簡介
海通用被歸於別克品牌下的賽歐轎車，終於回歸到雪佛蘭的品牌之下。價值新標桿
“賽歐”一出現，就是新聞。中國汽車從未有哪款車像賽歐一樣剛一面市就受到如此多的關注。“賽歐”及它當時豎起的“10萬元家轎”大旗，讓人們發現了“私人購車市場”的巨大潛力，這款被譽為“中國家轎第一車”的賽歐讓轎車進入家庭由夢想變為現實，更讓一個全新的細分市場由此全面展開。
“賽歐”的風行，被稱為現象。“賽歐”觸發了民間購車的巨大能量，也刺激其它合資企業開始將更多全球同步的小車產品帶到中國市場。並非巧合的是，這些“現象”，激發了中國小車市場接下來八年5倍多的爆發式增長。
從那時起，為中國家庭造“賽歐”，成為一種使命。這種使命，從“賽歐”2001年問世開始，一
新賽歐雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車和泛亞汽車技術中心嚴格按照通用汽車全球產品開發流程以及通用汽車全球工程和質量標準，在中國本土研發的國際品質小車，並擁有完整的智慧財產權。它將在中國市場首發，並將有計畫地出口海外市場。它的誕生，可謂開創了中國汽車業國際品牌本土研發的先河。
上海通用汽車總經理丁磊表示：“雪佛蘭新賽歐定位於國際品牌全民家轎。它將攜國際品牌、國際品質首次下探到六萬元以下，為增長迅速的中國小車市場樹立起全新的價值和品質標桿，並將加速這一細分市場發展的規範化。同時，依靠上海通用汽車十多年積累的體系優勢、規模效應和不斷提升的核心競爭能力，雪佛蘭新賽歐的成功開發和投產實現了國際品牌本土研發的突破，標誌著上海通用汽車和泛亞汽車技術中心形成了完整的整車開發能力，表明上海通用汽車覆蓋完整業務鏈的體系能力躍上一個新台階。”
國際品牌
·秉承雪佛蘭全球產品設計理念
·迎合中國家轎優先權消費需求
·高質量、大空間、高安全、低油耗
作為年輕活力、值得信賴的國際品牌，雪佛蘭志在成為各個細分市場年輕人和年輕家庭的首選。新賽歐的打造傳承了雪佛蘭品牌富有駕駛樂趣的操控性能、運動風格的造型設計和價值體驗最大化的產品理念。在造型設計上，新賽歐體現了雪佛蘭全球設計語言；1.2L和1.4L發動機賦予新賽歐高效動力，配合紮實運動的底盤為消費者帶來靈活精準的操控感受。通過貫穿始終的全球產品開發流程、全球工程和質量標準以及嚴格的成本控制目標，雪佛蘭新賽歐在達到國際標準、國際品質的同時，也將以極具價格競爭力的國際品牌家轎形象樹立國內小車的全新價值標桿。
雪佛蘭新賽歐為廣大的中國小康幸福家庭打造。他們是簡單務實的一群人，追求家庭美滿，樂於享受簡單真實的幸福，認真務實地追求生活質量的穩步提高。對他們來說，安全、油耗、空間、質量和成本，是對汽車的核心理性訴求。具備高質量、大空間，高安全、低油耗的雪佛蘭新賽歐，由此應運而生。
高質量雪佛蘭新賽歐在質量控制方面可謂先期標準高、過程管理嚴、認證強度高。在分析研究中國市場地域環境、路況、油品和小車用戶使用習慣的基礎上，雪佛蘭新賽歐在先期開發階段就有針對性的制定了極具挑戰性的質量目標。製造方面，107道高標準油漆工藝、5種標桿漆面防腐工藝和8道漆面防腐塗層保證車身油漆更耐久；高質量的車身組裝工藝達到全球最嚴苛的DTSglobalC-BOB（bestofbest）標準，且車身採用第6代零排放環保陰極電泳漆，車身材料的重金屬含量和整車回收利用率滿足最嚴苛的歐盟要求，達到了真正的綠色環保。為了保證產品的質量，從最炎熱的吐魯番到最嚴寒的黑河，總里程達到500萬公里的整車道路試驗讓雪佛蘭新賽歐經歷了惡劣環境的終極考驗。
大空間雪佛蘭新賽歐在空間設計上體現了獨到的巧妙構思。採用專利的油箱中置技術，配合短前懸、短後懸和弧形車門設計，雪佛蘭新賽歐的駕乘空間得以最大化利用。同時，車內設計了24個人性化的儲物空間，營造出整潔有序的環境，全方位滿足全家五口人的需求。
高安全雪佛蘭新賽歐按照C-NCAP四星的安全標準設計。Safetycage安全籠式車體設計，車身剛性達到同級別領先水平；中置油箱配合井字鋼樑保護區，令整車安全性大大提升；高出國家法規標準的潰縮空間設計，在發生碰撞時最大限度地保護乘員的安全；超前增加的兒童安全防護和行人防護設計，體現了更多社會責任。
低油耗雪佛蘭新賽歐配備了1.2L和1.4L高效率發動機，升功率超過53kw/L，綜合油耗低至5.7L/100km，在同級車中領先，有效降低使用成本。雪佛蘭新賽歐的排放標準達到國四標準，並具備國五標準的升級能力。雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車“綠動未來”戰略進程中又一款綠色指向鮮明的產品。
如今，雪佛蘭經銷商和售後服務站點已遍布全國200多個城市。新賽歐的消費者也將體驗到雪佛蘭品牌高附加值的國際品質售後服務。與現有近80萬雪佛蘭車主一樣，新賽歐車主可以享受到9項終生免費檢測，24小時緊急救援和專職金領結服務長等多項物超所值的服務。
