建設規劃
簡介
馬新高鐵2015年二月馬來西亞陸路公共運輸委員會主席賽哈密21日表示，馬總理納吉布和新加坡總理李顯龍宣布兩國合作興建的新加坡—吉隆坡高速鐵路計畫（簡稱馬新高鐵），預定每小時會有一趟服務，並將合理制定票價。
2015年5月13日，全長350公里的馬新高鐵終點站已基本敲定，專家估計，馬新高鐵啟用後，每天載客量大約為12萬人次。
馬新高鐵計畫耗資80至140億令吉，鐵路全長約400公里、時速達250至280公里，可將往返吉隆坡和新加坡的時間大幅降至90分鐘，屆時乘搭高鐵往返隆新，比乘飛機還要快！
路線
初步圈定的地點是柔佛依斯乾達特區、峇株巴轄、麻坡、馬六甲愛極樂及森美蘭州芙蓉。馬新高鐵鐵路將建在郊區地帶，不會經停馬城市地區。
站點規劃
大馬
七個站點已確定——分別為：吉隆坡、普特拉再也、芙蓉、愛極樂、麻坡、巴株巴轄和努沙再也。
新加坡
新加坡陸路交通局、新加坡土地管理局和市區重建局於5月11日召開聯合發布會，宣布馬新高鐵新加坡境內重點站具體地點，即將徵用裕廊鄉村俱樂部，占地12公頃，當中20%用以建造高鐵車站，其餘規劃建造綜合發展項目，可能包括辦公樓、酒店、商場、休閒設施，住宅區等。
競標
當今世界的高鐵大國主要包括日本、法國、德國和中國。
其中，日本高鐵發展已超過半個世紀。中國雖然是後起之秀，但高鐵總長已達1.3萬公里。日本在整體的系統穩定度以及安全性方面口碑較好，德國和法國具備跨國境運行、不同系統之間的整合和調度，有可靠性及準點性優勢；而中國地形多變、氣候也多變，因此在土木完工速度和能力方面有一定信譽。
在缺點方面，有學者指出，日本及歐洲高鐵造價不菲，中國高鐵造價較低，但系統穩定性和安全性需要加強。面對各國的激烈競爭，中國高鐵能否脫穎而出，將成為檢驗中國高鐵競爭力的試金石。
通車時間
預計2013年2月19日新加坡總理李顯龍當天同到訪的馬來西亞總理納吉布舉行聯合新聞發布會時稱，將在2020年前建成吉隆坡直通新加坡的高速鐵路。
延期在新加坡－馬來西亞領導人第六次非正式會議後的記者會上，新馬兩國領導人都表示，由於工程複雜、難度較大，2020年建成連線新加坡和馬來西亞首都吉隆坡的高速鐵路的目標可能需要重新評估，但兩國仍將會為高鐵項目的成功做出努力。
建設意義
現實意義
現階段，從吉隆坡到新加坡可選擇乘坐大巴、火車或飛機。大巴、火車耗時較長，而坐飛機票價較貴。馬新兩國每天都有成千上萬的國民往返於兩國間工作，高鐵的興建將帶來極大地便利。
高鐵計畫落實將可以為馬新兩地居民，尤其是商業界人士，達致“一日生活圈”，當天即可住返兩地，人口與房地產的雙邊互動，距離將被大幅拉近，時間與空間的生活形態，都將面臨巨大的轉變。其構想是啟發自在歐洲及中國，跨境高鐵有助於增進不同地域人民的往來，有效帶動經濟，促進旅遊等行業。這項大型工程也預料將在2035年帶來15萬個新的就業機會，以及190億美元的商機。高鐵的建設無疑會拉動兩國的經濟、貿易、文化以及旅遊等產業的發展，促進兩地人民往來。李顯龍總理還比喻新加坡與吉隆坡未來將如同倫敦和巴黎的“雙城”關係。
歷史意義
新加坡與馬來西亞作為東協成員國，這次興建高鐵的計畫相信也意味著東協在落實區域鐵道連線方面取得重要進展。東南亞各國經濟的高速發展對交通運輸系統提出了更高的要求。馬新高鐵處於被稱為“東南亞走廊”的“泛亞鐵路網”的最南端，這條高鐵是東協為加強各成員國間聯繫的重要環節。如果將該鐵路向北延伸，同泰國、高棉、寮國、越南的鐵路系統連線，將能建成從新加坡直達中國昆明的貫穿中南半島和馬來半島的陸地走廊。未來也有可能通過緬甸，將鐵路連線至印度。東協內部報告顯示，為完成這個區域運輸體系，東協十國還需要建造4000公里以上的鐵路系統。一旦這樣的鐵路系統建成，東協同中國和印度這兩大貿易夥伴的往來將更為緊密。
