簡介
該橋於1909年（明治42年）12月開工，1912年（明治45年）3月1日竣工。由於其不同一般鐵橋的美式構造與特殊的地理位置，常年吸引許多鐵道迷及觀光客參觀攝影，是山陰地區的觀光名勝之一。位置：兵庫縣美方郡香美町（原 城崎郡香住町），山陰本線的鎧站與餘部站之間。
橋長度：310.59米
橋高度：41.45米
橋墩：11座
桁架：23連
路線：單線
橋下方為國道178線穿過。
建設經過
餘部橋位於日本海沿岸，為多山的地形，在山陰本線興建時，日本技師古川晴一與美國技師討論後決定興建一座橋樑。由美國技師主導設計，正因為如此，橋樑是十足的美國式風格。鋼材由美國運到日本九州的門司港之後，轉送到施工地點加以施工。以當年的工程技術，艱難的程度僅次於同樣位於山陰本線的桃觀隧道，動員了25萬人次工人參與施工，高危險的程度讓施工單位為施工人員投保了2萬日元的保險。行車事故
1986年12月28日的下午1時25分左右，從香住車站回送到濱坂車站的列車“みやび”（Miyabi）行經餘部橋時，突然被日本海方向來的風吹襲，有七節客車車廂墜落橋下，機關車與一節客車未墜橋。墜橋後砸中橋下的一座水產加工工廠，造成了工廠員工5人以及列車車掌1人喪生。事發原因是因為列車司機漏看了風速超過每秒25米時的警示號誌而未停車等待風歇，這是餘部橋通車以來最為嚴重的行車事故。事故之後，當年的日本國鐵規定該路段的風速超過每秒20米時，該路段所有列車均要停駛，改用公路巴士接駁。1988年10月23日，在事故地點立了慰靈碑，以及一尊觀世音菩薩的石像，每年的12月28日都會舉行法會以慰往生者之靈。未來
因為鐵橋使用90年，且當地風大，為了行車安全起見，在原橋往山側6米處，要搭建一座新橋。但當地人有疑慮，認為搭建新橋後將破壞原橋的美觀，再也無觀光的價值。但基於安全考量，從2005年底到2006年春季，就有可能開始動工搭建新的預力混凝土橋，預定5年左右完工，完工後可讓列車在低於風速每秒30米的情形下安全通過。
