簡介
長安汽車的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創建的上海洋炮局。20世紀7長安汽車大樓0年代末80年代初，公司積極回響國家軍轉民的號召，正式進入汽車產業領域，逐步發展壯大．1984年，中國第一輛微車在長安下線。1996年從原母公司獨立，成立了重慶長安汽車股份有限公司，1997年，在深圳證券交易所上市，是一家集汽車開發、製造、銷售於一體的汽車公司，擁有2家上市公司（長安和江鈴）、4支股票。1996年在深圳證券交易所上市，目前擁有2家上市公司、4支股票。其悠久的歷史可追溯到洋務運動時期，起源於1862年的上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。
長安集團大樓長安汽車擁有雄厚的生產實力。在國內擁有重慶、河北、江蘇、江西4大產業基地，擁有11個整車和2個獨立的發動機工廠，具備了年產汽車130萬輛、發動機130萬台的能力。汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領域，擁有排量從0.8L到2.5L的系列發動機平台；在海外擁有已建和在建的6個生產基地：馬來西亞、越南、美國、伊朗、埃及、墨西哥。汽車產銷量多年居中國前四位，品牌價值達212.18億元。
長安汽車始終堅持“自主創新”與“合資合作”並舉，先後攜手福特、鈴木、馬自達、沃爾沃等跨國 長安汽車LOGO企業建立了戰略合作夥伴關係。旗下生產的蒙迪歐-致勝、福克斯、嘉年華、馬自達3、馬自達2、沃爾沃S80L、沃爾沃S40、羚羊、天語、雨燕、新奧拓等多款產品，深受廣大用戶喜愛。
LOGO長安汽車始終堅持“以我為主，自主創新”的發展模式，充分利用全球資源，建立了中國重慶、中國上海、中國北京、中國江西、中國哈爾濱、義大利都靈、日本橫濱“三國七地、各有側重”的研發格局，使長安汽車工程研究院成為全國首批國家級企業技術中心之一，自主創新能力排名行業前三。長安先後推出了長安之星2代、長安之星S460、長安星光4500、長安奔奔、長安傑勛、長安志翔、長安悅翔等多款自主產品。
長安汽車以“引領汽車文明、造福人類生活”為使命，致力於為全球消費者提供節能環保、安全時長安汽車車標(主要用於微車)尚、經濟適用的汽車。特別是在新能源領域走在了行業領先水平。2007年，中國第一台氫內燃機在長安成功點火，中國第一輛產業化混合動力轎車傑勛下線；2008年，22輛傑勛混合動力轎車成功服務北京奧運會，長安成為國家新能源汽車“十城千輛”工程首批示範運行企業；2009年長安傑勛混合動力轎車作為行業唯一代表，成功駛入中南海成為國家機關工作運行車。在重度混合動力、ＰＬＵＧ-ＩＮ、純電動等領域均已取得突破性進展。
科技研發
汽車研究院
(1)研究院總部
長安汽車工程研究院1995年8月成立。前身為長安汽車技術中心。2003年建立研究院。2010年7月由汽車工程研究院改名為汽車工程研究總院。
在渝北區長安工業園建設的一個重大項目它占地188畝、投資3個億，由研發大樓、實驗室、試製車間三大部份組成。研發人員6000多人。
1995年，全國首批國家認定企業技術中心；2006年，國家認可實驗室；並獲得國家級創新型企業、國際科技合作基地等稱號；2009年，混合動力乘用車國家地方聯合工程實驗室；2009年，國家汽車噪聲與振動和安全控制重點實驗室。
(2)上海工程研究院
上海工程研究院位於上海浦東新區金橋開發區金滇路18號，占地面積5100多平方米，於2004年9月21日正式成立，為長安汽車提供專業的汽車工程化設計、專項服務支持、並作為集團公司吸納國際級人才的基地。主要從事汽車整車集成、車身設計、電器設計、內外飾件設計、底盤設計、造型及其他零部件設計工作。
