簡介
電子對抗飛機電子戰飛機又稱為電子干擾機，是帶有電子干擾設備對敵方的雷達和通信設施進行干擾的軍用飛機。一般都利用轟炸機，戰略運輸機、重型攻擊機和戰鬥轟炸機的機體加裝電子干擾設備而成。大型的重達上百噸，小型的總重也在20噸以上。專門用於對敵方雷達、無線電通信設備和電子制導系統等實施偵察、干擾或襲擊的飛機的總稱，通常用其他軍用飛機改裝而成。電子對抗飛機的任務主要是通過告警、施放電子干擾、對敵地面搜尋雷達和制導雷達進行反輻射攻擊等方式，掩護己方航空兵部隊順利遂行截擊、轟炸等作戰任務。可以說，電子對抗飛行是戰鬥機、攻擊機、轟炸機等主戰飛機的“保護神”。
分類
電子對抗機分為電子偵察飛機、電子干擾飛機和反雷達飛機：①電子偵察飛機，通過對電磁信號的偵收、識別、定位、分析和錄取，獲取有關情報。它裝有寬頻帶的電子偵察系統。其基本工作程式是：偵察系統收到信號後，測出信號源的方位和技術參數，顯示在顯示器上，同時加以錄取；必要時，用數據傳輸系統實時地將數據傳送給己方指揮中心或作戰部隊。②電子干擾飛機，主要用以對敵方防空體系內的警戒引導雷達、目標指示雷達、制導雷達、炮瞄雷達和陸空指揮通信設備等實施電子干擾，掩護航空兵突防。電子干擾飛機主要裝有大功率雜波干擾機、無源干擾投放器和偵察、引導接收機。其基本工作程式是：接收機收到信號後,經計算機處理，引導施放有源和無源干擾。③反雷達飛機，主要用於襲擊地面防空系統的火控雷達。它裝有告警引導接收系統、反雷達飛彈和其他制導武器。其基本工作程式是：接收系統收到信號後，識別出雷達類型，測出其位置，發射反雷達飛彈進行攻擊。
發展歷程
電子對抗飛機電子對抗鬥爭是隨著電子技術的發展而發展的，最早發生在本世紀初的日俄戰爭期間。而電子對抗飛機則誕生於第二次世界大戰的烽煙中，其對抗的範圍已從通信對抗擴展到了雷達對抗。
二戰期間，為了對付敵方新出現的警戒雷達和炮瞄雷達，英、美、德等國相繼研製出了早期的電子干擾裝置。1939年５月，英國人首次開發成功機載型電波干擾器，經過改進後，於40年代初安裝在轟炸機上，在對德國本土進行空襲時，用它干擾防空雷達。同一時期，美國航空兵為了減輕德軍防空部隊炮瞄雷達的威脅，開始為轟炸機配備ＡＰＴ－2型電波干擾器，結果飛機的損失率由12.6％降到7.5％。此外，美、英還將“惠靈頓”、Ｂ－24等型轟炸機改裝成電子偵察機，對德軍的雷達、通信系統進行偵察。
五六十年代，電子對抗技術發展較快，出現了一些著名的專用電子對抗飛機，如美國的Ｐ2Ｖ－7電子偵察機、ＥＢ－66電子干擾機、Ｆ－105Ｇ反雷達飛機等。大部分的戰鬥機和攻擊機，如美國的Ｆ－4、英國的“掠奪者”等型飛機已開始配備較完善的機載自衛干擾系統。
70年代以後，機載電子對抗技術有了明顯的提高，電子對抗設備日趨完善，電磁頻譜鬥爭的範圍不斷擴大。1982年的貝卡谷地之戰，以軍把電子對抗技術和電子戰戰術發揮得淋漓盡致，以極小的代價，取得了一舉將敘軍19個地空飛彈陣地全部摧毀的勝利。此戰，成為現代電子戰的典範。以軍不僅充分利用已掌握的電磁優勢，而且在作戰中更多地注入謀略因素，有計畫、有組織地運用無人偵察機、預警機、電子戰飛機等技術勤務飛機，輔助和指揮己方的戰鬥機、攻擊機實施精確打擊行動，從而取得了驚人的戰果。
海灣戰爭是另一場規模更大的、以電子戰為發端，且電磁鬥爭貫穿始終的現代戰爭。在“沙漠風暴”開始之前5個小時，多國部隊就派出ＥＡ－6Ｂ、ＥＦ－111、Ｆ－4Ｇ、ＥＣ－130等專用電子對抗飛機，對伊拉克境內的雷達、通信、指揮設施和防空系統進行了強烈的電磁干擾，使伊軍雷達螢光屏一片“白雪”。大規模空襲發起後的頭一個小時內，在前頭開路的Ｆ－4Ｇ等飛機，就向伊軍雷達和防空陣地發射了200餘枚高速反輻射飛彈，從而保障了攻擊編隊的安全突防。多國部隊實施的“白雪”電子戰，造成了伊軍通信中斷、雷達迷盲、指揮癱瘓、防空飛彈失靈，大大提高了己方作戰飛機的生存率和行動自由度。
戰後，美國海軍反映，當戰鬥機編隊有ＥＡ－6Ｂ電子干擾機護航時，幾乎就沒有受到伊軍地對空飛彈的攻擊。實戰結果再次證明，只有奪得整個戰場的制電磁權，才能獲取制空權，並進而以較少的損失贏得戰爭的勝利。海灣戰爭中，多國部隊飛機的戰損率只有千分之0.3，其原因固然很多，但電子對抗飛機的支援和保障作用不可低估。
電子對抗飛機發展的主要趨勢是進一步擴展頻率覆蓋範圍，增大幹擾的等效輻射功率，提高自動化程度和對雷達襲擊的命中率，研製多用途無人駕駛電子對抗飛機。EF-111A電子對抗飛機
EF-111A電子對抗飛機動力裝置裝2台TF30-P-3渦扇發動機，單台推動力82.3千牛(8400公斤)，機內載油量18920升。
座艙 共有兩名乘員，一名駕駛員，一名電子對抗操作員。
主要機載設備 AN/ALQ-99E戰術干擾系統，AN/ARC-109特高頻指令儀，AN/ALQ137（改）自衛系統，AN/AL-62(V)4終端威脅警告系統，AN/APX-64敵我識別器，AN/APQ-160攻擊雷達，AN/APQ-110地形跟蹤雷達，AN/APN-167雷達高度表，AN/AJQ-20A慣性導航系統，AN/ARN-50特高頻定向器，AN/ARN-58儀表著陸系統，AN/ARC-112高頻通信電台。1987年開始發展EF-111A的改進型，包括改進控制顯示系統，增加兩台計算機與雙匯流排，改裝GPS慣性導航系統。
武器 EF-111A不帶武器，通常與帶反輻射飛彈的F-4G“野鼬鼠”反雷達飛機或其他作戰飛機協同作戰。
尺寸數據 翼展19.2米（全後掠7.94米），機長23.16米，機高6.10米，機翼面積（後掠角16°）48.77平方米，展弦比（後掠角16°）7.56，主輪距3.19米，前主輪距7.44米。
重量數據 空重25000千克，最大起飛重量40350千克，最大著陸重量37400千克。
性能數據 最大速度M2.02/2140公里/小時，作戰飛行速度（遠距離干擾）595公里/小時，（突防護航）940公里/小時，（近距支援干擾）856公里/小時，突防護航作戰升限16670米，（遠距離干擾）370公里，作距半徑(突防護航)1495公里，（近距支援干擾）1155公里，轉場航程3706公里。
