發展
整體外觀處於長安鈴木品牌重建的戰略調整，奧拓將淡出轎車市場，可能成為生產用車。最終活下來的是合資廠，最終活的還算好的是掛“鈴木”車標的重慶長安奧拓先從當年的中國兵器工業總公司下屬的吉林江北機械廠說起。
空間座椅早在1980年，吉林江北機械廠就憑藉軍工優勢開發出了汽車發動機，還上了機車。由於那時他們的軍品情況不錯，不能讓它同時抱兩個“金娃娃”，上級要求將機車轉給了嘉陵生產。1985年前後他們借用菲亞特126P底盤，自乾車身，開發出一個“大頭鞋”，還通過了專家評審鑑定，得到了時任兵器部部長的鄒家華同志的讚揚，但始終沒有投入生產。不久他們又以富士重工最新上市的一款斯巴魯為樣車，開發出了“美鹿”牌兩門轎車。為此他們開了模具，做了卡具，建了總裝線、焊裝線、進口了檢測裝置。1990年開始生產，1992年底停產，總共只生產了200多台。1992年底，按照“兵總”的統一部署，他們轉產奧拓。要說兵總的計畫思想自然是很美好的，重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奧拓”統一組裝一款車型，由長安統一供應復蓋件，零部件在系統內統一配套，迅速就能形成大批量，總體上解決兵總系統的“軍轉民”問題。
然而市場並不按照人的計畫思想走，零部件近親繁殖，難保優生優育。而長安憑白無故多了3個競爭者，供應復蓋件自然不那么痛快。再說供貨半徑太大，單台成本降不下來，江北每造1輛車就虧1萬元。西安奧拓後來改產福萊爾，小火一把後轉讓給了電池大王比亞迪，據說準備改產電動車了。南北奧拓則都氣息奄奄。到1999年兵總分家成立南北兩大集團，江北的奧拓也就徹底停產了，7年時間累計產量不過5000輛。
儘管江北機械廠造車20年，不僅沒有賺到錢，反而負債累累，瀕臨破產，以至為了發工資，把上好的衝壓設備低價出售了。但江北廠手中還有個轎車“目錄”，這個“殼資源”在中國卻是無價之寶。
2002年4月28日，傑士達美鹿在吉林下線，再一次把江北廠引入人們視線。但是好夢不長，因市場反應欠佳，熱鬧了不到4個月，當年8月5日美鹿也停產了，傑士達和吉利資產置換重組，在上海改產華普了。
就在江北廠要從人們視線中消失時，2002年，浙江數家民營企業總計投資13億元再次重組江北，成立吉林通田汽車有限公司。據稱該公司“四大工藝”齊全，有中高級技術人員400多人，生產骨幹半數以上經過日本鈴木公司培訓。公司發展得到吉林省政府全力支持，占地1500畝、年產15萬輛的擴建項目，被列為吉林省的“重點工程”，8月20日以前要完成廠房主體建設，年底設備安裝完成。將要推出的另一車型是1.8升排量的“通田虎”，以超低價格與寶來競爭。後來“通田虎”也杳無音信了。
如今“兵總”的長安奧拓還賣的可以，江南奧拓奄奄一息，江北奧拓已為江南的精靈，西安秦川奧拓已為比亞迪福萊爾；最終活下來的是合資廠，最終活的還算好的是掛“鈴木”車標的奧拓。
產品介紹
經典產品
0.8L /26kW | 變速箱 | 指導價 | 參考最低價 |
|---|---|---|---|
2009款 基本型 | 4擋手動 | 3.18萬 | 3.08萬 |
2009款 導航版 | 4擋手動 | 3.28萬 | 3.18萬 |
在售產品
1.0L自然吸氣71馬力 | 指導價 | 全國4S店最低報價 |
2013款 1.0L 手動實用型 前輪驅動5檔手動變速 | 3.99萬 | 3.99萬 |
2013款 1.0L 手動舒適型 前輪驅動5檔手動變速 | 4.59萬 | 4.29萬 |
2013款 1.0L 手動豪華型 前輪驅動5檔手動變速 | 5.09萬 | 4.59萬 |
2013款 1.0L 自動豪華型 前輪驅動4檔自動變速 | 5.99萬 | 5.44萬 |
基本型
| 生產時間(年式) | 2004 | |
| 發動機位置 | 前置 | |
| 驅動形式 | 前驅 | |
| 最高車速(km/h) | 120 | |
| 長 | 3200 | |
| 寬 | 1405 | |
| 高 | 1440 | |
| 軸距 | 2175 | |
| 前輪距 | 1215 | |
| 後輪距 | 1200 | |
| 最小離地間隙 | 150 | |
| 整備質量 | 670 | |
| 承載質量 | 965 | |
| 車身結構 | 掀背車 | |
| 車門數 | 5 | |
| 座位排數 | 2 | |
| 座位數 | 5 | |
| 油箱容積(L) | 30 | |
| 後備箱容積(L) | 500l | |
| 最小轉彎直徑(m) | 9.6 | |
| 最大爬坡角(°) | 30% | |