(3)歐洲設計中心
2003年9月在義大利都靈建立了海外技術分中心。
2006年5月8日，長安公司駐義大利都靈的長安汽車歐洲設計中心有限責任公司（簡稱長安歐洲）正式註冊成立。其主要是利用義大利乃至歐洲的汽車設計、開發方面的優秀人才，採用當地的汽車設計理念和技術，在歐洲為長安公司進行造型研究、車身開發、汽車內外飾件的研究和開發等方面的活動，並與當地的有關公司、學校進行合作，建立長安公司的培訓基地，為長安公司培養相關的技術人才。
(4)日本設計中心
是長安汽車繼成立義大利都靈長安歐洲設計中心之後的第二個海外研發中心，2008年4月17日在日本神奈川縣橫濱市港北區新橫濱正式開業。主要從事汽車內外飾造型和工程化設計工作，包括造型部和工程部。主要經營範圍包括汽車內外飾造型設計、總布置及可行性研究、工程化設計、模型製作、樣車製作、工程/生產支持與諮詢等；進出口商貿業務等。
(5)英國設計中心
長安汽車英國設計中心於2010年6月日在英國諾丁漢正式成立。主要從事動力系統產品研發與先進技術研究。該中心將充分利用當地研發優勢資源，加強長安汽車的動力系統研發。
(6)美國研發中心2011年1月18日，長安汽車美國研發中心在“汽車之城”底特律正式掛牌成立，專攻汽車底盤技術，包括底盤性能開發、底盤工程化設計、底盤技術研究、以及底盤製造工藝研究等。另外，新成立的底特律研發中心，也將承擔著為長安汽車在美國本土吸收頂尖汽車人才的重任，為企業人才庫補充新鮮力量。
(7)北京設計中心
長安北京設計中心於2010年4月17日在北京海淀區正式成立。主要從事汽車先進技術研究、新能源技術研究、高端產品研發，支持長安汽車華北基地的技術研發工作。
科研成果
長安汽車已形成微車、轎車、客車、卡車、SUV、MPV等低中高檔、寬系列、多品種的產品譜系，擁有排量從0.8L到2.5L的發動機平台。2009年，長安汽車自主品牌排名世界第13位、中國第一，成為中國汽車行業最具價值品牌之一。
長安汽車發展節能與新能源汽車。中國第一台氫內燃機在長安成功點火；中國第一輛產業化混合動力轎車傑勛下線並上市；成為國務院機關事務局唯一示範運行車；2009年，長安純電動汽車奔奔mini下線……
長安汽車的價值觀“客戶為尊，員工為本，誠信敬業，持續改善”。
2011年，在國家發改委、科技部等多個政府部門牽頭的國家認定企業技術中心評比中，長安汽車在729家企業中，以90.9的高分奪得汽車行業第一名。
品牌價值
品牌理念
樹立一流企業形象：我們努力為人類移動生活創造價值，樹立長安汽車負責任、值得信賴的世界一流汽車企業形象。
提供節能環保、安全時尚、經濟適用的產品：我們通過為全球客戶提供富有創造性和人性化的產品，成為全球客戶的首選品牌之一。
做最佳僱主：我們為員工搭建挑戰自我、實現價值的舞台，提供富有競爭力的薪酬，營造積極而有挑戰性的工作環境，成為汽車行業的最佳僱主之一。
成為優秀企業公民：我們通過為社會提供產品和服務，擴大社會就業，開展社會公益活動，成為負責任的企業公民典範。
核心價值
科技創新是長安汽車“引領汽車文明”的驅動力。長安汽車把節能環保作為產品和技術研發的核心。同時大力研發新能源汽車，致力於推動綠色消費，從而實現“引領汽車文明”的企業使命。長安汽車致力於成為科技驅動型企業。
科技創新是長安汽車鑄造高品質和經典產品的利器。長安汽車通過科技創新，永無止境地提升產品質量；同時堅持設計深受客戶喜愛、市場歡迎、有廣泛影響力的經典產品；始終不渝地追求安全和時尚，提高人們的生活質量，長安汽車致力於成為技術導向型企業。
