簡介
AIM-120“監獄”中程空對空飛彈AIM-120“監獄”(Slammer)飛彈是美國現役的主動雷達導引空對空飛彈。“監獄”飛彈廣泛套用了20世紀70年代以來在結構材料、制導和控制、雷達技術、固態電子學、高速數字計算機等技術領域所取得的成果，反映了世界空對空飛彈領域在20世紀七八十年代所達到的最高水平，被認為是世界上最先進的中程空對空飛彈。該飛彈具有全天候、超視距作戰的能力，增進了美國未來在空戰中的優勢。
“監獄”飛彈將取代AIM-7“麻雀”飛彈成為新一代的空對空飛彈，它比以往的飛彈飛得更快、更小、更輕，也更能有效地對付低空目標。內部整合的主動雷達、慣性基準元件和微電腦設備也減少了“監獄”飛彈對載具火控系統的依賴性。一旦接近目標，“監獄”飛彈將會啟動本身的主動雷達來攔截目標。這種稱為射後不理的功能，讓駕駛員無須持續地以雷達照明鎖定敵機，也讓駕駛員能同時攻擊數個目標，並在飛彈鎖定敵人後進行迴避動作。
發展沿革
AIM-120“阿姆拉姆”先進中距空空飛彈 AIM-120是美國研製的第一款主動雷達制導視距外空對空飛彈，十幾年來衍生了A、B、C、D四種型號，是世界多國空軍爭相採購的武器。2003年售價為每枚38萬6千美元。在此之前的超視距空戰，由於大多採用半主動雷達制導的飛彈，發射飛彈後，載機必須保持對目標的跟蹤和照射，直至擊中目標。在這段時間裡，載機須基本上不能有大動作，這對載機和飛行員的安全是極大的威脅，因為被敵方擊中的機會很大。
研製歷程
美國海軍於1950年代開發AIM-7麻雀中程飛彈；AIM-7擁有約36公里的有效射程，使用半主動雷達導引，可以攻擊視距內至視距外的空中目標。早期沒有配備機炮的F-4 幽靈與後來服役的其他戰鬥機在機腹下特殊設計的位置可以攜帶最多4枚飛彈，當飛彈有效作用時，能夠在纏鬥時發揮很大的威力。AIM-7與紅外線導引的AIM-9 響尾蛇一起取代當時服役中的雷達與紅外線導引版AIM-4飛彈的位置。它的缺點是同時間只能攻擊一個目標，而且戰機發射它後必須持續指向敵機的方向，帶給提供射控資料的戰機很大麻煩和危險。
AIM-120結構圖 接著，美國海軍發展出AIM-54鳳凰空對空飛彈作為艦隊防空之用，鳳凰飛彈重量高達454公斤（1000磅），能以5馬赫的速度攔截巡航飛彈和發射它們的轟炸機——鳳凰飛彈設計時的假想敵；最早的方案是在直線機翼設計的F6D戰鬥機上攜帶6枚，稍後則改到F-111B上面。當格魯門設計新的F-14時，他們預留足夠的載重量與空間來攜帶這個龐然大物。鳳凰飛彈是美國第一種具有射後不理能力的主動雷達導引飛彈：飛彈利用鼻端的雷達系統來導引，而不需發射載具的協助。 理論上；雄貓能搭載6枚鳳凰飛彈，同時攔截6個在160公里外的目標。在當時，這是難以想像的能力。
由於只有F-14能夠攜帶鳳凰飛彈，使得雄貓成為美國當時唯一配備射後不理空對空飛彈的機種。6,000磅的飛彈重量已經遠超過越戰時執行傳統轟炸任務的載重。雄貓只能在全掛載下攜帶二枚或四枚飛彈返回航空母艦。儘管有很高的評價，但是鳳凰飛彈無法在近距離下使用。在2005年退役之前，也少有實戰經驗。
到了1990年代，麻雀飛彈的可靠性已經遠超過其在越戰的表現。在沙漠風暴中，麻雀飛彈包辦了最多的擊落數目，並能有效的對抗極速達三馬赫的米格-25狐蝠。儘管美國空軍沒有採用鳳凰飛彈，而持續改進AIM-47/YF-12組合的纏鬥性能，他們還是期盼能夠像是海軍一樣配備射後不理的飛彈。美國空軍需要一種新的飛彈，能裝在小如F-16輕型戰機上，也能使用原先在F-4 幽靈上掛載麻雀飛彈的空間。它必須讓F-22 猛禽如同舊式F-106三角鏢一樣使用內載彈艙，來減少雷達反射面積（Radar Cross Section，RCS）。海軍也渴望為即將取代F-14 雄貓戰鬥機的F/A-18E/F 超級大黃蜂上加入這種能力。