| 發動機排量(mL) | 796 | |
| 工作方式 | 自然吸氣 | |
| 每缸氣門數(個) | 2個 | |
| 氣缸排列形式 | L | |
| 壓縮比 | 9.4:1 | |
| 氣門結構 | SOHC | |
| 最大馬力(Ps) | 36 | |
| 最大功率(Kw) | 26.5 | |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | |
| 最大扭矩(Nm) | 60.5 | |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3000 | |
| 發動機特有技術 | 單頂置凸輪軸 | |
| 燃料形式 | 汽油 | |
| 燃油標號 | 93號 | |
| 供油方式 | 多點電噴 | |
| 缸體材料 | 鋁 | |
| 環保標準 | 歐III | |
| 變速器類型 | 4擋手動 | |
| 檔位數(個) | 4個 | |
| 轉向器型式 | 齒輪齒條式 | |
| 前懸掛形式 | 滑柱擺臂式獨立懸架 | |
| 後懸掛形式 | 螺鏇彈簧非獨立懸架 | |
| 前輪制動裝置 | 盤式 | |
| 後輪制動裝置 | 鼓式 | |
| 前輪胎規格 | 145/70R12 | |
| 後輪胎規格 | 145/70R12 | |
| 備胎規格 | 全尺寸 | |
| 操控配置 | ||
| 官方0-100Km/h加速(s) | 37 |
基本參數
價 格： 2.98-3.98 萬元
江南奧拓
| 產地 | 國產 |
| 車型 | 微型車 |
| 推出年份 | 1998 |
| 最高車速 | 120Km/h |
| 0-100加速時間 | 37s |
| 百公里經濟油耗 | 4l/100Km |
| 車身顏色 | 棗紅/寶石藍/米黃/銀灰/超白/新紅/檸檬黃 |
| 隨車附帶物品檔案 | 用戶手冊、保修手冊、隨車工具等 |
| 保修政策 | 2年/6萬公里 |
| 車身參數 | |
| 長/寬/高 | 3300/1405/1440mm |
| 車重 | 645Kg |
| 軸距 | 2175mm |
| 前輪距 | 1215mm |
| 後輪距 | 1200mm |
| 最小離地間隙 | 150mm |
| 車身結構 | 掀背車 |
| 車門數 | 5 |
| 座位數 | 5個 |
| 油箱容積 | 30L |
| 行李箱容積 | 500L |
| 發動機 | |
| 排量(cc) | 796 |
| 工作方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 汽缸數 | 3個 |
| 每缸氣門數 | 2個 |
| 壓縮比 | 9.4 |
| 氣門結構 | SOHC |
| 缸徑 | 68.5 |
| 衝程 | 72 |
| 馬力 | 36 |
| 最大功率(kW) | 27 |
| 最大功率轉速 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 61 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3000 |
| 燃油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號 |
| 供油方式 | 多點電噴（早期為化油器） |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 環保標準 | 歐III |
| 變速箱 | |
| 變速箱名稱 | 4擋手動 |
| 擋位個數 | 4個 |
| 變速箱類型 | MT |
| 底盤轉向 | |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸掛類型 | 滑柱擺臂式獨立 |
| 後懸掛類型 | /螺鏇彈簧非獨立式 |
| 助力類型 | 機械式液壓動力（早期無助力） |
| 車輪制動 | |
| 前制動器類型 | 盤式 |
| 後制動器類型 | 鼓式 |
| 前輪胎規格 | 145/70R12 |
| 後輪胎規格 | 145/70R12 |
| 前輪輞規格 | 4JX12 |
| 後輪輞規格 | 4JX12 |
| 備胎 | 全尺寸 |
江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市，隨後的一連串的車價跳水，作為低端車的江南奧拓也不能說沒有起一丁點作用。