長安汽車堅持自主創新，走原創型創新之路，以此形成長期核心優勢，並致力於成為世界一流的汽車企業。長安汽車全球範圍內開展科研合作，聚集全球資源，增強自主創新能力，致力於成為自主創新型企業。
“關愛永恆”體現在對用戶關懷上。長安汽車堅守“客戶為尊”的價值觀，致力於為全球客戶提供高品質和高性價比的產品和親情服務。並通過為全球客戶提供富有創造性和人性化的產品及服務，成為全球客戶主選的汽車品牌。
“關愛永恆”體現在對社會的奉獻上。長安汽車積極履行社會責任，在推廣科技創新、倡導綠色消費和愛心捐助方面，廣泛開展與有關社會組織和當地社區的合作，努力成為企業公民楷模。
科技是理性的，關愛是感性的；科技是功能價值，關愛是情感價值。理性和感性相輝映，功能價值和情感價值相融合，構成長安汽車獨特的品牌核心價值，彰顯長安汽車在科技、服務、社會責任三個方面的卓越追求，和立志成為世界一流汽車品牌的信心和決心。
品牌故事
牽手鈴木：合資旅途顯長安自主“本色”
一代代的長安人，為中國工業樹立下了自強不息、自主創新的本色。即使是在二十世紀八九十年代，長安領行業之先，開啟與日本鈴木的合資事業中，長安人依然以自主“本色”為中國汽車工業掙足臉面。
20世紀80年代初，長安從廣州買了兩輛鈴木輕卡。原本打算對整車進行全部測繪之後就開始仿製，但是長安人驚奇地發現，日本車的技術遠遠超過了他們的想像。於是，長安決定引進日本鈴木公司的產品和技術。
在與日本鈴木初步接洽之後，面對日方代表不屑一顧的懷疑眼神，長安人深刻地意識到，中國汽車技術取得提升的必要性。長安人暗中發誓，一定要先以自身的實力研製出優異的產品，以為國爭光。“雖然與鈴木的技術水平相差無比懸殊，無論如何要先把樣車造出來。”
第一次談判後，長安人得知，當時做汽車具有三個難點：是發動機、儀錶盤和駕駛室。為了攻克這三個難關，長安汽車的技術員工咬牙上前，決定克服一切艱難險阻。
當時長安技術員手頭上的依據只有那兩輛車的測繪圖紙，駕駛室的外殼加工難度很大。於是，長安請了重慶汽車修理3403廠員工用手工敲出來。而最大的難點儀錶盤則只能由自己加工。加工儀錶盤的過程中，由於沒有足夠大承受力的工具機，只好讓吊車把加工件的一邊吊起以減輕重量，再把加工件的另一邊放在工具機上加工。長安人早期的造車之路可以說充滿艱辛和苦澀。
陽光總在風雨後。距離第一次談判僅僅8個月後，長安人就把兩台組裝好的小卡車開到了北京人民大會堂。其中一台車的發動機是日本原裝的，但其他零部件都是中國的；而第二台車發動機是中國的，其他零部件是日本的。當前來談判的日方代表看到這兩輛車，驚訝得幾乎說不出話來。
兩輛自主研發車型的現身，不僅讓鈴木對長安刮目相看，也增加了長安與對方合作的信心和談判的籌碼。1984年，長安和日本鈴木公司正式簽訂了技貿合作協定書，進行微車和發動機項目的合作，開始生產“長安”牌系列微車。
“你有你的特點，我也有我的優勢。到20世紀90年代到21世紀初，長安在中國微型車市場占1/3份額，但由於國產化率高，卻可以連續幾年獲得80%的微型車行業利潤。”時刻保持清醒的長安人，在進行合資事業過程中，以堅定不移的自主精神，為自身的合資之路開啟了一道“通途”。
與汽車結緣：中國第一輛吉普“長安造”
長安與汽車有著深厚的不解之緣。無論是在21世紀，以高昂的鬥志衝擊國際一流，還是追溯到五六十年代“平戰結合，軍民結合”的時代，長安進軍汽車行業自有為人津津樂道的歷史淵源。中國第一輛吉普車在長安誕生便是一個很好的範例。
