業務介紹
換句話說，就是使航空貨運的業務操作轉變到對信息的審核和利用上來，通過計算機系統信息檢索、轉換、傳輸以及分析的強項，高效率地實現傳統紙質運單的功能，而省去紙質運單操作的種種不便。
電子運單具有操作便捷、數據準確、綠色環保等優點和功能，不僅能夠提高運輸公司的服務質量，更是能為運輸公司、海關聯檢和代理企業節約不少成本，也符合節能減排政策。同時，更為航空貨運進入網際網路時代奠定了一定的技術基礎。
在2005年國際航協在成功實現電子客票時代後就開始了電子貨運的試想，航空貨運無紙化問題至今一直是整個行業討論的焦點。隨後其推出的電子貨運項目計畫在2010年徹底取消紙張檔案，通過削除重複勞動，加速貨物流轉速度，提高航空貨運服務質量，其根本目的就是幫助運輸公司開源節流，同時在航空貨運界建立一種全新的無紙化運營標準。
運單優勢
電子運單列印效率提高數倍 成本比原來節約70%
據國家郵政局有關部門給出的解釋指出，新的電子快遞運單，採用熱敏條碼印表機列印，每小時最多可列印電子快遞單3600張。而過去的無碳複寫紙印製的摺疊式票據形式的快遞運單，即紙質運單，採用針式印表機列印，每小時最多列印700張。
電子運單每張成本只要9分錢，用紙量較少；而過去的紙質運單，每張成本為1角9分錢，整體核算，現在的成本比過去要減少70%。
而且，《快遞電子運單》行業標準對於快遞單據首次提出環保性限制要求。
在電子運單的三層用紙中，第一層熱敏列印紙中所含的雙酚A對環境有害，其背面的阻隔膠屬於水溶膠，裡面也含有輕量的苯、甲苯、二甲苯、鹵代烴等有害物質。因此，為儘可能地避免有害物質對環境造成不良影響，標準規定，電子運單所使用紙張的有害物質限量值應符合國家環保的相關規定，熱敏紙背面的阻隔膠應使用環保型的水溶膠，其有害物質限量值應符合相關指標規定。
運單聯數
根據用戶不同 電子運單聯數也不一樣
新的電子列印單，對於電商用戶和個人用戶兩種不同使用對象，電子運單的聯數有所不同。
電商用戶：兩聯
由於電商用戶的快件收寄信息已經儲存在計算機信息系統中，用戶可以據此進行快件查詢、結算等處理，不再需要寄件人存根聯。因此，《快遞電子運單》行業標準規定這類電子運單只有兩聯。
個人用戶：三聯
對於個人用戶，雖然大多數APP客戶端軟體也可儲存快件收寄信息、提供快件查詢等服務，但考慮到用戶使用習慣，該標準規定這類電子運單為三聯，增加了寄件人存根聯。
根據用戶不同，電子列印單的規格尺寸也不同。兩聯的電子列印單寬100毫米，3聯電子列印單寬76毫米，而電子單的長度上，快遞企業可根據自己的需要選擇。
電子運單目前僅限於國內業務
該標準還指出，電子運單目前僅限於國內快遞業務，並不涉及國際快遞。
發展和套用
2006年初DHL在全球推出“創新線上快件處理系統”這是第一套投入商業運行的準電子運單系統，突破了時間與地域的限制，為客戶提供了便捷的多元化快遞服務模式。只要登錄DHL的網站，發件系統就會自動引導使用者完成從製作運單、通關檔案到預約取件以及跟蹤快件等多項操作。基本實現了電子運單的各類要求，但由於操作因素的限制，DHL依然要求客人列印有關檔案並只能在取件進入轉運時才能查詢相關信息。
2006年至2008年初UPS,FEDEX,TNT等國際快遞公司都推出了類似DHL的準電子運單線上發件系統。
2007年5月，一家小型國際區域速運公司TOE開發的TOEXPRESS線上業務系統投入使用，該系統實現了自用戶提出發件到貨件簽收的全程可查詢，全部信息電子化存儲傳輸。成為標準的無紙化的電子運單系統。
2008年初英國皇家郵政在其商業快遞服務品牌PARCEL FORCE開始使用標準電子運單系統。
相對快遞和速運業的先行，航空貨運公司由於客觀因素複雜行動相對遲緩。
2006年底，美國，英國等國家才開始倡導推行貨運電子運單化。
2008年開始美國、英國、加拿大、法國、澳大利亞、新加坡等32個國家陸續在美聯航，英航等航班上使用無紙化的電子運單來承運貨物。
2009年10月10日中國南方航空在廣州至大連的空運航線上開出了第一張航空貨運電子運單。
預計2013年中國才能全面進入航空貨運電子運單的時代，而這將是國際航協實現其電子貨運項目計畫的關鍵因素，該計畫原本意圖在2010年讓航空貨運行業進入電子運單時代。
快遞速運行業雖然先行一步，由於缺乏統一協調和促進，現在只有PARCEL FORCE，DHL,FEDEX,TNT,TOE等幾家公司在推進電子運單，而中國國內快遞中，尚未有任何公司開展電子運單項目，在業務層面領先的EMS和順豐也僅僅是提交簡單的線上發件而已。因此每年預計由於使用有紙的傳統運單而消耗近億人民幣。
