集團發展史
1986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰者CL601改進型提供了動力和資金，從1987年開始研製，定名為地區噴氣，後改名為加空RJ，現已進一步簡化為CRJ。
自1992年投入服務以來，在速度、經濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。CRJ系列在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優越性，它不僅可用於擴大點對點的支線運輸，還可用於增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務並提高效益。 由於龐巴迪宇航集團一直在發展其支線客機，在收購了多家支線飛機製造商後，逐漸形成了較完整的支線飛機系列，而這一點正是航空公司目前最看重的地方，同時，由於舒適性高、速度快及維護方便等優點，支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞台，而此時龐巴迪CRJ系列正好填補了市場上這一空缺，進一步促成了龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位。
主要型號
CRJ-100/200型
屬於50座級支線噴氣飛機
CRJ100
原型機為挑戰者CL601，在此基礎上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。於1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。同時還有研製生產加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。
CRJ200
於1995年推出，是標準生產型，具體型別有CRJ200標準型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可達3700公里。1996年1月15日開始交付使用。 加拿大航空CRJ200 美聯航CRJ-200ER
CRJ-700型
70座級支線噴氣飛機，在CRJ200大受歡迎的基礎上，順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢，而推出的新型飛機。於1997年1月21日正式啟動，1999年5月29日首飛。在2000年1月26日開始交付給首家用戶法國不列特航空公司（BRIT AIR）。 法國不列特航空CRJ-700 CRJ-900型: 90座級支線噴氣飛機，為CRJ-700型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，於2001年2月21日首飛，還在測試中，未正式投入使用。
CRJ900
基本數據
項目 CRJ200標準型 CRJ700標準型 CRJ900標準型 翼展（米） 21.21 23.2 23.2 機長（米） 26.77 32.51 36.19 機高（米） 6.22 7.57 7.57 標準客艙布局載客（人） 50 70 90 貨艙容積（立方米） 8.89 15.5 16.8 商載(噸） 5.4 8.5 10.2 空機重（噸） 13.7 19.7 21.5 最大油箱容量（升） 5300 11146 11146 最大起飛總重(噸） 21.5 33.0 36.5 最大巡航速度 860公里/小時 航程（公里） 1825 3124 2778 動力裝置 兩台渦扇發動機 發動機型號 通用電氣公司的CF34系列渦輪風扇發動機 CF34-3B1 CF34-8C1 CF34-8C5 發動機推力（磅） 9220 13790 14510
CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區噴氣)
CRJ200/700/900渦扇支線飛機系列
CRJ在中國
截止到2015年8月，中國只有華夏航空擁有18架CRJ900型飛機。
中國民航從近幾年開始引進CRJ系列飛機，截止2003年10月底，中國大陸地區航空公司擁有CRJ系列飛機19架。
其中，中國東方航空公司：6架CRJ200；山東航空：8架CRJ200，2架CRJ700；上海航空：3架CRJ200。另外，帶有軍方色彩的中國聯合航空公司較早已擁有5架CRJ-100/200型飛機。
中國香港地區的中富航空擁有2架CRJ200型，作為公務機。