1959年的國慶10周年閱兵中，天安門城樓前的每一個受閱方隊的領隊車，即是由長安汽車的前身——456廠研製出的中國第一輛“長江牌”吉普車。威武的外形、穩健的步伐、豪邁的氣勢，“長江牌”吉普車與人民軍隊一起，見證了建國後的種種歷史風雲。長安汽車在50年代便擁有了開發吉普車的造車技術，也令當時的中國工業界震驚。
回顧第一輛吉普的造車過程，不知令多少長安人為之感慨。1957年，重慶軍工廠要求下開始試製國內第一輛軍用吉普車。在這個特殊的時代環境下，長安的研發人員自然明白“軍令如山”的含義。長達幾個月的超負荷工作，齊心協力地共同研發，日夜兼程進行全方位對比，1958年的春夏之交，第一輛樣車終於駛出長安的大門。
第一輛吉普，也是第一輛汽車，“長江牌”承擔起國家汽車工業的先鋒官重任。重1150公斤，最大載重量440公斤，乘員6人；同時有4缸4衝程氣化器式水冷發動機，排量2199毫升；最高時速115公里，100公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。“長江牌”吉普的各項汽車數據，可以說在中國汽車工業的歷史畫冊上，填補了多項的空白。
而能參與進入國家多頂重要政治場合中，“長江牌”吉普堅不可摧的優異品質是首要保證。在批量生產前，長安對樣車進行了2.5萬公里道路實驗，以實踐驗證汽車質量，這在國內汽車工業中也當屬首例。當年所生產的38輛吉普，也如願駛入天安門廣場，成為10周年國慶閱兵中一道閃亮的顏色。
直至1963年為止，“長江牌”46型吉普車累計生產1390輛。其中的絕大部分裝備於人民解放軍各大部隊中，為中國軍隊保駕護航。1963年底，受上級指示，長安將自己研製的該型車的圖紙資料完全交付了籌建完畢的北京吉普車廠，為北京吉普成為一代名車奠定了較高的起點。
儘管就此結束了歷史使命，但長安研製的“長江牌”46型吉普車，在實踐過程中積累了豐富的經驗，為長安在改革開放後的汽車生產上大踏步的前進奠定了基礎。今日之長安，儘管已從軍用汽車中轉身，在民用汽車中不斷取得驕人成就。然而，攬昨日之輝煌，第一輛吉普的誕生，仍然給了無數長安人不竭的動力。
長安：滾動在工業歷史年輪的前端榮享中國近代工業多項榮耀的長安，自誕生之日起就和民族興亡緊密聯繫在一起。
長安是中國最早放眼看世界，學習國外先進技術的國有企業。
長安也是中國第一個近代兵工廠，晚清政府建立的29個兵工廠中唯一整體保存到的企業。
至今，長安的兵器博物館裡，仍陳列著長安第一任“董事長”李鴻章的照片，而旁邊的“總經理”則是一位洋人——英國人馬格里。從這個意義上說，長安又是中國歷史最早的合資企業。
1862年，位居晚清權臣位置的李鴻章，給執掌總理衙門的改革派代表恭親王奕欣，寫了一封對近代中國工業有深遠影響的長信。洋洋灑灑的三千字中，他詳細介紹了歐美各國的工業發展情況，解析出列強“船堅炮利”的種種源頭，令奕欣大為感動。
年末，他在上海設立的三所洋炮局正式開工。其中位於松江一座廟宇中的上海洋炮局，即是長安的前身，由時任淮軍教習的英國人馬格里主持。
馬格里向李鴻章建議，中國應建立自己的軍火工業。然而，在當時中國根本沒有軍火工業基礎的情況下，李鴻章也感到無從下手，於是馬格里毛遂自薦，帶領工匠，以手工方式進行試製。
馬格里採用土法，用粘土自造了一個熔化爐，使用簡陋的工具和設備造出了一些炮彈、藥引、炮門紙管自來火。經過試用，證明質量尚可。李鴻章遂授權馬格里雇用50名工人，在淞江縣的一個廟宇里籌建上海洋炮局。長安也開始了中國近代工業最早的一次自主創新。
在此之前，洋務派代表曾國藩牽頭設立了安慶內軍械所。實施“全用漢人，未雇洋將”的政策，沒有機器設備，仍是手工生產。與之相比下，李鴻章所創建的上海洋炮局，是真正敢於開放、致力創新的近代軍事工業。
