簡介
Renault 雷諾 汽車標誌1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。第一次世界大戰中生產槍枝彈藥、飛機和輕型坦克，戰後恢復了雷諾F1賽車傳統的生產活動，並不斷開闢新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯繫，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25％。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業。
旗下品牌
雷諾（法國）、日產（日本）、英菲尼迪（日本）、三星（韓國）、達契亞（羅馬尼亞）、麥克（美國）等。
車標故事
雷諾汽車公司以創始人路易斯·雷諾（LouisRenault）的姓氏而命名,圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。1898年，路易斯·雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
發展方向
雷諾汽車雷諾公司第一次大發展是在一次世界大戰中，它為軍隊生產槍枝彈藥、飛機並設計出輕型坦克車，使雷諾公司大發戰爭財。戰爭結束後，公司轉向農業機械和重型柴油汽車生產，其柴油機核技術處於世界領先地位。二戰期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發動機和其他武器。因而戰爭結束後，雷諾公司被法國政府接管，路易·雷諾被逮捕。戰後，在法國政府的支持下，是雷諾公司第二次大發展的時期。公司利用國家資本，兼併了許多小汽車公司，並發揮了雷諾公司的技術潛力，開發出多品種汽車新產品。
由於雷諾集團本身有工具機、自動化、電子分公司，因而雷諾的汽車廠機械設備非常先進，自動化程度很高。電子技術成果能較快地套用在汽車上，也使雷諾公司在汽車高技術上占有優勢。
雷諾汽車公司汽車產品十分齊全，除小客車和載貨車外，各種改裝車、特種車應有盡有，在十大汽車公司也是獨此一家。雷諾公司下分小客車、商用車、自動化設備以及工業產品四個部，統管國內外所有的子公司。
公司總部設在法國比楊古，董事長為喬治貝斯，雇員總數為22萬人，全年可生產汽車205萬輛。
公司歷史
與世界上許多汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了雷諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1900年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。1907年雷諾生產的計程車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。
第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍枝彈藥、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人占領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。
戰後雷諾公司在政府資本的支持下兼併了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品占領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。
雷諾80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債台高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。
雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協定，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負責日產的經營決策。由於日產復興計畫的提前實現，2002年3月，雷諾提前將在日產的持股比例提高到44.4%，而日產也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。
市場準則
東風雷諾發動機是為雷諾商用車公司F3系列產品配裝的發動機，1998年首次投放市場。2001年，VOLVO集團收購了雷諾的卡車業務，為了整合重型柴油發動機平台，將雷諾DCI11發動機轉讓給東風商用車。2004年，東風商用車公司總投資4.5億元建設東風DCI11發動機項目，2006年5月18日全面量產。
現在沃爾沃和雷諾的重型柴油發動機都是同一平台產品，與沃爾沃的D11、D13發動機相對應的是雷諾DⅪ11和DⅪ13發動機。
中國重汽即將生產的曼D20、D26發動機、上汽菲亞特紅岩生產的科索9，以及未來即將生產的科索11和科索13發動機、東風康明斯正在生產的ISZ和ISM系列發動機，北汽福田和德國戴姆勒合資生產的賓士OM457發動機，江淮與納威司達合資工廠準備生產的邁斯福發動機還都是同步海外市場的，最新一代的發動機。
曼D26發動機，排量為12.412升，最大扭矩高達2500牛米，最高功率為441千瓦，最大升功率高達36千瓦/升，而重量僅有1015公斤。同樣，國內某品牌12.53升的發動機，最大扭矩為2300，最大功率為371千瓦，最大升功率為30千瓦/升，而重量則高達1250公斤。如果再說到排放，很多歐洲最新的發動機都可以達到歐六，而國內能夠達到歐V的則很少。
除了發動機的基本性能指標有差距，在發動機的體積、以及噪音方面，國內發動機也和進口發動機有較大差距。
