悠悠地離開了地面。他操縱飛機慢慢地飄移到了陷坑上空，並在較低的高度上懸停了一會兒。隨後，按控制台的指令飛離陷坑並以常規方式在跑道降落。
“奇怪的是，那一刻我腦海里突然閃現出1990年第一次在‘鷂'GR3飛機上單飛懸停的情景。那時候跟現在一樣非常緊張，也是在飛機發動機達到最大推力時稍微有一個延遲，然後飛機才開始升空。”可以看得出，與其他飛行員第一次駕駛新機型的感覺一樣，賈斯汀第一次駕駛F—35飛機的情景將使他終生難忘。
伏地挺身
F-35“閃電2”聯合攻擊戰鬥機他進入了座艙，按程式做好各項起飛前準備工作。接到起飛的指令後，他將油門推到最前，發動機很快到達了最大功率。飛機在巨大的向下推力作用下瀟灑地離地了，賈斯汀將飛機的高度保持在20英尺(大約7米)。飛機在賈斯汀的操縱下，飛行狀態非常穩定，他的緊張感逐漸消失了。接下來，他開始操縱飛機實施預定的飛行動作。
賈斯汀說：當時的感覺好像一個龐然大物將他抬升到空中，懸停在那兒；又好像騎馬一樣，非常舒服。他向四周看了看，又檢查了一下座艙內的綜合顯示器和儀表，以保持飛機在空中懸停的位置。
在原地懸空一分半鐘後，他操縱飛機開始慢慢地下降高度。15英尺、10英尺……3英尺、2英尺、1英尺……機輪接地了，賈斯汀逐漸將油門收到慢車位置，飛機慢慢地在地面上“站穩了”。
後來他又重複了幾次上述“伏地挺身”動作。在最後一次做懸停動作時，賈斯汀操縱飛機在懸停狀態保持了設計師們允許保持的最長時間——3分40秒。落地時，賈斯汀有一種特別的滿足感，他深知這是一次具有重要意義的飛行。但是，他當時並不知道這次“伏地挺身”飛行，創造了F-35型飛機當時空中懸停時間最長、飛行狀態最穩定的紀錄。
生產情況
F-35“閃電2”聯合攻擊戰鬥機美國空軍預計將以3000萬美元的單價購買1763架常規起降型F-35，主要用於執行對地攻擊任務；
美海軍則計畫以3800萬美元的單價購買480架多用途的艦載型F-35；
美國海軍陸戰隊計畫以3560萬美元的單價採購609架短距起飛/垂直降落型F-35。
英國也計畫訂購150架F-35，計畫總費用為105億美元。其中，英國皇家空軍和皇家海軍將分別購買90架和60架短距起飛/垂直降落型F-35。
F-35/CTOL常規起降型
F-35/CTOL相對來說是“聯合攻擊戰鬥機(JSF)”多種型號中最為簡單的一種。該型飛機只能像普通飛機那樣，依靠機翼產生的升力來進行常規起飛和降落，它不具備垂直降落和在航母上起降的性能。
F-35/CTOL裝有紅外感測器和雷射指示器，並安裝有一門內置式航炮。美空軍擬用F-35/CTOL作為對地攻擊戰鬥機，替代現役的F-16戰鬥機和A-10攻擊機，同F-22“猛禽”一起作為“低檔飛機”搭配使用。
武器系統
據F-35聯合計畫辦公室(JPO)透露，包括在武器清單中而被刪除的現有武器庫中的武器是：先進中距空對空飛彈AIM-120的A型和B型、AGM-65“幼畜”空對地飛彈、AGM-84C/D“魚義”反艦飛彈和AGM-84H防區外SLAM飛彈。聯合計畫辦公室主任美國空軍少將Jack Hudson說，另一個目標是使F-35掛載的所有武器均與1760標準軍用接口兼容。
新的武器清單中保留有：機內掛載的諸如1000磅GBU-32和2000磅GBU-31聯合直接攻擊彈藥；CBU-105裝有感測器引爆武器的風修正布撒器；雷射制導炸彈，諸如500磅GBU-12“寶石路”Ⅱ；滑翔炸彈，諸如AGM-154聯合防區外武器；空戰武器，諸如AIM-120C先進中距空對空飛彈和AIM-132先進近距空對空飛彈(ASRAAM)。
在飛機外部可能掛載的武器包括：洛克希德·馬丁公司的AGM-158聯合空對地防區外飛彈；MBDA公司的“風暴之影”巡航飛彈和雷聲公司的AIM-9X“響尾蛇”空對空飛彈。從機內掛載的武器清單中去掉的武器(諸如500磅的雷射制導炸彈等)可能綜合到飛機外部。
電子戰系統
F-35“閃電2”聯合攻擊戰鬥機與F/A-22戰鬥機一樣，F-35電子戰系統的核心在結構上將內嵌低可探測性的雷達孔徑，可減小雷達反射截面，增強雷達的隱身能力。"猛禽"將使用156塊天線部件以形成4塊低可探測性的孔徑，估計F-35也將採用類似的布局。電子戰系統將完全與飛機的總體結構進行綜合，並將遍布整個機身。通過安裝相關干涉儀，"猛禽"戰鬥機將具有精確的定向發現(目標)能力，可對空中和地面的威脅雷達的電子發射進行定位。
F-35的隱身能力要求飛機具有良好的雷達告警能力，因為飛行員需要該系統來保證飛機可以一直處於敵方雷達檢測範圍之外。因此，BAE系統公司將為F/A-22和F-35研製一種新型數字雷達告警接收器，該告警接收器將具有作戰識別能力。儘管隱身能力是保護F-35最重要的能力，但是F-35還將安裝電子對抗設備，將包括光電飛彈發射檢測感測器(洛克希德·馬丁公司飛彈和火控分部研製)、對付射頻制導飛彈的敷金屬條投送器以及對付"當前已知的所有紅外威脅"的曳光彈發射器。
對於未來所有的平台，自保護系統將不僅僅包括威脅告警能力，還將具有共享來自網路化部隊的情報的能力。
除了為F-35研製電子戰系統之外，BAE系統公司還在考慮將新型電子戰系統用於老舊飛機的潛在市場價值，例如新型的數字雷達告警接收器就可能用於F-15和F-16戰鬥機。