不久前，雪佛蘭推出售後服務品牌“金領結服務”，本著“懂車更懂你”的核心理念，為雪佛蘭車主提供以主動理解為前提的貼心關懷，這也是對所有雪佛蘭車主的，包括未來的新賽歐車主做出的承諾。“金領結服務”不僅增加為全新車主設定的新車十分鐘講堂和雪佛蘭愛車課堂。雪佛蘭享譽國際的高品質服務將隨雪佛蘭新賽歐一起走近更多中國普通家庭。
大體系
·泛亞包括發動機在內的整車研發能力實現新突破
·業務鏈體系協同發力，保證國際品質
·上海通用汽車體系能力邁上新台階
雪佛蘭新賽歐嚴格遵循通用汽車全球產品開發流程（GVDP）以及通用汽車全球工程、質量標準打造，研發、採購、製造、質量等各功能塊協同作戰，以覆蓋整個業務鏈的體系能力，確保新賽歐達到雪佛蘭品牌的全球標準和全球品質。
作為上海通用汽車的工程技術中心，泛亞從成立初期的技術引進與吸收、國產化改造，到後來參與別克新君威、別克新君越、雪佛蘭科魯茲等全球平台的同步開發，已培養了一大批優秀的專業人才，並積累了豐富的實戰經驗。泛亞不僅是國內領先的汽車研發力量，也成為通用汽車全球六大研發中心之一。此次打造雪佛蘭新賽歐，泛亞精英團隊遵循通用汽車全球產品開發流程，在分析、參考通用汽車現有架構的基礎上，創建了符合中國市場需求的全新架構。同時，在通用全球動力總成資源的支持下，主導了1.4L發動機的全新開發。上海通用汽車和泛亞由此形成了真正意義上的包括發動機的整車開發能力，實現了國際品牌本土研發的全新突破。值得一提的是，雪佛蘭新賽歐僅核心技術專利就申請了34項：油箱中置專利提供最大化駕乘空間，變速箱扭矩控制標定專利保證更好駕駛舒適性，新型後防撞桿專利帶來更佳安全防護，容差式間隙補償緊固裝置專利讓更高裝備質量成為可能。
上海通用汽車能將雪佛蘭新賽歐打造為小車市場的品質價值新標桿，得益於其十多年累積的覆蓋完整業務鏈的體系優勢、規模效應和不斷提升的核心競爭力。上海通用汽車強大的零部件供應鏈體系在雪佛蘭新賽歐項目中發揮了重要作用。雪佛蘭新賽歐95%的零部件供應商來自於現有的通用汽車全球體系，其中40%以上屬於全球大型零部件集團或其合資企業，確保了新賽歐的零部件在質量、服務、技術、價格（QSTP）等方面達到雪佛蘭品牌的國際標準。上海通用汽車一脈相承的製造工藝和質量管理體系，也是雪佛蘭新賽歐國際品質的重要保證。嚴格的全球質量管理流程和規範，覆蓋研發、採購、製造、認證等全過程。在此基礎上，根據中國市場不同的地域環境，雪佛蘭新賽歐還針對性地實施了高強度的質量認證。例如：僅在全國八大典型地區開展的強化路試一項，就達10萬公里的累計里程。正是這種毫不妥協的精神，令雪佛蘭新賽歐成為細分市場的品質新標桿。
造好車難，造好小車更難。經過十幾年的發展，上海通用汽車厚積薄發，集大體系之力打造高標準、高價值小車，表明了上海通用汽車的整體體系能力邁上一個全新的台階。而這奉獻給中國消費者的，是更出色的產品、更優質的服務、更經濟的使用成本，國際品牌“觸手可及”。
撬動大市場
雪佛蘭新賽歐所處的細分市場，發展潛力巨大。
看全球，金融危機給全球汽車行業帶來了深度結構性調整。隨著全球能源短缺、原材料價格上漲和環保意識提高，經濟型和緊湊型汽車已經成為未來汽車產品的發展重點，傳統汽車製造巨頭和汽車製造新貴，都加大了對小型車的投入，而與之匹配的鼓勵政策也被很多國家納入汽車發展規劃中，並收到顯著效果。
看國內，中國最基礎的消費力量正呈幾何式上升。2001年不到17萬輛的小車市場已經在2008年猛增到103萬輛，8年增長了5倍多。2009年初的《汽車產業調整與振興規劃》明確提出通過小排量減稅、汽車下鄉補貼等方式刺激小車產品銷售，小排量車市場的再度飆升，2009年1-9月1.6L及以下排量的車輛銷量在乘用車總量中占比高達7成。據統計，中國消費者平均購車支出8萬元，購買5～10萬元車型的消費者占購車總量的60%。隨著國家城市化進程的加快，小車市場將進一步提速。
細解國內市場，在自主品牌牢牢占據七萬元以下小車市場的態勢下，雪佛蘭新賽歐作為“國際品牌全民家轎”，率先下探到六萬元以下，是合資企業的一次戰略突破。它符合當前發展小排量經濟型轎車的大趨勢，順應國家鼓勵的產業政策，也將進一步激發更廣泛的家轎市場需求。雪佛蘭新賽歐以“國際品牌小車的價值標桿”和“自主品牌小車品質標桿”的衝擊力，無疑將加速小車市場的規範化，並
改寫小車市場格局。
雪佛蘭新賽歐的推出，顯示出上海通用汽車前瞻性的布局。丁磊表示：“打造雪佛蘭新賽歐，做大用戶基盤，是上海通用汽車幾年前就做出的戰略決策。上海通用汽車要挑戰體系能力和成本效率的極限，不僅要實現研發的突破，更要在經濟型家轎市場樹立品質和價值的新標桿，形成品牌在各個細分市場的全方位覆蓋。”
“以國際標準、本土智慧打造的雪佛蘭新賽歐，不僅在國內市場具有突出的競爭優勢，更有望在國際舞台上一顯身手。”丁磊的話透露出了雪佛蘭新賽歐更遠大的志向。
雪佛蘭新賽歐，王者歸來！
車型
 | 新賽歐SedanSL | 標準變速器：五擋手動 排量：1598cc最高時速：170.0km/h 車身重量：1035kg軸距：2443mm |
