懸掛介紹
麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，是現代轎車的主流懸掛系統。一般用於轎車的前輪。主要結構是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜懸掛的構造懸掛優點
優點：麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車，（小車多數為FF前置前驅，這樣可以有充足的空間安放發動機，並擴大車內乘坐空間）。比如著名的MINI
懸掛缺點
缺點：由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，剎車點頭現象得不到有效抑制。
發展歷史
麥弗遜式懸掛是因應前置發動機前輪驅動(FF)車型的出現而誕生的。FF車型不僅要求發動機要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅動機構、轉向機，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮並大幅刪掉，因此工程師才設計出節省空間、成本低的麥弗遜式懸掛，以符合汽車需求。
麥弗遜(Mcpherson)是個人名。他是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業後他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，並於1924年加入通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭公司想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0．9噸以內，軸距控制在2．74米以內，設計的關鍵是懸掛。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸掛形式構造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。後來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車。麥弗遜懸掛由於構造簡單，性能優越的緣故，被譽為經典的設計。
車型套用
麥弗遜懸掛是非常常見的懸掛類型，在全球汽車市場都有非常廣泛的套用。在國內市場，麥弗遜懸掛也是眾多車型的首選懸掛，其中最新套用麥弗遜前懸掛的車型有上海通用別克新君威、新君越、北京現代ix35、一汽大眾高爾夫6、比亞迪F0等車型。從這我們也能看出麥弗遜懸掛套用的廣泛，微型車、緊湊型車、中級車以及SUV車型上，都能見到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車的代表保時捷911也同樣全系採用麥弗遜懸掛，這足以表現出麥弗遜懸掛套用的廣泛。
由麥弗遜懸掛而衍生出來的懸掛： 由於麥弗遜懸掛先天性的側向支撐不足，由此很多廠家也在儘可能保留麥弗遜懸掛體積小、質量輕的優勢的同時，通過各種調整和變化以加強其側向支撐的能力。由麥弗遜懸掛演變而來的懸掛主要有寶馬1系和3繫上採用的寶馬雙球節減震支柱前懸掛，還有專門針對後懸掛的連桿支柱式懸掛。下面就為大家簡單介紹一下這幾種麥弗遜懸掛的衍生產物。
1.寶馬雙球節減震支柱前懸掛
麥弗遜懸掛的另外一種衍生產品，就是寶馬在1系和3繫上採用的改良型麥弗遜懸掛，寶馬將其稱為“Double pivot strut type”（寶馬官方中文名稱為雙球節減震支柱懸掛）。與標準的麥弗遜懸掛相比，寶馬將這套懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉，將車輪各個定位參數的變化控制在了更小的範圍內，從而提升了由此影響到的車身穩定性。同時，寶馬採用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標準版麥弗遜懸掛體積小、質量輕的優勢。不過雙球節減震支柱前懸與標準麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為複雜的結構使其轉向靈敏度有所下降。
2.連桿支柱式獨立懸掛
連桿支柱是麥弗遜懸掛用在後輪的一種方式，它將麥弗遜懸掛的下A字擺臂換成了兩根橫向連桿以及一根縱向拉桿，這能讓它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連線剛度和相對較好的抗側傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點，就是穩定性不好，轉向側傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉向側傾。連桿支柱在一些日韓系車型的後懸掛上面有較多的套用，主要傾向舒適性。
總結：
從上面的介紹中相信大家已經對麥弗遜懸掛有了一定的了解，麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點，注定了它會大範圍的套用在各種車型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩定桿以及調整彈性元件可以改善側向支撐力不足的情況。
