基本簡介
8小時省會圈是指中國高速鐵路運營里程居世界第一位。到2012年，最高時速可達350公里、每隔3分鐘就可以開出一趟的高速列車從北京出發，8小時以內可到達各省會城市。
8小時省會圈實行體系
中國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路尚有1萬多公里，我國已經擁有了世界上最快、系統最複雜的高速鐵路體系。在鐵道部昨天召開的記者會上，鐵道部副部長王志國的開場白中，10分鐘的時間裡先後兩次用到了“欣喜”一詞。
王志國：“我欣喜的告訴大家，我國高速鐵路總體情況運行良好。在這裡我也欣喜的給大家介紹一下，到2012年，我國鐵路營業里程達到11萬公里以上。到2012年，北京到全國省會城市都會在8小時以內。”
三大原因
和現在的一票難求相比，8小時省會圈是個令人嚮往的場景，時間表並不遙遠，2012年。但就在今年春節，武廣高鐵的高票價，鄭西高鐵的臨時故障，這都是擺在眼前需要解決的問題。
鐵道部總經濟師余邦利對於高票價的解釋是：主要有三個原因：“第一，從成本來說，它的成本要高於普通的鐵路。比如說，為了節約土地我們使用以橋代路。第二個方面，就我們的高鐵而言，無論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質方面，都有一個非常大的提高。
第三，客觀地講，傳統的客運票價一直處於偏低的狀態。從目前高鐵票價的執行情況來看，應該說是比較好的。一是，從目前的上座率來看，一直高於全部平均上座率，二是，同整個其他運輸方式的價格水平相比，優勢還是非常明顯的。“
發展程度
鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，對於高鐵曾經出現的故障解釋說：“一類是由於目前設備還處於磨合期，第二類原因是有一些天氣和環境調整的影響。現在看這個磨合逐漸在完善，我相信，很快高速鐵路就會按照原來的設計達到其設計的性能。”
日本是高鐵技術原創國家之一，建成於60年代初期的日本新幹線當時時速就已經達到了270公里，但40年過後，新幹線現在的時速是300公里。
中國高鐵用了幾年的時間達到了其他國家幾十年的發展程度，並從技術和規模均超過了對手。鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光曾公開表示，2004年的我國動車組招標檔案中提出‘三個必須’，一是外方關鍵技術必須轉讓，二是價格必須優惠，三是必須使用中國的品牌。現在來看，當初的堅持很有必要。
專家說法
王志國表示：“我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主智慧財產權的高速鐵路成套技術體系。”
何華武：“關於高鐵智慧財產權，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主智慧財產權，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產生智慧財產權糾紛。但是，我們在智慧財產權保護上還要下很大工夫，我們的技術一定要專利化、專利標準化、標準國際化。到目前為止，我們已經申請了946項專利。”
近日有外國媒體稱，中國欲建“高鐵王國”，將眼光投向海外。中國計畫建設連線歐洲的2條歐亞高鐵和昆明到新加坡的東南亞高鐵。另外，中國還參與美國和巴西以及亞洲的高鐵建設項目招標，成為世界高鐵市場新的黑馬。
對此，鐵道部副部長王志國的說法是：“目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、高棉、寮國、泰國等幾十個國家都希望和我們合作發展鐵路，目前，鐵道部已派出項目協調組到美國考察，組織相關企業積極參與美國高鐵項目競標，並與加州高鐵局簽署了合作備忘錄。”
王志國：“關於社會資本進入鐵路的問題，目前在法規、政策上沒有任何障礙，我們鼓勵社會資本投資鐵路地方投資、戰略投資者的投資，通過上市公司爭取的資金，在鐵路建設總資金中占接近30%.”
實行完善
現在擺在我們面前的是不能因為有了自主智慧財產權的領先技術而沾沾自喜，鐵道部總工程師何華武介紹說，我們非常清楚地認識到自主創新的長期性、艱巨性，要保持高速鐵路國際領先水平，還要不斷地努力，還要不斷地創新去完善它。
提了很多年的社會資本投資鐵路問題相對較為敏感，鐵道部副部長王志國介紹說，現在中國鐵路發展比較快，一個重要的原因就是體制新，包括合資建路。現在所有新建的鐵路都是合資鐵路。