 | 新賽歐SedanSE | 標準變速器：五擋手動 排量：0cc最高時速：170.0km/h 車身重量：1035kg軸距：2443mm |
 | 新賽歐SedanSE AT | 標準變速器：電子四模式四檔自動 排量：1598cc最高時速：160.0km/h 車身重量：1065kg軸距：2443mm |
 | 新賽歐SRV SL | 標準變速器：五擋手動 排量：1598cc最高時速：165.0km/h 車身重量：1070kg軸距：2443mm |
 | 新賽歐SRV SE | 標準變速器：五擋手動 排量：1598cc最高時速：160.0km/h 車身重量：1070kg軸距：2443mm |
 | 新賽歐SRVSX AT | 標準變速器：4檔自動 排量：1598cc最高時速：152.0km/h 車身重量：1105kg軸距：2443mm |
外觀
新賽歐新賽歐換了新的前臉，包括新的大燈和霧燈、新的通風格柵、新的前保險槓，當然還有新的金色雪佛蘭LOGO車標，給人煥然一新的感覺。雖說仍叫賽歐，稜角分明的兩盞前大燈整整比老款大了一號，頓時讓新賽歐的頭部有了新意，而且顯得很厚實；流線形的車身造型延續了老賽歐的品牌特徵，SRV車頂的行李架和尾部的高位剎車燈都被保留了下來，所有導流線條被強化得很鮮明，增加了整車的運動感；雪佛蘭新賽歐的車尾也有了新的變化，新的後組合燈和新的後保險槓，看起來顯得更活潑。不過，還是讓人一眼就能認出是賽歐一族的成員。
雪佛蘭新賽歐的車身尺寸也稍有改動。雪佛蘭新賽歐S－RV車長為4097mm，比原來的別克賽歐S－RV長了71mm，而車寬依然為1608mm，車高依然為1448mm，軸距不變，仍為2443mm。
內飾
內飾的格局雖然沒有發生大變化，但都已換上了更加青春和時尚的外衣。金屬質感的中控台面板更加符合年輕人的審美；收音機被放置在了中控台的最底部，距離駕駛員很近；新增的諸多儲物空間最大程度地利用了車內現有空間，極大限度地解決了車內雜物亂放的問題。坐入駕駛席，雖然可調節的設施不多，但常用功能總算一應俱全，座椅可調節，方向盤高低可調，排擋桿的手感依舊很單簿。不過，新賽歐配備的是上海通用改進後的變速器，。空調溫度和風量調節按鈕操作輕便、順手；銀色的中控台和黑色的儀錶盤在夜間行駛時會發出橘黃色的燈光，司機隨時都能良好讀取行車數據。新增加了車載液晶電子鐘，同時提供了車外溫度顯示，；新增加了一前排兩用杯架，除了可以放飲料杯外，還可放隨車配備的杯形菸灰缸。整體內飾的處理比起老款賽歐玩具般的做工來說，質量已有不少提升。
雪佛蘭新賽歐的後排座椅靠背可以完全向前放倒，形成一超大的行李箱。此座椅靠背也可向後放倒。後排座椅的靈活變動性，提高了車輛的實用性能。此外，其行李箱內有隱蔽式雙置物盒，可以將一些零散物件收放其中，很實用。378L-1190L可自由變換的行李廂空間，放進一台29英寸的電視機沒有問題。
動力及操控
動力動力方面無需多說，還是那台1.6升的發動機，表現平平，沒有變化，無論怎么調校畢竟“年事已高”。想提升每一分動力都像在榨乾引擎的所有潛能。這款發動機屬於直列四缸，單頂置凸輪軸，每缸兩氣門多點電噴發動機。其最大功率為66Kw，最大扭矩為128N.m。總的來說，這款發動機已經“不年輕”了，比起同排量的福美來1.6的71Kw、140N.m；Polo1.6的74Kw、145N.m；凱越1.6的78Kw、142N.m；寶來1.6的78Kw、150N.m都要明顯小一些。不過作為一款經濟型休閒旅行轎車，這款發動機也可以滿足要求了。怠速時低頻的震動依舊明顯，方向盤隨著引擎的工作同步抖動，掛入前進擋後加油起步，車頓了一下緩緩前移。加油上路後，隨著速度的攀升，四前速的自動變速箱順序換擋，80公里時速時已換上四擋，而此時的引擎轉速只有2200轉左右，發動機和變速箱配合得還算默契，換擋時的衝擊感也不算很明顯。
掀起雪佛蘭新賽歐S－RV的發動機艙罩，沒有發現和別克賽歐S－RV的發動機艙有什麼不同，整個機艙都擠得滿滿的，整體布局不算特別有條理。原來的老毛病——行車後發動機艙撐桿會被烤熱———現在依然存在。 蓄電池的位置安排在很特別的地方，在前擋風玻璃水槽的下方，空間較小，很難自行更換更大容量的蓄電池，同時維護更換電池也不方便。其他需要進行日常維護的地方就沒有什麼不就手的地方了。
操控
賽歐小巧的身材配那四條185的寬胎有些不諧調。不過，這套輪胎挪到兩廂的SRV身上狀況就完全不同了，除了令操控穩健了許多外，也令兩廂賽歐的外表“茁壯”了不少。在彎道測試時，新賽歐SRV的抓地性良好，車內乘員並沒有被甩來甩去的感覺；加強型的後橋和麥弗遜式的後懸掛調校得不錯，車輛在彎道的循跡性令人滿意，不過轉向時方向盤迴位較慢，而且路感也不夠清晰。在以30Km/h時速通過坑窪的路面時，懸架的彈跳回響顯然有些過於敏感，可能是離地間隙較高和避震彈簧偏軟造成的。底盤系統基本沒有變化，車身剛性較好，其懸掛系統類為前麥弗遜式獨立懸架、後加強型後車橋+拖曳臂式後獨立懸架，配置了185/60R14寬胎。避震器及阻尼採用偏軟設定，也因為如此，在高速變線時，有些發飄的感覺。
