DCT[雙離合器自動變速器]

DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為雙離合變速器（與DSG直接換擋變速器相同，但DSG只是大眾公司的叫法），因其是通過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。

基本信息

• 中文名：雙離合器自動變速器
• 英文名：Dual Clutch Transmission

• 英文簡稱：DCT
• 優點：縮短換檔時間

詳細介紹

DCT

雙離合器自動變速器(DCT)是一種機械式自動變速器，它保持了AMT的各種優點，但其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。而且這種換檔方式也可以方便的套用於混合動力車輛，具有優異的性能和廣闊的套用前景，是一種很新的技術。雙離合器自動變速器既繼承了手動變速箱傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，而且實現了換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，保留了AT,CVT等換檔品質好的優點，這對電控機械式自動速器來說，是一個巨大的進步。
2003年初率先在GolfR32和AudiTT32兩款車型上使用。博格華納因其產品創新和加工精細而贏得了2005年度北美供應商超級大獎。雙離合器自動變速技術使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，套用該技術可以保證變速器在換檔時消除汽車動力中斷現象。
DCT工作時，車輛先以某個與一個離合器相連的檔位運行，車輛自動變速器電控單元可以根據相關感測器的信號判斷即將進入工作的與另一個離合器相連的下一檔位，因該檔位還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執行機構，預先嚙合這一檔位，在車輛運行達到換檔點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個檔位行駛。在換檔過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動力換檔。車輛實現了動力換檔過程，將大大提高換檔舒適性，同時也保證車輛具有良好的燃油經濟性，使車輛油耗和排放等方面得到改善。

優點

DCT也是基於傳統的平行軸式手動變速器發展而來的，從而以結構簡單的平行軸式結構達到了結構複雜的鏇轉軸（行星齒輪）自動變速器的效果，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等優點。由於它可以充分利用原有手動變速器的生產設備，只需增加少量的生產設備即可，生產繼承性好，很適合現有的手動變速器生產廠家將產品升級到自動變速器。雙離合器式自動變速器的套用範圍很大，它既可以套用在大型車、中型車上，而且由於它換檔時間很短，也可以套用在賽車上。並且，通常在較大扭矩的車輛中，它的套用更為有利。這是因為，它的兩個傳動軸一般情況下是同心的，由於軸的剛度、強度以及結構尺寸等方面的原因，較大的傳動軸軸徑有利於雙離合器自動變速器的設計，多適合發動機排量較大的車輛。

內外現狀

DCT的技術基本被美國的borgerwarner公司給壟斷了，各家汽車公司都是和它合作研發，像VW。還有一個德國的luk公司做的乾式的雙離合器。
在中國，奇瑞汽車自2001年開始研發dct。2008年，國家863計畫的部分dct成功得到展示，奇瑞第一款乾式dct裝車在A520上，通過了國家科技部的評審驗收。經過十多年的探索，目前技術已經成熟，即將下線。目前，BYDG6、速銳搭配dct變速廂已經上市。
DCT的控制執行機構目前有兩種：一種是步進電機驅動換擋撥叉換擋，一種為液壓系統和滑閥箱來控制離合器的操作臂和換擋撥叉，這兩種技術路線各有優劣。詬病較多的是後者常出現滑閥箱故障，進而導致換擋過程存在明顯頓挫感，發動機轉速自行升高或無法加速等產品故障，但根本原因不是液壓系統和滑閥箱來控制離合器的問題，而是油液性能不過關，產生所謂結晶引起液壓系統工作不正常所致。

變化情況

我國國產乘用車市場上從2009年開始有配DCT的車款上市，之後（截至當前）配備DCT的車款快速增多。
2009年上市的只有4個車型（邁騰、高爾夫、速騰、沃爾沃S40）的14款車（如邁騰2009款2.0TSIDSG豪華型、高爾夫2010款1.6L自動豪華版、速騰2010款1.4TSI自動技術型、沃爾沃S402009款2.0L自動智雅版）配有DCT。
2010年配DCT的車型增至12個（邁騰、高爾夫、朗逸、速騰、CC、寶來、途安、奧迪Q5、昊銳、明銳、沃爾沃S80L、沃爾沃S40），新上市DCT車款（包括小改款，下同）則更迅速增至50款。
2011年有9個車型的38款車新上市了DCT版。
2012年新上市的DCT車款數高達74款，分布在18個車型，包括新福克斯和全新上市的菲翔、比亞迪速銳。
2013年截至目前，有10個車型的36款車新上市了DCT版。
推出DCT版車款的企業中，主推該技術的大眾集團（含斯柯達、奧迪）是近幾年來DCT車款上市數量最多的。近四年，其在華兩個合資企業上市的DCT車款總數快速上升，由2009年的12款增至2012年的50款。
大眾推出眾多DCT車款後，其在華銷量實現高增長，屢創新高。在對未來前景的高預期下，大眾制定了激進的2018發展計畫，並在中國加大擴產。而其他企業包括自主品牌也開始加快推出DCT車款。2011年福特上市DCT版蒙迪歐致勝，2012年比亞迪、菲亞特也相繼上市DCT車型，今年上海汽車上市榮威550DCT車型。
但是，DCT車款數的增多並不表示其前景光明。總的來說，推出DCT車的企業仍較少，並集中在少數歐美企業和自主品牌，市場上的DCT車在整個車市中的比例仍較低。通用、寶馬、賓士、大部分自主品牌，以及日、法、韓系車企，或不套用DCT技術，或沒有DCT車國產上市計畫，或不斷推遲DCT車上市的時間。某些合資或自主車企，甚至將已打算配DCT的車改配較傳統的AT。
即使是大眾，今年以來其推DCT（尤其是七速乾式）的速度也明顯放緩。今年截至目前，大眾集團僅有3個車型的6款車配有DCT，其中，在3月宣布召回配七速乾式DCT的車型後，該集團只有七速濕式的全新車型奧迪Q3和六速濕式的高性能車速騰GLI上市。
反倒是自主品牌，今年以來有15個配DCT的車款上市。但他們在宣傳這些車型時都極力避免DCT等敏感字眼。比亞迪今年新上市的車中，雖有4個車型、11個車款配備DCT，但為避免受大眾召回事件影響，其對這些車的變速器統一描述為"手自動一體"。