使用範圍
ICE3西班牙鐵路（RENFE）也使用以ICE為基礎的火車3列火車（SiemensVelaro）。更新發展的版本被中國訂購併計畫於京津城際軌道（已於2008年中通車）營運（CRH3），和用於俄羅斯的莫斯科至聖彼得堡，和莫斯科至下諾夫哥羅德的路線（VelaroRUS）。
為了使ICE能於未來推廣至整個歐洲，ICE列車班號已被簡化。ICE-1、2都是推拉形式的傳統火車系統。為合乎UIC新的標準，BR403（德國內的ICE-3）、BR406（適合多國電壓的ICE-3M）及BR407（新型VelaroD）採用動力分散式的設計。ICE-3所有的列車型號全歸類為SiemensVelaro。
SiemensVelaro列車的動力被分散在列車各輪上，令各車卡推進力量相同。在相同的能源輸入下，大大提升列車的穩定性、動力效能與行駛斜度。與ICE-2一樣，ICE-3也可以兩組列車聯掛運行，或在中途站分體後行走兩條不同路線。
ICE-3及ICE-3M是德國國鐵最高速的鐵路列車，在科隆至法蘭克福，及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE-3都可以高於時速300公里行走。
荷蘭鐵路使用4輛ICE-3M（部份列車塗裝使用荷蘭鐵路與荷蘭皇家航空合資的NSHispeedLogo）。西班牙國鐵（RENFE）也有購買，為ICE-3的一個分支（也即是強化版VelaroE）。這些火車的外部與德國ICE-3一樣，內部的設備完全一致。
在中國，有兩種在ICE-3基礎上製造的列車。首先長春軌道客車在2005年模仿了ICE-3列車外觀自行製作了長白山號列車；然後在2004年10月中國國家主席胡錦濤訪問德國期間，與西門子公司訂購了60輛為加闊版的ICE3列車的訂單，名稱為CRH3型列車，契約價值約6億7000萬歐元。
俄國鐵路（RZD）在2006年5月訂購入8輛Velaro，這8輛Velaro被稱為VelaroRUS，其轉向架軌距採用俄國的1520mm寬軌標準。
自2005年3月起，乘客可以在ICE-3內使用手提電話無線使用網際網路。這批新型ICE-3有可識別的磁性塗層（由T-Mobile提供技術）。此技術仍在試驗階段，並限制於由多蒙特至科隆一段，使用無需收費。
在2006年3月31日德國國鐵與T-Mobile正式落實由科隆至法蘭克福一段的無線網際網路服務，並使用更先進的UMTS技術。法國採用衛星方式進行無線接入、而在德國多隧道的鐵路系統上難以結合，只能用W-Lan傳送信號。
2015年12月，歐洲之星公司開始營運Velaro列車，這些列車被命名為e320系或英鐵374型電力高速動車組，它們與其它ICE3不同的是使用了IGBT-VVVF變頻調速器（BR407、CRH3C也使用了IGBT-VVVF變頻調速器），且它們擁有四電壓系統，詳見下表。
相關數據
| 車廂數量 | 161；ICE-3型：45；ICE-3M型：22；Velaro E型：26；Velaro RUS型：8；CRH3型：60 |
| 編組方式 | 其它：4M4T 歐洲之星e320型：8M8T |
| 營運最高速度 | Velaro(D)型：320km/h CRH3型：350km/h |
| 設計最高速度 | ICE-3/3M型：330km/h Velaro E型/CRH3型：350km/h |
| 載客量 | （頭等/二等） 第一期設計：98/330 第二期設計：98/360 |
| 全長 | 先頭車輛：25,675mm/中間車輛：24,775mm |
| 全闊 | 2,950mm |
| 全高 | 3,890mm |
| 編組長度 | 200,000mm |
| 編組總重量 | ICE-3型：409t ICE-3M型：435t Velaro E型：425t |
| 軌距 | 1,435mm Velaro RUS型：1,520mm |
| 電化方式 | ICE-3型：15kV交流電（16 Hz）； ICE-3M型：；15kV交流電（16 Hz）、25kV交流電（50Hz）、；1.5kV直流電、3kV直流電 Velaro E型：25kV交流電（50Hz） CRH3型：25kV交流電（50Hz） Velaro RUS型：3kV直流電 歐洲之星e320型：15kV交流電（16 Hz）、25kV交流電（50Hz）、；1.5kV直流電、3kV直流電 |
| 編組輸出 | ICE-3/3M型：8,000 kW Velaro E型：8,800 kW CRH3型：8,800 kW |
| 制動方式 | KE-R-E (電空制動) |
| 保全裝置 | ICE-3型：Sifa, PZB90, LZB ICE-3M型：Sifa, PZB90, LZB80, Crocodile, TVM430, KVB, ATB, Eurobalise |
| 製造商 | 西門子 |