1865年，李鴻章升任兩江總督，將上海洋炮局遷至南京雨花台，擴建為金陵製造局。從此，金陵在李鴻章蔭護下開始走上了振興中國近代軍事工業的歷史舞台。
1884年,金陵製造局第一次製造出可移動的車輪式37mm、2磅後膛炮。在中法戰爭中，金陵製造局生產的這種後膛炮發揮了很大的作用。
金陵製造局隨後又製造出了中國歷史上的“第一槍”——抬槍。這也成為當時中國所獨創、在世界各國都沒有的武器。
隨著世事的變遷，雖先後經上海、蘇州、南京再遷移至重慶，長安始終以勇於創新、勇於擔當、改革開放的民族企業特性，為中國近代工業“萬馬齊喑”中的幾點亮色之一。長安，就如這樣，在中國近代工業的一次次突破中成長,驅動著中國工業歷史的“年輪”不斷前行。
長安的過去與今天
輝煌的過去
長安汽車的前身是上海洋炮局，由洋務運動發起人李鴻章於1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創辦。1865年因李鴻章升任兩江總督，而遷到南京更名為金陵製造局，主要生產各種槍炮。1929年更名為金陵兵工廠。
1937年“八·一三”上海事件爆發，金陵兵工廠被轟炸數次。為準備抗戰，兵工廠西遷重慶簸箕石和南岸銅元局（現長江電工集團有限公司），並在1938年3月1日恢復生產，在抗日戰爭中提供了彈藥3000餘噸，手榴彈三十萬餘發和各類槍械約五十萬隻，是整個抗戰期間最大的兵工企業，在軍統授意下於1942年在九龍坡區的楊家坪綠瓦樓中（原國民革命軍第8戰區司令部所在地，現為重慶理工大學行政樓，重慶市文物保護單位）秘密開辦了最早的"世繼公學"，名義上為工廠的私立技工學校，實際是暗中培養抗戰武器裝備設計人才，為抗戰做出了巨大貢獻。抗戰結束後1946年改名為21廠技校，後來成為重慶理工大學的前身，解放後劃歸兵器工業部和國防科工委，為保密以長安代號50開頭，編為代號5077的一個研發單位，實際是一所軍事工業高等學校，後解密成為重慶理工大學後，電台、校辦工廠乃至校園BBS皆一直保留5077的呼號至今。
1957年重慶兵工廠，開始試製長江牌46型吉普車，並在1958年試製成功，並參加了1959年的國慶閱兵儀式。1963年底停產，累計生產1390輛，停產後將技術資料轉交北京汽車製造廠,成為聞名於世的北京吉普。
今天的長安
企業理念
中國第一輛微轎誕生（長安）我們通過製造節能環保、安全時尚、經濟適用的汽車，引領汽車文明。我們為社會承擔更多的責任，
為客戶提供更高性價比的產品和優質服務，為員工創造良好的環境和發展空間，不斷提高人們的生活品質，創造更和諧、幸福的生活。
對社會：我們致力於做負責任的企業公民楷模，積極倡導綠色生活，履行社會責任，不斷擴大就業，促進社會、經濟和環境的可持續發展。
對客戶：我們致力於製造節能環保、安全時尚、經濟適用的汽車，為客戶提供更優質的產品和更具人性化的親情服務，不斷提升客戶的滿意度和忠誠度。
對員工：我們致力於營造安全、健康、快樂和高效的工作環境，發揮每一位員工的才幹，促進個人發展，使員工實現豐富多彩的職業人生和獲得基於價值貢獻的個人回報。
對股東：我們致力於高效、透明、成長、穩健的經營，追求盈利和業績的持續增長，為股東提供長期、穩定和良好的回報。
對合作夥伴：我們致力於以誠信、公正和透明的方式開展業務，與合作夥伴建立風險共擔、利益共享和長期共贏的良好關係。
最新動態
記者從長安汽車集團獲悉，長安新經濟商用車--長安星光4500將於10月中下旬起全面登入全國，征戰全新的商用車市場藍海。