倒車視野好、停車入位方便、超車併線靈巧……這些都是三廂車無法比擬的，新賽歐SRV理所當然地擁有這些優勢。
制動性能
和04款別克賽歐相比，雪佛蘭賽歐的制動系統沒有什麼不同，其制動系統同樣是前碟後鼓，配備帶EBD的ABS系統。測試的路面十分濕滑，但其制動系統表現穩定，剎車回響靈敏，但ABS系統的工作稍顯粗糙，緊急制動時點頭現象比較明顯。
不可避免的問題
1：新賽歐的原形是歐寶公司的CORSA，在國內對外觀進行了重新設計以擴大車內空間。但CORSA畢竟是停產多年的車型，技術上和設計理念上落後太多。
2：賽歐車的發動機動力特性很特殊，他追求低車速時的扭矩特性,加速性能出色,適合在城市等交通擁擠的路段行使,這一點在國內1.6L排量車型中獨樹一幟,但同時也造就了他中高車速時加速能力較差。
3：因為許多系統都是拿來主義，例如動力系統和電控系統，從而導致其故障頻率較高，而且核心繫統的(特別是引擎)配件價格偏高。
綜合測評
兩廂評測
前言2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐上市。對於日益流行的兩廂車，許多廠家都不會錯過這些外形更加和諧的兩廂產品，2010年
整體外觀我們這次評測的新賽歐兩廂版可以算是國產以來的第三次改款作品。與以往車型不同的是，新賽歐外型上做出了重大改變，兩廂版新賽歐外形更加和諧，而相同的是，依然肩負著合資品牌家轎最低售價的概念，讓中國老百姓可以享受一款更平民化的合資品牌小型轎車。
首先介紹下這款車的顏色：芝士黃，這是兩廂車型新增加的顏色，也只有兩廂版才有，和諧的顏色搭配和諧的外形讓人眼睛一亮。究竟雪佛蘭新賽歐兩廂版怎么樣？讓我們去對它綜合評測。
評測車型：雪佛蘭新賽歐兩廂版
優點：售價低廉、內部空間夠大、發動機技術先進、油耗很低
缺點：配置太過簡單，低配車型沒有CD、沒有後排電動窗、沒有遙控鑰匙、甚至入門級沒有ABS
外觀前部
新賽歐作為一款泛亞自主研發的車型，新款賽歐給你的第一感覺很獨特，外觀充滿活力並附有豪華車的大氣之感，不得不佩服雪佛蘭在外觀上出眾的設計，能夠將一部小車設計的如此舒展想必不是每個廠家能夠做到的。
從外觀來說，儘管稱為自主研發，但是見到這款車的第一眼還是讓人感覺其像極了樂風，說它是樂風的小改款比起叫它新賽歐顯然更說得過去。長：3947mm，寬：1690mm，高：1503mm，軸距：2465mm，最小離地間隙：117mm，
兩廂賽歐的前臉與三廂車型的設計完全相同，基本沒找到任何區別。正前方看新賽歐的車頭，能感受到它的運動風格。寬大的裝飾條貫穿整箇中央進氣格柵，金領結徽標鑲嵌其間，配上略顯犀利的大燈和厚重的前保險槓，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運動氣息。水晶大燈內是一顆H4插口的遠近光一體鹵素燈泡，示寬燈、轉向燈位置比較清晰。
前進氣格柵採用雪佛蘭的最新家族設計臉譜，以雪佛蘭標誌為中心的雙層設計。大燈形狀與新樂風風格相同，比較時尚。下方保險槓內嵌入霧燈，但霧燈只是最高配車型的獨享設計。機器蓋延伸至中網處的線條使前臉衝勁十足，而車身上多處線條另新賽歐看上去很有肌肉感。
外觀側面
從整體外形看，雪佛蘭新賽歐兩廂以及三廂在前臉部分沒有區別，其後視鏡及前車窗輪廓均接近三廂的設計。轉到側面，兩廂造型的車身看起來更加和諧，也許兩廂車正是流行的趨勢，所以大多數人可以接受它。
兩廂車看起來比三廂車更為時尚、動感，況且對於新賽歐而言，看起來更加飽滿也更加和諧。筆直的腰線從前輪眉一直延伸至尾燈處，使整體看起來更加硬朗。獨特的3腰線設計將車側勾勒出富有立體感和力量感的三維曲面，筋骨分明；前長後短的車頭車尾比例、前短後長的懸掛分配、上薄下厚的體積組合和前低後高的車身姿態，流暢動感。
值得一提的是，新賽歐全系車型標配電動調節外後視鏡，反光鏡的基座設計增大了可視範圍。油箱蓋內標識加93號汽油，另外全車玻璃除了前風擋都使用同一型號產品。
外觀後部
雪佛蘭新賽歐兩廂造型與它嬌小的車身匹配非常和諧，外觀上，新賽歐的前臉部分較三廂版沒有區別，區分在B柱之後的部分。
兩廂採用的豎直尾燈設計，尾部看上去也感覺更加簡潔。後門的設計較為樸實，整體上來看和樂騁有著幾分相似之處，新增的芝士黃色也讓車更顯時尚感。
車尾採用短尾設計，這是小型車中比較流行的設計方法，使之看上去更具運動性。兩廂尾部採用掀違式設計，增加了後窗的雨刮器。豎條型一體式尾燈替換了三廂的遁形上揚璀璨尾燈，看起來更為年青時尚。紅色燈罩與車尾完美融合，增加了整體感。後保險槓風格與車身面部相呼應，排氣管採用隱藏式設計。後備箱上方略微突起的尾翼是該車最運動的地方。
中控
雪佛蘭兩廂比三廂外觀看起來更加和諧，那么新賽歐內飾怎么樣？一起來看看新賽歐的內飾。新賽歐上深色、下淺色的搭