1991年9月，AIM-120A就已經開始裝備美國空軍的F-15重型戰鬥機，翌年2月又裝備在F-16戰鬥機上。美國海軍的F/A-18大黃蜂則在1993年10月首次換裝這種先進空對空飛彈。 1992年12月，AIM-120取得了服役以來的首次戰果，擊落了伊拉克空軍的一架米格-25"狐蝠"戰鬥機。此後，又相繼在伊拉克和南斯拉夫戰爭中取得多次戰果。美國正在生產的AMRAAM型號已經由AIM-120B演進到AIM-120C。AIM-120C採用了更加緊湊的外型設計，縮短了彈翼的長度，使得其能裝載在F-22和F-35戰鬥機的內置式彈艙內。
AMRAAM是美國政府跟幾個歐洲北約成員國關於發展空對空飛彈及分享相關生產技術的協定的產物，但是這個協定已經失效。根據該協定，美國負責開發下一代中距離空對空飛彈，也就是AMRAAM，北約歐洲成員國將負責開發下一代短程空對空飛彈，也就是先進短程空對空飛彈。該協定的終止導致歐洲發展一種跟AMRAAM競爭的飛彈MBDA（綽號：流星），美國則繼續升級AIM-9響尾蛇飛彈。經過持續開發，AMRAAM在1991年9月開始部署。
AMRAAM已經被銷售到澳大利亞、巴林、比利時、丹麥、芬蘭、德國、瑞典、以色列、義大利、日本、韓國、荷蘭、挪威、西班牙、希臘、瑞士、泰國、土耳其、英國和中國台灣地區。已經明確要採購的還有埃及、波蘭、沙烏地阿拉伯、新加坡和阿聯。
該飛彈的生產商雷聲公司正在不斷地升級AIM-120的硬體和軟體系統，使得整個飛彈的發展處於開放式的螺旋上升階段中。AIM-120C-5飛彈具有前者所不具有的大離軸角發射能力（英文縮寫為HOBS）。HOBS技術使得飛彈能夠突破導引頭萬向節的方向調節限制，以更大的離軸角飛向目標。緊隨其後於2004年下半年走上生產線的另外一種改型是AIM-120C-7，由於採用了緊湊化的制導系統，制導艙段的長度縮短了15厘米，飛彈得以換裝一台長度更長，推力更大的火箭發動機，大大提高了飛行機動性和有效射程。
更新的AIM-120C-8於2005年初從幕後走向前台。這項由美國海軍主導，旨在提升AIM-120壓制遠距離空中目標能力的升級計畫將為AMRAAM家族增添第4個成員——AIM-120D。AIM-120D將安裝一條雙向數據鏈路，使得其更好地與AESA雷達進行通信。此外，飛彈的射程也將比AIM-120C大為提高。根據預定的計畫，AIM-120D在2006年才開始小批量生產，2008年裝備美國海軍航空部隊。
性能數據
AIM-120“阿姆拉姆”先進中距空空飛彈 AIM-120空空飛彈 (AMRAAM)
生產商：美國雷聲-休斯飛機製造有限公司
長：3.65米
彈體直徑：17.78厘米
翼展：52.58厘米
發射重量：150.75千克
彈頭： 22千克高爆穿透
制導： 中段雷達半主動/數據鏈制導+末段雷達主動制導
推進： 固體火箭發動機
射程： 75公里 AIM-120C-5射程超過110公里
飛行時速：4馬赫
導航系統
中途導引
攔截遠距離目標時，AMRAAM 使用兩段式導引。發射時，會將目標的動態和飛彈發射的位置輸入到AMRAAM中。AMRAAM利用飛彈內的慣性導航系統（INS）和這些資訊來攔截目標。機載雷達、紅外線搜尋追蹤裝置（IRST）、聯合戰術情報發布系統（JTIDS）或是空中預警管制機（AWACS）都能提供目標的動態。
如果持續追蹤目標，飛彈內目標的資訊也會同時更新。AMRAAM會根據目標速率、方向的改變，來修正攔截路線，讓目標能成功的進入飛彈主動雷達的偵測距離，進行自我歸嚮導引。
不是所有AMRAAM用戶都決定購買中段升級方案，這限制了AMRAAM 的有效性。英國皇家空軍 決定不購買中段升級方案去強化他們的龍捲風F3，因為測試證明AMRAAM比配備半主動雷達導引的天閃空對空飛彈更弱--AMRAAM本身的雷達的有效距離必然不及戰機的雷達。這成為了AMRAAM對於英國皇家空軍的弱勢。
終端導引
