歷史沿革
2005年，吉林省政府提出，結合“十一五”期間哈大高速鐵路（今京哈高速鐵路）和長吉城際鐵路的建設，長春應打造長春站和長春西站兩個綜合交通換乘中心。
2009年4月22日，長春西部新城開發區揭牌，長春西站項目奠基。
2009年10月28日，長春西站站房開工建設。
2010年6月10日，長春西站綜合交通換乘中心開工建設。
2011年11月，長春西站站房完成外部裝修，正式亮相。
2012年12月1日，哈大高速鐵路（今京哈高速鐵路）全線正式開通運營，長春西站正式投入運營。
建築規模
建築設計
•設計理念
長春西站站房工程具有層高大、跨度大等特點。長春西站站房為T形高架式站房，採取飛機航站樓式設計，分別設出站層和站台層，使進站客流和出站客流有效分開，確保站內秩序井然。長春西站設計為半地下工程，在屋面有條件部位設有採光和排煙天窗，既可避免地下建築帶來的壓抑感，又具備冬暖夏涼的特點。同時，長春西站套用了雨水收集綜合利用技術，每年可收集利用雨水1.4萬噸左右，這些水在經過處理後，可以用於洗漱、打掃衛生、澆灌周邊的綠地和樹木等。
•設計參數
截至2012年11月，長春西站站房建築面積為61456平方米。其中，東售票室面積為1604平方米，西售票室面積為1902平方米，候車大廳面積為13560平方米。長春西站地下停車場建築面積約62000平方米，地面廣場層停車場面積為18000平方米。
整體布局
•整體結構
長春西站規劃截至2012年11月，長春西站站房共3層，地上一層首層為站台層，包括進站廳、兩個售票廳；地上二層為可容納7000人的候車區、進站層、休息區。地上三層為多功能服務區，具有旅客購物、餐飲、休閒等功能。
旅客進出長春西站總原則是“上進下出”。旅客步行可從站前廣場經一樓正門直接進入，乘坐計程車的旅客可經二樓門前的高架落客平台進入，該路段要求機動車輛即停即走。另外乘公車和社會大巴的旅客，可經南1、南2出入口進入換乘中心；乘長途客車的旅客在北廣場經進站通道進入候車大廳；乘私家車的旅客從社會停車場出入口進入換乘中心；乘捷運2號線和6號線的旅客可經扶梯進入換乘中心。穿過換乘中心，就進入了長春西站的站房，而乘客出站則主要走地下通道。
長春西站一樓售票大廳長春西站換乘中心由南向北依次分布：樞紐南廣場、鐵路站場區間段、樞紐北廣場。其中南廣場為樞紐主廣場，分別有公車車場、計程車車場、社會車車場及軌道交通站組成。
半地下層的主要功能為交通換乘大廳、地下計程車及社會車輛停車場。截至2012年11月，這一層設有社會車輛停車位285個，計程車停車位65個。
地上一層的售票大廳門前，是可供車輛直達的高架橋，旅客只要乘坐計程車或者私家車就可以到達進站大廳。但高架橋上車輛不可雙向通行，只能從東向西單項行駛。
長春西站門前從高架橋進入進站口有南A1、A、A2三個入口，由於長春西站設定的4個安檢口分布於A1、A2兩個入口處，所以進站時，旅客可直接通過A1、A2進入站房。同時，因安檢儀位置決定，A進口裡側大門是不開放的，旅客從A口進入，仍需分流到A1、A2入口處，然後才能進入站房，完成安檢、候車等程式。
長春西站候車大廳位於地上二層的10米層，候車、檢票、進入站台，旅客都在這一層完成，截至2012年11月，候車大廳設有3000個旅客座椅，旅客最高聚集能力為11300人。從地上一層的售票大廳，旅客可以通過步行梯、扶梯、無障礙電梯3種方式進入地上二層的候車大廳，步行梯和扶梯位於大廳中央，同時兩側的扶梯可供上、下雙向通行。
在候車大廳兩側，是A、B兩側檢票口。長春西站共設定9個檢票口，每個檢票口都配有自動驗票閘機。驗票後，下樓梯就是站台，不用走步行通道。9個檢票口對應9個高速車場的站台，高鐵列車駛入哪個站台，乘客便在相對應的檢票口檢票，出檢票口後下樓便進入相應站台。可走人行步梯也可以乘坐電動扶梯，一分鐘就可以進入站台。
長春西站正門長春西站站台設有無站台柱雨棚。在每一個站台上，都各有兩部扶梯、兩組樓梯和兩部直升電梯與候車大廳相連，乘客從候車大廳進入站台，有三種路徑可供選擇，這項設計為行李較重的或腿腳不便的乘客提供極大方便。
•售票視窗
售票視窗截至2012年11月，長春西站分東（A2）、西（A1）兩個售票室，東售票室人工售票視窗為19個；西售票室人工售票視窗為29個。
其中，長春西站西售票室設有29個售票視窗，每個視窗承擔著不同的售票任務：1號視窗為退票、自動售票機故障處理視窗；2號視窗是改簽視窗，同時，該視窗辦理鐵路乘車簽證，辦理始發中轉簽證，同時發售動車組車票及異地聯網票，另外，這個視窗還是銀聯卡購票視窗；3-5號視窗為網際網路、電話預訂取票視窗；6-23號視窗為售票視窗；28號視窗為公安制證視窗；29號視窗為無障礙售票視窗，面向殘疾人購票使用。24-27號視窗為預留視窗。
•地下通道
截至2012年11月，旅客通過電梯或樓梯可以進入負一層的地下通道，這條通道南北長175米，東西寬54米。這一區域被分隔為3個部分，其中左右各有15米寬的旅客出站通道，中間24米寬的區域為南北聯繫通道，旅客可以通過這條通道往返於南北廣場之間。
站台線路