中控區車門的前小側窗被單獨設計在A柱上，並且不可調節。這樣設計的優劣非常明顯，優勢是可以明顯增大車窗玻璃面積和操作台空間，但劣勢是增大了A柱所導致的盲區。
內飾配色採用了一個較為成熟的上灰下米的設計，在不失大方的前提下，也保證了內飾一定的耐髒性。中控台上不少圓潤線條的使用，讓初入車內的乘客立即感受到新賽歐的親民與可愛。
音響區控制按鍵按鈕大方、字型清晰上手非常簡單，材質的使用還是從節約成品角度出發的，但是做工上乘，按鍵和旋鈕的手感也很不錯。新賽歐空調控制採用傳統的3個旋鈕的設計，旋動起來阻尼適中，感覺很不錯。
方向盤
方向盤設計採用雪佛蘭最新的三幅設計風格，握感在同級別車型中屬於上乘。方向盤左側的外後視鏡電動調節按鍵，比較有用的配置。全系都沒有標配遙控鑰匙是個遺憾，估計要改裝的人會不少。
別具一格的儀表版設計還是顯得時尚一些，電子轉速顯示成為該車唯一有科技感的配置，雖然成本和技術上都沒有太大困難。
儀表背景為橘色設計，這與錶盤背光相同，漸變式設計會讓你誤認為這是一個自發光儀表，其實這只是一種錯覺。傳統的機械指針式轉速表不見了，取而代之的是數字轉速表，雖然能更加直觀的了解發動機情況，但對於初次駕駛新賽歐的人來說，還需要一定時間去適應。
配置
作為一款講究成本的低價小車，新賽歐雖然和其他價位的自主品牌車型一樣，內飾都大量採用了硬塑膠件，但是在塑膠件的處理方式上卻大相近庭。新賽歐在內飾各部件的接縫和觸感上都體現出了一款合資車應有的水準。
車窗控制按鍵放在中控下方，高配車型四門為電動式，最低配後門為手搖式。只有副駕駛室座才有化妝鏡，女性車主會不喜歡，難道要女車主自己粘塊鏡子上去？
在所有配置中，有下列幾項是售價6.88萬元頂級車型特有的配置：速度感應落鎖、電動天窗、前霧燈、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響和後備箱車內開啟。
另外新賽歐兩廂Safetycage安全籠式車體、大面積的高強度鋼的整體車身、中置油箱的井字鋼樑保護區等設計為新賽歐兩廂提供了超高剛性的車身。
前排座椅
對於一款面向家用小型車，人們最關注的熱點之一是其空間的大小。新賽歐主打的重要一環是內部空間。據介紹，雖然其車身尺寸較樂風要小，但內部空間卻比樂風大。下面我們就要到車內去看看新賽歐座椅及空間怎么樣了。
前排座椅也給我們提供了很好的舒適性，灰色部分的側面包裹相對中間淺色部分柔軟許多。座椅還是有一定包裹性的，坐墊長度520mm，比較舒服。副駕駛座椅手動調節，雖然新賽歐座椅為絨布包裹，但樣式較為時尚。
為全家五口人營造儘可能寬敞的宜人空間，成為雪佛蘭新賽歐的“頭等大事”。新賽歐2465mm的軸距與其他競爭對手相比似乎並不占優勢，但利用油箱中置和短前懸、短後懸的車身設計，雪佛蘭新賽歐最大化擴展了乘坐艙長度，令乘客的腿部空間得以釋放。
後排座椅
車身尺寸方面，賽歐兩廂與三廂相比，除了車身長度略短以外，在軸距上和寬度上沒有任何變化，因此後排空間仍然滿足家庭使用。
全系標配的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，人性化味道突顯。座椅下部還有網兜。
區別與三廂版的一項使用功能是，後排座椅可以按比例放倒，大大增加了儲物能力，這對家庭用戶來說是必要的。
車門
車門開啟角度不是很大，關門聲還算好聽。從車門可以看出，新賽歐的用料並不算優秀，但工藝確實高於同級別大部門自主品牌車型。而且車門儲藏空間設計合理，實用方便。
要說明一點，低配車型後排的手搖車窗也是落後於這個時代的配置了。
儲物空間
作為一款家庭用車，新賽歐的儲物格很多，並且很實用，特別是將前部車門上的車窗控制按鈕集中在檔桿前之後，為門上的儲物格增添了不少空間。只是這樣的設計需要大家慢慢去習慣。
中央扶手處有兩凹槽，但是放置水瓶會不穩，我們多么希望有中央扶手啊。正駕駛左側儲物格放置票據很實用，上面的開口放手機也不錯。中控台的底部，有個四四方方容積相當可觀的儲物格，放什麼你可以自己想像。儲物格上邊緣擁有這款作為低配車型的電動車窗控制按鈕，但只是前排車窗的，後門的需要慢慢搖。
據廠商介紹雪佛蘭新賽歐共有24個儲物空間。這無疑對於日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件各得其所。
後備箱
兩廂車型為了保證尾部線條的協調，將尾部車頂部分的高度加厚，其次直接下降的C柱寬度也比較可觀，這樣在一定程度上增加了後備廂的縱向空間。
打開後備箱蓋時，發現賽歐兩廂版後備箱開口比較小而且離地間隙高。後備箱行李空間尺寸為：進深625mm，寬970mm，高870mm。
兩廂賽歐的在不放倒後排座椅的情況下，行李箱容積為248L，這個會小於三廂車型。但是更靈活的空間利用也是區別於三廂車型，4/6比例放倒的座椅可以靈活利用空間，最大容積可達1215L。因此兩廂車在行李箱的施用上來說較三廂更為人道化，儲物空間整體性更好。42L的油箱容積同樣處於中游水平。
發動機