據 介紹，該車無論在車身尺寸、還是價格區間上，都填補了傳統的微型車與輕客之間的市場空白，成為國內商用車市場一股異軍突起的新興力量。自7月28日在博鰲發布之後，憑藉全新的市場定位，集微客經濟性和輕客功能性為一體，長安星光4500成為媒體和消費者熱烈關注的焦點。
重慶長安汽車股份有限公司，開闢出中低端輕客與大微客之間的藍海，給國內現有的“非輕即微”的現代商用車市場格局帶來一場深刻的變革。
在現代的多功能商用車領域中，主要分成兩大流派，即輕客流派、微客流派，兩大流派一直以來涇渭分明，全權代表和主導著該市場的兩極。由此，在這個市場，有一種慣用的說法--“非輕即微”，作為客貨運輸的工具，消費者要么選擇輕客，要么選擇微客，除此之外沒有他選。
在“非輕即微”的時代里，功能同為客貨運輸的輕客與微車有著十分突出的區隔帶，車身長度成為類型判別的最直觀標準。長安之星、五菱鴻圖等都是微車的典型代表，而金杯、全順則都是輕客之身。微車以其靈活性、經濟性和低成本運營著稱，得到小企業主和個體商戶的青睞，而輕客則以大容量和城市通行的便利性一直以來受到大中型企業及中短途物流行業青睞。但隨著市場的發展，消費者需求的日益提高，單純的微車和輕客在滿足不同消費者的需求方面受到了制約。
購買和使用微車的消費者往往是運輸生產所需，以微車作為工具實現中短途的貨物運輸，在這個過程中，貨物運載量的多少和油耗的經濟性與車主們的經濟效益息息相關，只有多拉快跑才能贏得最大效益。但是，現實中往往出現的情況是：微車油耗經濟，但是裝載卻遇到空間的限制；輕客能裝更多的貨物，但是油耗卻遠遠超過經濟的微車。如此以來，微車和輕客各自的劣勢成為對方的優勢，消費者在“非輕即微”的選擇中，不能二者兼顧，只能為其一而舍其二了。而這顯然不能最好地滿足消費者的需求。
隨著社會經濟和市場環境的發展與變化，輕客用戶對油耗的滿意度越來越低，微客用戶對於裝載的需求越來越高，“非輕即微”的瓶頸日益突出。客貨運輸市場迫切需要更高效率、更低能耗的經濟型商用車新產品出現。新經濟型商用車長安星光4500的入市，以革命性的全新定位，兼顧高效率、低成本和經濟性，成為消費者在微客和輕客市場之外的第三種選擇，將使現有的市場格局重新洗牌。
同時，縱觀全球汽車市場，隨著環保、節能等壓力增大，如何在安全、節能、運輸效率以及成本間尋找最佳平衡一直困擾著全球的汽車製造商們，尤其是商用車製造商。這些行業影響因素像一根根鞭子抽打著汽車製造商們不斷增加投入生產出更具高效率和低成本的車型。
長安星光4500的上市，也順應了市場需求的變化--微客呈現出大型化發展的趨勢，而輕客也有著向小型化發展的要求，並在這個市場的兩極需求推動下達到效率和成本的更完美平衡。
在追求效率與成本最佳平衡的過程中，一方面加長加寬版微客相繼出現。長安首先推出了長安之星2，在車身長度上打破固有的微車標準，五菱之光加長型也陸續推向市場。近期，號稱“大微客”的長安之星S460正式上市，車身長度接近4米，寬度已接近輕客，超越了傳統意義上的微客，引領一個新微客時代的來臨。另一方面，在輕客領域中，傳統輕客空間雖大，但油耗也相對較高，也衍生出逐漸小型化的態勢。
然而，即便輕客、微客逐漸相向靠近，卻仍然游離著一部分希望微客更大、輕客更省油的潛在消費者。反觀現在的商用車市場，在4.0米到5.0米之間還存在有1米的空白市場空間，而消費者對於這個細分市場有著強烈的需求。由此，這個全新的細分市場成為了商用車領域的一片藍海，並在市場需求促進下逐漸顯現。
