CIF滯期費

"今天很多是TCT契約，沒有滯期費，買家就要儘快完成卸貨了。 所以作為船東而言，不要定CQD

賣家作為承租人，在卸港滯期10幾天費用可能就上百萬。如果賣家不想管在卸港的費用，往往在租約中加責任終止條款（金康第8條），船東在目的港得先留置貨物，留置不成功才可以回頭找承租人（賣家）。
今天很多是TCT契約，沒有滯期費，買家就要儘快完成卸貨了。
為避免在目的港產生爭議，可以在買賣契約中約定裝卸時間，沒有約定的話，根據默示條款要在合理時間進行裝卸，但什麼是合理時間又不明確，對船東還是不利。CQD下也沒有滯期費，但此種約定總比沒有約定裝卸時間要好，可以索賠滯期損失。所以作為船東而言，不要定CQD,不要沒有裝卸時間。
所以CIF 賣家應約定只管裝港，不管卸港，FOB買家不管裝港只管卸港。買賣契約、租約、提單三者密切聯繫起來，租約中的滯期費留置權條款通過併入條款併入提單，出租人得以在目的港留置貨物。買賣契約中有Indemnity Clause（補償條款），租約中約定的滯期費可能很高，不太合理，併入提單對持有人不利，所以有的提單中約定，滯期費AS PER C/P, 但最多不超過多少。有的爭議是賣家必須已經付給船東滯期費，才有補償問題。
作為船東市場好時，很多用TCT。目前有單獨的裝卸條款（L&D Clause），在買賣契約中約定裝卸條款，也不用再把租約中的裝卸條款併入提單了。A公司TCT租進來，他下面的公司再租過來，可以利用補償條款。
目前獨立的裝卸條款（L&D Clause）訂的非常完善了。買賣契約中的滯期費訂的很高，三、五萬的都有，而租約中的滯期費訂的只有兩萬五，國外貿易商從中賺了很多。要求對方補償滯期費依據的是買賣契約而不是租約。避免方法：在買賣契約中限制裝卸時間。