我們拍攝的這款雪佛蘭新賽歐兩廂版的發動機，依舊沿用之前新賽歐三廂的S-TEC系列。1.4L發動機型號為S-TECⅢ，雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結構，套用SFI順序多點燃油噴射，ECU控制模組，PDA可變進氣口以及終身免維護正時鏈條驅動技術，最大功率為103馬力,最大扭矩為131N·M。此款發動機的動力輸出由於同排量車型，在同級車中領先。官方測試0-100km/h加速時間也達到11.9秒的好成績。
另外，新賽歐還搭載了雪佛蘭S-TEC1.2升直列四缸16氣門汽油發動機，這款發動機同時被套用在spark（樂騁）、AVEO（樂騁）、LOVA（樂風）上，屬於比較成熟的機型。最大輸出功率87馬力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm，廠家公布的最高速度165公里每小時，工況油耗5.7升。
變速箱
雪佛蘭新賽歐的五速手自一體EMT變速箱，是在手動變速箱上安裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及選換檔的自動
其他雪佛蘭新賽歐的EMT5速手自一體變速器檔位分布合理，操作簡單易於上手。換擋桿有三個穩態的位置和三個非穩態的位置。穩態位置包括空擋（N）、倒檔（R）和前進擋（D）（定位於非穩態位置+檔和—檔之間）。非穩態位置為包括加檔（+）、減檔（—）、手動自動切換（A/M）。S按鍵為自動模式下選項開關，在自動模式下實現普通模式和運動模式之間切換（在手動模式下S開關無效）。
新賽歐上的EMT變速箱實際上是通用在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模組上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，掛前進檔的時候，只要鬆開剎車就會緩慢的爬行。這么看實際上EMT就是一種功能升級的AMT變速箱。
在中國EMT變速箱的普及才剛剛開始，不過這種技術將在注重經濟與環保的風氣下大有作為。將會成為經濟型自動擋小車的主要發展方向。
輪胎
出於成本考慮，新賽歐並沒有採用合資品牌輪胎，而是選用了中國自主品牌——“三角”輪胎，175/65R14輪胎尺寸和普通花紋更多考慮到的是日常駕駛與油耗，畢竟是入門級家轎，所以追求一些實用性，犧牲一些舒適性還是可以理解的。輪轂方面頂配也是採用鋼圈。
剎車方面採用前盤式後鼓式剎車，輪胎性能一般。備胎採用與車輛配置相同的輪胎，但並不是成本更高，相反，據介紹，特殊材質的非全尺寸防爆輪胎售價或者說成本要遠高於賽歐裝備的三角輪胎。
底盤
後橋特別的設計使得經典的“板車懸掛”居然也可以提供相當的舒適性。可以看出，泛亞對於細節的把握還是比較到位。
前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式半獨立懸架，家庭使用偏向舒適，駕駛樂趣還是向它妥協吧，畢竟這車的價位擺著呢。
總結
雪佛蘭新賽歐是一輛起步價格不到6萬元的合資品牌車型，優點是售價低廉、內部空間夠大、發動機技術先進、油耗很低；缺點是配置太過簡單。但不可否認，上海通用耗時四年打造的車載平衡性和整車工藝上達到了國內同級別很高的水平，雪佛蘭新賽歐能否成為新一代的街車，我們拭目以待。
全面測試
雪佛蘭新賽歐和原來的別克賽歐究竟有了怎樣的改進和提高呢？下面就讓我們對雪佛蘭新賽歐S-RV進行了一次全面測試。
外形更亮麗
雖說仍叫賽歐，但看得出上海通用在款式改造方面還真是下了不少工夫，車頂的行李架和尾部的高位剎車燈都被保留了下來，所有導流線條被強化得很鮮明，增加了整車的運動感；前進氣格柵上的十字形的雪佛蘭車標已替代了原來的別克盾形車標，金色的標牌沿著發動機艙蓋的兩道深深的擾流槽延伸至車風擋玻璃，配合車身兩側的腰線勾勒出了新賽歐的新造型。雪佛蘭新賽歐S－RV除了車身比原來的別克賽歐S－RV長了71mm外，其它尺寸沒有任何改變。
操控靈活
在彎道測試時，新賽歐S－RV的抓地性良好，車內乘員並沒有被甩來甩去的感覺；不足之處在於轉向時方向盤迴位較慢，而且路感也不夠清晰；固定的方向盤，沒辦法調節到合適的位置也讓人遺憾，在激烈操控時離身體有點遠，不易準確把握，這就需要駕駛員遷就了；在以30Km/h時速通過坑窪的路面時，懸掛的彈跳回響顯然有些過於敏感，可能是離地間隙較高和避震彈簧偏軟造成的。
動力依舊
動力方面無需多說，還是那台1.6L的發動機，無論怎么調校畢竟″年事已高″，想提升每一分動力都像在榨乾引擎的所有潛能。掀起雪佛蘭新賽歐S－RV的發動機艙罩，沒有發現和別克賽歐S－RV的發動機艙有什麼不同。蓄電池的位置也安排在很特別的地方，在前擋風玻璃水槽的下方，空間較小，很難自行更換更大容量的蓄電池。整個機艙都擠得滿滿的，整體布局不算特別有條理。固有的老毛病——行車後發動機艙撐桿會被烤熱——
