概述
斯塔克斯製造的“音速之風”，已完成40%，它的鈦燃料罐和球形結構來自於美國宇航局的太空飛行器和彈道飛彈“音速之風”的外形酷似珍珠串的巨大而笨重的金屬版。這輛多輪標槍形汽車長50英尺(約合15.24米)，
“音速之風”使用了軍方X-15火箭飛機、“紅石”和“下士”核彈以及美國“阿波羅”服務艙的零部件。1967年10月3日，X-15火箭飛機創造了至今（2012年）未被打破的亞軌道速度紀錄，成績為每小時4519英里(約合每小時7272公里)。製造者斯塔克斯在80年代購買了這些零部件，計畫購買甲醇-液態氧混合燃料，讓“音速之風”變得幾乎與一枚受控制的炸彈一模一樣。
斯塔克斯希望它能夠打破1997年創造的陸上速度紀錄。如果這輛汽車在最高速度下行駛，在人們念出它名稱的時間，它就已經駛出1.5英里(約合2414米)。絕多數人將其稱之為“LSRV”。
發動裝置
“音速之風”和X-15的後視圖，展示了同樣的發動機排氣噴嘴從理論上說，發動機可以產生大約6萬磅(約合27215公斤)推進力，超過美國空軍的X-15。“音速之風”能夠保持每秒100英里(約合每小時160公里)的加速度，最高時速在1400到2000英里(約合每小時2253到3218公里)之間。斯塔克斯的設計利用超音速行駛時產生的衝擊波緩衝和穩定“音速之風”。
“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——後繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受衝擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。突破音障後的行駛非常流暢。
設計特點
獨特的尾部設計在設計上，“音速之風”採用一個移動機翼，外形符合空氣動力學原理，在汽車下面形成較小的壓力。“音速之風”前部的7個小輪子和後部的2個固定輪——輪圈沿著一個三角結構移動——增加了至關重要的穩定性。
“音速之風”尾部採用類似火箭的鰭形結構，負責將衝擊波分散到汽車兩側。斯塔克斯使用橫向衝擊波的方式與腳踏車輔助輪相同，通過這一設計平穩突破音障，同時在產生更少湍氣流情況下進一步提升速度。
製造計畫
製造者斯塔克斯計畫在英國以外的地區創造新紀錄，讓美國獲得這項榮譽。此外，他還計畫使用一名女性駕駛員和兩名美國海軍F-18飛行員。如果挑戰成功，女性將第一次成為陸上速度紀錄的創造者。
“音速之風”的首次測試在幾年後進行，斯塔克斯已經選擇了幾個測試地點，其中包括美國猶他州的博訥維爾賽道。這條賽道長12英里(約合19公里)。