長安星光4500，正是長安汽車在“發展商用”產品戰略指導下，針對商用車全新的空白細分市場，推出的一款符合新市場環境下消費者需求升級的新經濟商用車產品。它定位為新經濟商用車，將購買成本、使用成本和消耗成本控制在最小範圍內，同時擁有寬大、靈活的客貨乘載空間，成為效率與成本最佳平衡的藍海開拓者。市場人士預言，它的誕生將為城市中短途物流、城鄉短途客運及企業通勤等提供了更加完美的解決方案，成為現代商用車中的新寵。
下屬企業介紹
重慶長安汽車股份有限公司(本部)
重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“重慶長安”）於1996年10月31日在中國重慶市工商行政管理 長安福特合資儀式局註冊登記，取得營業執照。
97年上市重慶長安位於重慶長江和嘉陵江兩江匯合處，是一家開發、製造、銷售全系列乘用車和商用車的汽車公司，其主要產品有全系列乘用車、小型商用車、輕型卡車、微型麵包車和大中型客車，全系列發動機等，年汽車生產能力達100萬輛以上，年發動機生產能力110萬台以上。
重慶長安是一家開放的公司，積極開展與國內、外汽車公司的合資合作，在中國的重慶、河北、南京、江西等地建有生產製造基地。
在中國河北，全資擁有河北長安汽車有限公司和河北長安客車有限公司。
長安鈴木汽車有限公司
重慶長安鈴木汽車有限公司，創建於1993年6月，由重慶長安汽車股份有限公司（占51％）、日本鈴木株式會社（占25％）、日本雙日株式會社（占 14％）、鈴木（中國）投資有限公司（占10％）四方持股，公司註冊資本19000萬美元，投資總額55500萬美元。
作為國內大型的綜合性現代汽車製造企業，長安鈴木公司占地面積約42萬平方米，現有員工3000餘人，擁有天語、雨燕、羚羊和奧拓等四個系列約20個車型，G、M系列兩個發動機機型，具備年產20萬輛整車和20萬台發動機的生產能力
長安福特馬自達汽車有限公司
2001年4月，世界領先的汽車公司—福特汽車公司和中國的百年企業—中國長安汽車集團共同簽約成
立了長安福特汽車有限公司（長安福特），並於2003年初正式投產。2006年3月，馬自達汽車公司參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”（長安福特馬自達汽車），三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。成立5年多來，長安福特馬自達汽車發展迅速，已經成長為一個跨地域和多品牌生產、經營能力的大型現代化汽車企業。
2003年1月，長安福特成立僅21個月，首款產品“福特嘉年華”就隆重下線。2004年2月，2004款全新福特蒙迪歐正式亮相。6月，福特蒙迪歐2.5 V6旗艦隆重上市。2005年9月，長安福特第三款全新車型——福特福克斯三廂上市，並很快就受到消費者追捧，成為中級車市場上的一顆新星。2006年8月，福克斯兩廂又乘勢推出，再度受到市場熱烈歡迎。2007年3月，2007年歐洲年度車型S-MAX風光上市，在國內開闢了一個全新的SAV (運動型多功能轎車) 細分市場。2007年11月，福特歐洲有史以來科技含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型——福特蒙迪歐-致勝（第三代福特蒙迪歐）全球同步在中國登峰上市，標誌著長安福特馬自達汽車在技術、生產、產品、市場、品牌等各個方面都躍上了一個全新的高峰。
目前長安福特馬自達汽車生產和銷售的車型有：07福特蒙迪歐、福特福克斯三廂及兩廂、福特麥柯斯S-MAX、福特蒙迪歐-致勝、馬自達3和Volvo S40。
長安福特馬自達南京公司
2004年2月21日，長安福特汽車公司與江寧開發區管委會簽訂《諒解備忘錄》，達成初步投資南京的 2004年7月22日，長安福特汽車公司與江寧開發區管委會舉行整車項目投資協定書籤署儀式，正式簽署投資協定。馬自達同時宣布參與該項目。
