簡介
2002年5月25日下午台灣“中華航空公司”一架飛往香港客機在起飛後約半小時與機場失去聯絡，下落不明。
機上共有207名乘客和19名機組成員。這架編號為CI611的波音747客機是15時08分從台北桃園機場起飛的，15時33分從雷達螢幕上消失。當時，飛往香港的這架飛機正飛經澎湖馬公外海上空。
事故原因
經過兩年九個月的調查作業，台灣“飛航安全委員會”於2005年2月25日正式發布華航CI611班機澎湖空難事故調查報告。報告指空難可能肇因為：“CI611航班在接近巡航高度時，很可能因機身後段底部之結構失效而發生空中解體。”
“飛安會”主委戎凱在發布上說，根據座艙語音紀錄器與飛航資料紀錄器記錄、雷達資料、客艙地板通氣閥開關位置、及殘骸分布情形與檢視結果，CI611班機接近巡航高度時，很可能因機身後段底部的結構失效而發生空中解體。
“飛安會”在殘骸檢視時，於機身殘骸後段底部第2100站中段附近及S-48L至S-49L縱桁間，發現被修理補片覆蓋的蒙皮上靠近補片邊緣處有疲勞損傷，其中包含一個長15.1寸的主要貫穿裂紋及與其相鄰的多處損傷裂紋。由殘餘強度分析結果發現，事故航機在正常操作負載情形下，當裂紋長度超過58寸時，裂紋附近結構的殘餘強度已處於臨界極限。
“飛安會”根據加強補片上所發現的環狀磨擦痕跡、斷裂面上的規則亮紋及鍍鋁層擠壓變形現象，相信該機於解體前，機身上存在一個至少71寸、長度足以造成機身結構失效的連續裂紋。
“飛安會”發現大部分的疲勞裂紋生長的起源點為1980年2月7日事故航機在香港發生機尾觸地事件造成的刮痕處。該機於1980年機尾觸地事件後的永久性修理，未割除該機46段受損處蒙皮，且修理補片覆蓋的區域不足以重建受損部位的強度，不符合波音飛機公司結構修理手冊的規範。而事故前的維修檢查皆未察覺該機於1980年結構修理的缺失及補片下的疲勞裂紋。