依然存在。點火以後。在慢速時發動機給人一種力不從心的感覺，發動機和變速箱配合得還算默契，換擋時的衝擊感也不算很明顯。此時若猛踩油門急加速，轉速指針在接近3000rpm時才會出現推背似的加速感。由於其發動機最大功率要在5600rpm才能獲得，所以開車時，如果想要得到最大的動力，給油就要“狠”一點。開上高速路後準備測試一下小車的極限速度，結果跑到140Km/h以後車就有些發飄了，別說快打方向了，就連併線也要小心翼翼，雖說廠方標註新賽歐最高時速可達170Km/h，但上了150Km/h後想再往上爬顯得相當費力。另外，還需要說明的是新賽歐的噪聲，成了影響賽歐舒適感的主要因素。來自發動機的噪音在80公里的時速較為明顯，而風噪則在100公里的時速大增，這說明車廂的密閉性還有待提高。
制動靈敏
和04款別克賽歐S－RV相比，新賽歐S－RV的制動系統沒有什麼不同。測試的路面因雨天十分濕滑，其制動系統表現穩定，剎車回響靈敏，但ABS系統的工作稍顯粗糙，緊急制動時點頭現象比較明顯。
綜合評價
新賽歐6.88萬元到9.88萬元的價格儘管沒有讓消費者驚喜，但還是得到了市場的認可。作為上海通用的“希望之星”，雪佛蘭品牌針對的是大眾消費群體。從價格的角度來說，一輛幾萬元錢的家用小車能遮風擋雨、冬暖夏涼，用起來沒大毛病、開起來比較安全，百姓也就應該能接受了。
截至2010年，通用雪佛蘭的新賽歐車型已停產，市面上銷售的全是庫存車。當前，通用雪佛蘭公司正在引進新的車型。相信更新的賽歐早日實現量產。
優點缺點
優點：空間大、合資品牌，高配車型配置實用。缺點：低配車型配置不合理。不是黃金軸距2650mm。
對比別克賽歐
4年前，賽歐在國內最先推出“10萬元家庭轎車”的概念，其SRV車型作為這一陣營當中的“頂極車”，以小型旅行車的樣式征服了無數的家庭。4年後的今天，雖然“10萬元家庭轎車”已變得不那么適宜，但賽歐還是變著法地吸引著大家的注意力……
新賽歐別克的“彩色盾牌”變成雪佛蘭的“金領結”，成為2005年春天中國汽車行業的大事。而今日的雪佛蘭新賽歐與昔日的別克賽歐到底有哪些差別呢？我們特意向通用公司借出一輛新賽歐SRV，經過兩天的親密接觸，我們感受到：“彩色盾牌”與“金領結”實為左鄰右舍。
外形大同小異
新賽歐SRV仍然採用原有“小型旅行車”的兩廂造型，車頂行李架等設備一應俱全，沒有任何刪減。雖然在外形上仍然能夠讓人一眼認出SRV的身份，但是在細節上還是有很大的改進。
前臉與以往的嬌小玲瓏相比，明顯厚實了許多：新型的前燈組雖然在外形上與老款類似，但是尺寸足足大了一圈；散熱格柵上的“金領結”比原來的“彩色盾牌”大出一號；雪佛蘭式的散熱格柵也大氣沉穩了許多。
車身側面以及尾部的線條與原車相比變化不大，不過整體的流線效果感覺比老款車要飽滿許多。車長由原來的4026mm增加了71mm，車寬以及車高沒有變化，所以顯得整個車身修長一些。
內飾空間有所加大，做工精細
由於車長的增加，新SRV的內部空間明顯得到改善，後排座椅的腿部空間寬鬆了許多，不過車寬並沒有增加，令人有一些失望，1608mm的寬度在同級轎車當中顯得有一些遜色。
內飾精細的做工以及高檔次的用料，在國內同級轎車當中應屬一流。真皮座椅舒適柔軟，駕駛席可以6向調節，雖然都是手動，不過也很實用，特別是座椅高低調節的搖桿裝置，頗具新意。金屬質感的中控台不僅易於清理，而且更加符合年輕人的審美觀點，上方新增的儲物盒也比較實用，只是開啟時有一些滑手。
載物空間大是新SRV的一大優勢，5/5分折的後排座椅可以放倒，使後背箱容積達到1190L。後背箱地板也可以打開，內有儲物盒，可以放些報紙等零散的東西。
動力系統變聰明
新賽歐SRV在發動機方面沒有作任何變動，仍然採用1.6L的直列4缸發動機，只是將標誌一併變為雪佛蘭的“金領結”。這款發動機最大的優點在於低轉速時的大轉矩輸出，很適合在城市中使用。與之搭配的變速器，升級為日本原裝進口“電子4模式4擋”自動變速器，可根據駕駛者習慣、道路條件、交通狀況選擇運動模式、雪地模式或經濟模式，為同級車中獨有配置。特有的Shift-N功能可以在臨時停車時自動跳為空擋，不僅減少了車輛的抖動現象，更降低了油耗。直道加速時，新SRV在起步以及80km/h以內的前半段加速非常有力，甚至可以讓你清楚地體會到強烈的推背感，不過在高速時再急加速，就明顯缺乏凌厲的感覺。切換到運動模式，發動機自動降一擋，提速性明顯增強。
新SRV懸架的調校軟硬適中，對路面的反應既清晰又紮實，整體感很強。彎路中懸架對車身的支撐比較理想，側傾得到很好的抑制。
可靠的安全性能
新SRV的安全性，在國內同檔次的家轎行列中首屈一指。採用全金屬封閉承載式車身，由進口雙面鍍鋅鋼板整體衝壓而成，使車身的扭轉剛度大大提高。前後碰撞吸能區，能分別化解來自前後不同角度的衝擊力；高強度四門側面防撞鋼樑，進一步抵抗側撞時的衝擊，儘可能為車廂內營造一個安全的空間。值得注意的是，新SRV的後軸至保險槓的距離遠遠大於傳統的兩廂車，當遭受後面撞擊時有更多的吸能潰縮空間。同時，雙安全氣囊、五座位標準三點式安全帶以及ABS＋EBD等系統，為新SRV提供更多的被動以及主動安全保障。