2005年1月7日，福特汽車公司、馬自達汽車公司和長安汽車集團共同宣布：中國政府最終批准三方合作在江蘇省南京市的江寧經濟技術開發區建立整車製造廠。
2005年2月3日，長安福特南京公司獲得營業執照，正式成立。
2005年4月19日，長安福特南京公司舉行慶典儀式，宣告整車項目正式啟動。
2006年3月，隨著馬自達公司增資工作的完成，“長安福特汽車有限公司南京公司”工商註冊更名為“長安福特馬自達汽車有限公司南京公司”。長安、福特、馬自達三方母公司股權比例為50：35：15。 2007年9月24日,長安福特馬自達汽車公司旗下第二座整車廠——長安福特馬自達汽車南京公司舉行盛大竣工投產慶典，投產的首款車型為馬自達2。
長安福特馬自達發動機公司
2005年9月27日，長安福特馬自達發動機有限公司正式掛牌成立。公司地處我國華東地區中心城市—
長安CX30—江蘇省南京市的江寧經濟技術開發區內，由重慶長安汽車股份有限公司、福特汽車公司、馬自達汽車株式會社共同出資組建。
公司註冊資本13920萬美元，其中重慶長安汽車股份有限公司出資6960萬美元，占股份的50%，福特汽車公司和馬自達汽車公司分別占股份的25%。
公司投資36584萬美元，建設鑄造、機加、總裝三大工藝主要生產線，並已於2007年3月形成了年產車用發動機35萬台的綜合生產能力，其中缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿五大關鍵件全部自主生產，並於2007年4月26日正式投入批量生產。產品銷售將主要面向長安福特馬自達汽車重慶、南京兩大生產基地，以及長安、福特、馬自達在國內其他關聯企業。
南京長安汽車有限公司
南京長安汽車有限公司是長安汽車集團東進橋頭堡，2000年6月由重慶長安和南京東馳汽車集團合資英文標識組建而成。經過多年的滾動發展，目前公司註冊資本達60181萬元、年生產能力達１０萬輛，擁有員工１５００名。
公司擁有四大工藝生產線及先進的檢測線，共有生產及檢測設備800多台套，主要生產CM7微客、CM6微客、CM6微貨、長安之星SC6362四大系列產品。公司質量保證體系健全，通過了國家ISO9001：2000質量管理體系認證及3C強制認證，產品遠銷南亞、東南亞、南美、歐洲、中東等多個地區近二十個國家或地區
河北長安汽車有限公司
河北長安汽車有限公司是長安汽車集團實施“北上戰略”和“走出去戰略”的重要視窗企業，成立於董事長徐留平2002年7月8日。河北長安地處華北平原腹地定州市，毗鄰京津，107國道、京珠高速和京廣鐵路橫貫市區，交通極其便利。公司現有員工1300餘人，註冊資本2.65億元。公司擁有集衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝為一體的生產線，具備國內同行業先進水平；廠區占地面積300餘畝，整車年綜合生產能力達到15萬輛。
河北長安擁有一支依託長安汽車工程研究院、專業從事小型商用車產品設計、研發的科技隊伍，公司尊重人才、重視科技、以創新作為發展的動力，每年都不斷推出新產品。產品已形成“兩大產品組群，四大產品系列，四十六個品種”的產品結構，一是小卡車產品組群，有單排小卡系列產品和雙排系列產品；二是小客車產品組群，有星光系列和彩虹系列產品。
河北長安制訂了“出口立位，商用固本，特色強身”的“十一五”發展規劃，產品銷售網路覆蓋國內29個省、市、自治區，並出口到美國、巴基斯坦、敘利亞等40多個國家和地區，深受海內外用戶的青睞