截至2012年11月，長春西站共設有9座站台與11條鐵路線，其站台均為高站台。單號站台均為下行方向動車，雙號站台則為上行方向動車使用。單號站台動車通往哈爾濱的下行方向，雙號站台通往瀋陽、大連等地上行方向。
長春西站主要經過的鐵路為京哈高速鐵路。
運營情況
自助購票
長春西站自動售票機截至2012年11月，長春西站共配有自動售票機8台，同時東（A2）、西（A1）兩個售票室共設有觸摸式自動查詢機16台。 此外，在出站地道內，還設有多處自動檢票機，乘客可以通過自動檢票機步出站台，而不必通過人工檢票口。
便民設施
•洗手間
截至2012年10月，長春西站設有4個洗手間，分別位於候車大廳的四個方向，蹲位幾百個，每個洗手間內都設有殘疾人專用廁所。
•多功能查詢
截至2012年11月，長春西站設有8台多功能查詢機，乘客可在候車大廳查詢車站概括、列車時刻、列車始發到站等信息。
•公安辦證
長春西站西售票室的28號視窗為公安制證視窗。
•無障礙措施
對於殘疾人來說，在南1出入口處有無障礙電梯可供進入換乘中心。站台設計與火車踏板平齊，輪椅可在車廂和站台之間自由推上推下。另外，還設有軍人、孕婦、殘疾人等特殊群體候車專區。西售票室的29號視窗為無障礙售票視窗，面向殘疾人購票使用。
客運流量
長春西站開通後，平均每日客流量達4000人左右。2013年春運期間，長春西站每日客流量達7000人左右。
2015年春運，長春西站預計傳送旅客20萬人。
特色服務
長春西站的科技驛站2017年春運期間，長春西站擁有了中國第一家“為旅客提供集休憩與科技產品趣味體驗為一體的科技服務驛站”。科技驛站開啟了智慧春運之風，承載著科技的進步與變化。科技驛站內有為旅客提供自動咖啡機、VR眼鏡試戴、玩具機器人等服務，並給旅客提供休憩的地方。
交通換乘
公交線路
截至2018年11月，長春西站途經公交線路共有5條。
| 序號 | 路次 | 起點站 | 起點開收班時間 | 終點站 | 終點開收班時間 |
| 1 | 長春公交55路 | 工農大路 | 06:00、22:15 | 長春西站 | 06:00、22:15 |
| 2 | 長春公交150路B線 | 長春西站 | 06:15、19:00 | 錦西路 | 06:15、19:00 |
| 3 | 長春公交159路 | 桂林路 | 05:50、19:30 | 長春西站 | 05:50、19:30 |
| 4 | 長春公交173路 | 長春西站 | 06:30、18:00 | 芳草街 | 06:30、18:00 |
| 5 | 長春公交314路 | 長春西站 | 06:30、21:50 | 般若寺 | 06:30、21:50 |
| 6 | 長春公交355路 | 北凱鏇路 | 06:30、18:00 | 長春西站 | 06:30、18:00 |
公交站時間等信息僅供參考，請以當日信息為準。
長春公交55路每天晚上19:30、20:30和22:15有三個夜公交班車頻次。
長春公交314路每天有兩台夜車，發車時間為長春西站18:15、19:50、21:00；般若寺19:05、20:40、21:50。
1.公交站時間等信息僅供參考，請以當日信息為準。
2.長春公交55路每天晚上19:30、20:30和22:15有三個夜公交班車頻次。
3.長春公交314路每天有兩台夜車，發車時間為長春西站18:15、19:50、21:00；般若寺19:05、20:40、21:50。
軌道交通
2018年8月30日，長春捷運2號線開通運營。長春捷運2號線橫跨長春東西中軸線的景陽大路、解放大路、吉林大路，可換乘長春捷運1號線、長春輕軌3號線、長春輕軌4號線。長春捷運2號線專門有一站“長春西站”，這就意味著旅客到達長春西站不僅十分方便快捷，還不用怕高峰期堵車。
長途汽車
長春市高速公路客運站長春市高速公路客運站是距離長春西站最近的客運站，距離長春西站約14.6公里。位於長春市南關區人民大街8899號。
•主要線路（按所到地區的發車時間排序）
通化、白山、遼源、公主嶺、吉安、吉林、朝陽、阜新、長白、集安。
價值意義
從城市格局變遷看，以人民大街為長春市單一中心軸線的格局，改寫成以西車站、東機場為端點，以景陽大路—解放大路—吉林大路為連線線的橫軸，和以人民大街為縱軸的雙軸並重的發展格局；從城市中心布局看，長春西站的落成，改變了長春市一個城市中心的布局，形成以老城區為城市中心，以西部新城為城市副中心的全新布局；從城市經濟發展看，由長春西站直接或間接帶來的經貿往來與日俱增，由此而產生的經濟效益不容小覷，可以預見的是，以西客站為中心的西部新城經濟帶，必將引領長春市新一輪的經濟大擴張、大提速和大發展；從城市人口分布看，隨著長春西站的竣工通車，以及西部新城路網和其他配套設施的逐漸完善，這裡的交通、生活越來越便利；從城市交通緩解來看，以長春西站為中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外來客流和城市人口，無形之中就對城市中心的交通擁擠起到了間接的緩解作用；從城市形象建設來看，長春西站作為長春市的西大門，是外地客人從西部進入長春的第一眼，這裡的現代化城市形象和濃郁的現代都市氣息，必然會深深感染每一位外地客人，從而給他們留下對長春的美好印象。 （《東亞經貿新聞》評）
