有關CQD的有關大事跡
鐵達尼號（英文RMS Titanic），台灣和香港稱為鐵達尼號，是20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。鐵達尼號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是鐵達尼號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD 遇難信號. 鐵達尼號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在傳送CQD MGY遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他：傳送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最後的機會來傳送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24 小時都監聽無線電。
在航運上的意思
CQD 英文全稱CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口習慣卸率。 是租船業務中的術語，是屬於裝卸率條款中的內容。 一般船東不願意接受此條款，因為有的港口卸率很慢，因此船東要承擔很大的風險。比如貨物壓港，船期在港口滯留時間長的損失只有船東承擔了。所以一般船東都堅持要有裝卸率的。 但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率，或想把風險轉嫁給船東，那就堅持定這個條款。 不過，事前船東會了解這個港口的裝貨或卸的情況的，也會在提供的報價中考慮這個因素。