一旦飛彈接近目標並進入自我歸嚮導引時，AMRAAM會啟動主動雷達去尋找目標。如果目標出現在估計的位置或其附近，AMRAAM會將自己導引至目標。當在近距離空戰時（通常指視距範圍內，最遠10海里），無需雷達鎖定可直接發射，AMRAAM發射後會立即啟動主動雷達，讓飛彈成為真正的射後不理，飛行員稱為“Mad Dog”，意為“放瘋狗咬人”，這時AMRAAM會做幅度很小、類似滾桶的動作，以增大AMRAAM內雷達的搜尋範圍，增加補獲目標的機率，但 MADDOG 下的AMRAAM有可能打著自己人，因為任何空空飛彈自身都不具備敵我識別能力，發射前的敵我識別靠的飛機自身體的IFF（敵我識別系統），而不是飛彈。北大西洋公約組織在無線電中使用代號"PITBULL"來表示飛彈進入自我歸嚮導引模式，如同發射時使用的"Fox Three"（意指發射主動雷達導引飛彈）。
衍生型號
AMRAAM有四個衍生型，全部都有在美國空軍和美國海軍服役。AIM-120A已不再生產，它與正在生產的後繼者AIM-120B共用放大了的翼面。AIM-120C為了能被放進F-22的內部彈倉，它的翼面被縮小了。AIM-120B於1994年開始交付，到 1996 年停止生產。AIM-120C於1996年開始交付。
AIM-120C自從推出後便一直逐步升級。AIM-120C-6比它的前輩多一條改良過的信管（目標偵查設備）。1998年AIM-120C-7 開始研製，改善了導向系統和更大航程（實際改良沒有公布）。2003年它成功完成測試，2005年初投入服務。 它幫助美國海軍以F-18替換即將退役的F-14，AMRAAM可以部分抵銷因放棄AIM-54遠射飛彈造成的問題，但是AMRAAM的射程不及AIM-54遠。
AIM-120B
主要更新如下：
換裝新型數位處理器
AIM-120中程空對空飛彈 可程式化ROM
五組電子元件升級
AIM-120C
主要更新如下：
換裝縮小型彈翼
可程式化電子反反制
飛彈軟體升級
AIM-120C-4
主要更新如下：
換裝改良型爆破彈頭以增進殺傷力
AIM-120C-5
主要更新如下：
使用新型火箭發動機與新型縮小彈翼
AIM-120C-7
主要更新如下：
使用商用處理器 更新飛彈軟體 更新資料煉 增強電子反反制能力(ECCM) 縮小尋標器 換裝大推力火箭發動機
AIM-120P3-IP3
主要更新如下：
使用新型雙脈衝火箭
AIM-120P3-IP4
主要更新如下：
使用膠化燃料以及向量推進系統
AIM-120D
AIM-120D是AMRAAM的一個計畫升級的版本，它的性能比以前的版本強化了不少。通過增加數據鏈、改進運動學和GPS慣性測量裝置能力，以滿足戰鬥人員對不斷變化的技術和戰鬥空間的需求。2015年美國空軍和海軍中裝備的AIM-120D飛彈達到了初始作戰能力。
主要更新如下：
使用雙向資料鏈
加裝GPS導航，提升導航精度
使用適形前端天線
擴展無逃脫獵殺區範圍
強化大角度離軸攻擊能力
有效射程提高50%
強化電子反反制性能
選效干擾反欺模組（Selective Availability Anti-Spoofing Module）
地對空飛彈
雷神公司計畫開發衝壓發動機推進的AMRAAM，即未來中程空對空飛彈FMRAAM。自從構想目標客戶之一的英國國防部放棄FMRAAM而選擇流星飛彈作為歐洲颱風戰鬥機（Eurofighter Typhoon）的視距外飛彈後，FMRAAM是否生產尚未得而知。
雷聲公司成功自悍馬車上安裝的5發飛彈架發射AMRAAM成功，飛彈是接收另外一具雷達傳遞過來的初始導引訊號（可能來自於一具MPQ-64雷達或者是愛國者飛彈陣地的雷達），攔截低空近距離目標，而由愛國者飛彈負責高空遠程的目標。飛彈自地面發射時的射程會短於空射，這是因為發射時載具沒有速度與高度的緣故。這套系統被稱作“SLAMRAAM”（意指“地面發射的AMRAAM”）。
挪威先進面對空飛彈系統（Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System，NASAMS）是由康斯伯格防衛與航太（Kongsberg Defence & Aerospace）所研發，是第一款實用化的陸基AMRAAM套用。整套系統包括可由地面車輛拖曳的發射器（每具發射器有6枚飛彈）、雷達和控制中心。