正是因為深刻理解中外在發動機方面的差距，中國重汽才會在發展如日中天的時候，把火爆的市場拿出來與德國曼分享，而北汽福田才會有了和戴姆勒的合資。可以這么說，現在重卡企業的合資可以看作是以發動機為核心的合資。上汽、紅岩和依維柯的合資、中國重汽、北汽福田和江淮汽車，莫不如此。
經營
雷諾汽車真正意義上生產轎車的雷諾兄弟公司成立於1899年。1901年前後，它是法國最大的汽車製造企業。第一次世界大戰期間，雷諾廠擴展了它的產品系列，生產炮彈、飛機發動機和裝甲車等。二十、三十年代直至第二次世界大戰期間，雷諾廠繼續發展，並給德國軍隊提供貨源。1945年1月，該企業被國有化。
1948年，該公司推出4馬力的轎車取得了很大成功，使得雷諾很快奪回了法國第一汽車生產企業的位置。第一次世界石油危機對雷諾的衝擊不大，但另外兩家汽車公司的產量卻受到不少影響，這是因為1972年雷諾5型汽車的成功上市。雷諾公司的發展一直持續到1983年，但此後情況逆轉。
該集團在世界上40多個國家設有350多個工業、商業網點，擁有13萬家合作夥伴。2003年集團實現了375億歐元的營業額，增長3.8%。集團貫徹三大經營理念以實現有效益的增長戰略，即競爭、創新和國際化。正是基於這一戰略，雷諾與日本尼桑創建了一合資公司，汽車年產銷量530萬輛，使其成為世界5大汽車生產生產商之一。
2003年集團中負責集團家用汽車和商務車的設計、發展和行銷的部門實現了355億歐元的營業額，相當於全集團總營業額的94.7%，銷售汽車238.9萬輛。在西歐，雷諾以其11.1%的市場占有率，連續6年成為家用車和商務車市場的第一大品牌。另一個部門是銷售的資金支持部門，它是集團銷售的一種資金和商務支持工具，旗下有RCI銀行和其子公司，約60家。2003年，該部門實現營業額19.9億歐元，占集團總營業額的5.3%。RCI銀行作為歐洲首家汽車銷售貸款銀行，為雷諾的銷售作了不少貢獻，2003年新上牌照的雷諾汽車有36.4%是有這家銀行的參與。2003年的營業額中，有35.5%在法國本土實現，64.5%在海外市場取得。在雷諾21型之後，雷諾於1994推出了LAGUNA新型，一經上市即取得很大成功，標緻著雷諾車在高檔車系列又一新的飛躍。同時，LAGUNA型還是第一個達到1996年歐盟車外噪音標準（低於74分貝）的車型。這一成功使得雷諾公司不僅消除了93年以來還剩餘的10億歐元的債務，而且還擁有財務資產20多億歐元。
TWINGO型的問世無疑給雷諾汽車家族增添了一個歡快的音符，它以其別致的造型吸引了顧客。1994年，它占法國微型車銷量的11.2％
雷諾的工業用車主要有MAGNUM型（這種重型貨車至今已生產了1萬多輛）和KAROSA型等。另外，雷諾公司的農用車輛在法國也是首屈一指的。
2003年，雷諾集團生產各種車輛238.50萬輛，其中家用小轎車210.09萬輛，商用車27.56萬輛。
品牌歷史
雷諾 111年的歷史
雷諾汽車1898雷諾公司成立。同年路易·雷諾製造了“微型車”，該車套用了兩項主要革新技術：萬向軸和直擋變速器。
1902獲得增壓發動機的專利。
1904開發第一個可抽取式火花塞。
1912發明可拆卸式車輪。
1914生產1200輛計程車運送6500名戰士到馬爾納前線。雷諾為第一次世界大戰中打敗德國人作出了貢獻。
1924雷諾正式使用鑽石形狀的標識。
1929路易·雷諾於1924年購買了比昂古塞更島。1930年工廠投產。
1945雷諾被收歸國有，成為雷諾國營公司。
1946在巴黎車展首發4CV。該車配備了760CC發動機，4門，4座，名字為4CV。它的生產一直延續到1961年，成為雷諾第一款產量過百萬的車型。
1956Dauphine的上市，即成為“摩登時代的象徵”；同年獲得超過150項專利。
1959Estafeete上市，全新的輕型商用車和雷諾第一台款前輪驅動車輛。
1961Renault4上市，一款產量超過8百萬台的革新性的產品。
1965日內瓦車展，Renault16面世，第一款高檔掀背轎車。
1972Renault5上市，總產量超過5百萬台。同年VictorVasarely設計了全新的雷諾鑽石外形標識。
1979隨著雷諾獲得第一個F1冠軍，1977年引入的增壓發動機成為F1基準。
1980第一代Trafic和Master的上市標誌著新一代的輕型商用車的問世。
1984隨著RenaultSuperCinq，Renault25和RenaultEspace（汽車歷史上第一台MPV）的上市，雷諾成為舒適生活型汽車的代表。
1992Safrane和Twingo上市。賽更島的工廠關閉。同年威廉姆-雷諾車隊第一次同時獲得車手和車隊雙世界冠軍。
1995第一代梅甘娜公布，次年第一代風景公布。
1998雷諾百年慶典。同年在巴西AyrtonSennar的工廠和在法國Guyancourt的技術中心落成。
1999雷諾和日產聯盟成立。同年雷諾獲得對達契亞的絕對控股。
2000雷諾獲得70.1%三星汽車的股份，雷諾三星汽車成立。
2001拉古那二代成為第一款在EuroNCAP碰撞測試中獲得五星的汽車。
2004作為一種新汽車理念，Logan在雷諾技術中心發布。
2006雷諾F1車隊（100%雷諾所擁有的車隊於2002年成立）獲得了它第二個車手和車隊雙世界冠軍。
2007雷諾創立Eco2品牌。
2008雷諾獲得AvtoVAZ（俄羅斯第一大汽車製造商，擁有Lada品牌）的25%的股份。
2009概念車的發布了揭示未來電動車產品線。新品牌口號“DrivetheChange”發布。
2010雷諾-日產聯盟與戴姆勒集團建立戰略夥伴關係，成為世界第三大汽車集團。
對華合作情況
1993年，雷諾集團與江西三江航天集團共同組建了三江雷諾合資公司，生產TRAFIC小型麵包車，2003年停止生產。目前雷諾集團又與湖北東風集團正在緊密接觸，欲收購三江雷諾，以組建新的合資公司。法國雷諾汽車集團擬與中國的東風汽車製造廠合作，建立一家合資企業，以便從2006年起每年在中國生產30萬輛轎車。雷諾將分兩個階段向中國市場供應雷諾新近的車型。
這家合資企業由雙方各控股50%，車廠組裝的第一種型號的汽車為梅嘉納（MEGANE）型四門小轎車，然後再生產其它型號的汽車，比如專為中國市場改裝的洛甘（LOGAN）經濟型汽車。