試駕體驗
掛著別克標的賽歐落戶中國已經有四個年頭了，四年中它開創了運動型兩廂車的新概念，S由RV也逐漸成為年輕人追逐的目標。經歷了風雨的賽歐，如今，換上了雪佛蘭的“十”字標，雖然同在通用的大旗下，但它在激烈的市場競爭中將扮演新的角色。別克將更多的面向公商務的精英，而雪佛蘭品牌將更多的面向明智務實的普通消費者。
前臉變化大
如果從前面看新賽歐，還真的很難一眼認出這位帶著金領結的紳士就是原來的別克賽歐，雖然車身簡練、柔和的線條和休閒的氣質並沒有太多的變化，但這次調整，新賽歐的前臉還是發生了較大的變化，主要表現為前大燈由原來的水泡狀變為鳳眼狀，前臉進氣格柵加大，尾部採用上翹的鴨尾式擾流板設計，使得車身整體更具動感。此外，車身的安全方面也得到了加強，引擎蓋雙肌曲線簡潔而舒展，不但增加機蓋強度，同時強化吸能作用。
動力夠用
新賽歐新賽歐搭載的動力依然為1.6升MPFI高效環保型發動機，排放達到了歐川標準，具有低轉速高扭矩特性，在發動機僅為2800轉／分鐘的低轉速下，已擁有最大扭矩128牛·米，這樣保證了它具有較好的爬坡能力。雖然自動擋在起步時，動力並沒有來得得心應手，但它在中高速時，加速潛力還是不錯的，在車輛相對較少的一個路段，記者對它的加速能力進行了測試，掛上擋後，輕給油門，新賽歐比較平穩地起步了，隨著油門的加大，動力源源不斷的輸出，每個擋位的切換都能讓人感覺得到，但換擋整體上比較平順。雖然急加速不是它的強項，但它的動力輸出還是夠用的，能夠滿足一般駕駛者的正常駕馭，動力輸出柔和，但加速潛力較大。
據介紹，自動擋新賽歐的變速箱是日本原裝進口的“電子四模式四擋”自動變速箱，這種變速箱可根據駕駛者習慣、道路條件、交通狀況選擇運動模式、雪地模式或經濟模式。在車輛等候紅燈等短暫停車時，具備Shin-N功能的自動變速箱會自動跳為空擋，不僅減少了車輛的抖動現象，更降低油耗。
前後空間大，左右空間略顯侷促
新賽歐4097毫米的車身長度和2443毫米的軸距在同級車中都是較大的，這樣保證了其具有較好的前後空間，保證了駕乘人員具有充裕的腿部空間和較大的後備箱容積。把後排靠背放下，最大可形成1190升的儲物空間，極大方便了載物和外出遊玩，這也是其休閒氣質的具體體現。1608毫米的車身寬度，內部空間對於身材高大的人，顯得有些侷促，但對於一般的駕乘人員，它的寬度還是適宜的。此外，在座椅上面，前後可調，上下可調，角度可調，可以適合不同體型的駕駛者。
實用
新賽歐的內飾採用雙色搭配，這樣可以創造溫馨的室內空間，讓整個車看起來在工藝上面提高了一個層次。中控台上的控制按扭，黑底白字的儀表，給人一種簡潔明快的感覺，中控台上新增了車載液晶電子鐘，同時還有車內溫度顯示也都很實用。全新的中控面板採用一體化設計，集中了空調、信息窗、CD音響等控制鍵，“新賽歐”配備了一觸式開閉天窗和可變排量空調，採用了中高檔轎車才有的智慧型門鎖系統，特設遙控找車、“防誤開鎖”等功能。頂置式中控台儲物盒、多功能複合杯托等細節裝備，淋漓盡顯人性關懷。
新賽歐的天窗是智慧型的，玻璃可以隔開99％的光線，一按全開，關掉鑰匙離開的時候，裡面的天窗會自動關起來，很具人性化。其車身上面有一個行李架和兩層的置物架，不但美觀而且實用。
安全更有保障
新賽歐採用全金屬封閉承載式車身，由進口雙面鍍鋅鋼板整體衝壓而成，使車身的扭轉鋼度大大提高，全面提高車身安全。前後碰撞吸能區與剛硬的乘客車廂完美結合，能分別化解來自不同角度的衝擊力。高強度四門側面防撞鋼樑，進一步抵抗側撞時的衝擊，並儘可能減少側撞後的車身變形，避免乘員受傷。值得注意的是，新賽歐兩廂轎車的後軸至保險槓的距離遠遠大於傳統的兩廂車，當遭受後撞時有更多的吸能潰縮空間，給後排乘客更多安全保護。
在配備了BOSCHABS5.4系統和電子制動力分配(EBD)系統的同時，新賽歐還升級了剎車真空助力器，加快了剎車反應時間。185／60R14的子午線輪胎，能保證其具有較好的抓地性能，行駛更加穩定。雙安全氣囊使駕駛者的頭部、胸部和頸部得到最大限度的保護，五座位標準三點式安全帶最大限度保證乘客安全。
總評：
這次新賽歐的變臉和其它新款車相比，還是有很大不同的，除了外型有較大的變化外，內部和一些主要部件也都有變化，此外，別克標換成雪佛蘭標的品牌戰略也格外引人關注，雖然其銷售、售後並不會降低服務標準，“別克關懷”也可延續，但它畢竟是從“豪門”下嫁到普通人家，還需要一個適應過程，人們對它的接受也要有一個過程。
在試車過程中，記者感到，在加速過程中新賽歐的發動機噪音有些偏大，這也是同檔次車型的通病。試駕的天窗版SRV的價格為9.88萬元，在同級別的車型中價格優勢並不明顯。
音響改裝
1、提需求選風格
音響改裝3、方案定製
4、安裝
5、調試
6、定音
7、交車
8、售後
導航改裝6步流程
1、提需求
2、按車型給出定製建議
3、選品牌
4、安裝
5、測試
6、交車