雷諾此外，雷諾集團通過其控股的沃爾沃集團在重型工業用車領域與東風汽車集團在廣西柳州合資建廠，通過其控股的日產集團與東風汽車集團在輕型工業用車和家用轎車領域全面合作。
2009年是雷諾品牌在中國的一個全新起點。進入2009年以來，雷諾加快了新車引進步伐：繼當年2月發布新拉古那之後，又在4月將首款城市SUV科雷傲引入國內市場。科雷傲登陸中國之後，連續榮膺多家權威媒體頒發的2009年“年度進口SUV”等6項大獎，年銷量將達到1萬多輛，月銷量也在不斷攀升。與2008年相比，2009年全年定單銷量增長達到8倍，CSI(客戶滿意度)增長達130%。2010年4月，歐洲最受歡迎緊湊型MPV、2009年金方向盤獎得主、雷諾第三代全新風景又在北京國際車展上首度亮相亞洲。
雷諾在中國
雷諾的中國行動
宣布策略提升品牌展示技術
“我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。”這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。這是否意味著雷諾中國策略的開始？儘管戴伯樂在接受記者採訪時用詞很“外交”，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車
雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：“我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：“我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。”至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點
新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌
在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
雷諾威賽帝上市走低價策略
“豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。”這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，“威賽帝”賦予“豪華”以全新的標準———突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。
據了解，威賽帝首批進口50輛。
面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登入中國。2005年1月底，風景Ⅱ開始進入中國市場。
在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。
先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足
2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
2013年6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeⅡ）。此項目從2016年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道
在中國的處女車型梅甘娜（MeganeⅡ），此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeⅡ在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；
從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeⅡ還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為“2003年風雲轎車”，被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月，MeganeⅡ在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，“這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號”。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
雷諾除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：“憑藉雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%。”“同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。”其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。
在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產。
著名的法國大企業
| 談到法國，很多人想到的常常是浪漫的都市情調與悠閒的鄉間生活，這也許和法國眾多著名的香水品牌和發達的酒業有關，但人們常常因此忽略了法國國內生產總值占據著世界經濟強國第4位，法國的駐華企業擁有著15萬中國員工這個現實，法國的研究與開發的支出更是超過了英國與德國，僅次於美國和日本而居於第三位。法國的一些家喻戶曉的品牌諸如標緻雪鐵龍，米其林，家樂福，歐萊雅，達能，阿爾卡特等等也早已來到我們身邊。支撐法企屹立於世界經濟浪潮核心的是它們獨有的企業文化，而這些文化正是我們需要了解的地方。 |