其實奧拓的三個家族中，江南奧拓算是真正的勇士，這個廠家其實很早就已經成立，但是因為種種原因而銷聲匿跡，捲土重來，同時用史無前例的低價位襲擊所有微車系列，可以看出廠家的信心和決心，但是中國的車市很微妙，我可以預言將形成一次革命，在整個汽車市場動輒下降6－8萬元的今天，已經不算是爆炸性的新聞了，但是對於我們老百姓，我認為選擇江南奧拓，也是一個不錯的選擇，最好選擇沒有安全氣囊、天窗的基本型，即23800元的產品，因為對於這個小車來說，繫緊安全帶的作用比安全氣囊有效地多，天窗也是電控外掀式開啟的，效果不好而且遇顛簸路面會又震顫。這個產品還有不少優點：產品性能穩定，屬於成熟產品；維修方面，配件市場齊全，所有長安奧拓的配件這裡都能拿來我用，而且價格低廉；核定載客為4人，養路費便宜；具備省油、小巧等微車具備的其他所有優點。
採用德國博世技術的多點電噴發動機也是其宣傳重點，江南奧拓的發動機裝有鼠罐混合氣再循環系統和加速省油裝置，提高了燃燒性能也降低了油耗。江南奧拓沒有中控鎖和電動車窗,但是與長安奧拓相比，其內飾給人感覺比較好一些。江南奧拓新推出了江南奧拓自動離合版和9月份將推出的排量1.8升的中級轎車江南風光，顯示了其企業旺盛的生命力，江南奧拓在北京的新車銷量上有即將超過長安奧拓之勢。
江南奧拓的最大的不足是安全性方面的缺陷，大多款沒有安全氣囊，沒有abs，防碰撞性能也比較弱，車速較高時車站不住。其次是動力性不足，由於其發動機排量只有0.8升，很少有人敢開到廠家公布的最高時速120。其配置也相對簡單，沒有助力轉向使得這款小車打方向盤時比較費勁，其收音機和錄音機效果偶爾會發生收音跑台、放音跑調的事情。在車上會感覺周圍的噪音也比較大。這些從根本上說都是其極低的價格造成的必然結果，期待年底問市江南風光這樣的毛病會少一些。
2013款
2013款新奧拓將在外形和配置方面有所修改，前臉將採用蜂窩梯形進氣格柵以及運動型保險槓。霧燈邊緣採用鍍鉻裝飾。同時，新車在輪轂以及天線的造型上也有所變化。
尾部的尾燈變化較大，新的U型燈組造型出色，底部保險槓以及牌照框的位置也有所調整，讓這款車感覺更加年輕。
據了解前後門內飾板採用了新造型，內飾顏色採用上黑下灰的配色，或取消米黃的下內飾顏色。同時儀錶盤還增加保養提醒功能。
動力方面，由於是改款車型，所以我們猜測新車將依然搭載現款車型上最大功率71馬力的1.0L發動機，其峰值扭矩為92N·m，傳動系統則為5速手動或4速自動變速箱。
成都發展
奧拓行駛在成都的街道上已將近十五年，在這十五年中成都發生著天翻地復變化，奧拓也隨著成都的變化而不斷改變。奧拓的改變，不單是奧拓本身這個車型在變，奧拓的改變更多的是因為成都人的改變，成都人對奧拓的使用方式在改變，成都人對奧拓的看法在改變。
奧拓在成都使用方式在改變
在成都，奧拓早已不是當年滿街跑，為成都市民的出行提供方便，為成都的交通緩解壓力的計程車；奧拓也不是當年用來接送客人，洽談業務，趕赴宴會的商務車。如今的奧拓，只是成都眾多的經濟型車的一種，成都人使用奧拓車只是把它當作普通的交通工具，開著奧拓上班、下班。當然偶爾也會開著奧拓到度假村喝茶聊天。奧拓車一度是成都人的代步車和休閒車。
但是從2003、2004年左右開始，隨著成都市民收入的不斷提高，加上國內合資車企越來越多，可供選擇的經濟型轎車品牌也越來越多，奧拓逐漸不再成為成都市民購買經濟型轎車代步的首選。相應的，成都計程車也從以奧拓、夏利車型為主逐漸過渡到以捷達等車型為主。到了今天，在成都市區已經很難發現奧拓的存在。在不知不覺當中，奧拓已經逐漸成為了成都現代化進程中的一個歷史名詞。
奧拓在成都人心中的地位在改變
“奧拓，買它只是圖便宜！”
這是曾經成都人大量買奧拓的最普遍理由。奧拓是最便宜的經濟型轎車，低廉的價格是奧拓最大的優勢。奧拓車便宜，不僅是買車時價格低，保養費用、維修費用、油費等也相對較低。
“奧拓，經的整，不怕撞！”
並不是奧拓的質量有多好，真的開不壞，撞不爛。其實這是人們的心理在作怪，還是覺得奧拓便宜，就算撞了也無所謂，不心疼。所以會經常看到已是滿身創傷，滿身灰塵的奧拓仍然在街上逍遙自在，而不願進維修廠、洗車廠。實在沒法開了，才會到維修廠呆上幾天，反正修它也不貴。
“就等它報銷，好買新車。”
2000年左右買奧拓的車主在街上看見各種造型新穎、色彩靚麗的經濟型轎車可能有點眼饞。為什麼不晚一點買車呢？奧拓車外型上確實不怎樣。奧拓對於這部分人來說實為雞肋：食之無味，棄之可惜。
如今的奧拓已經不是當年成都人口中，心中那個親熱的“拓拓兒”，如今成都人叫“拓拓兒”三個字的語氣已經不一樣了，往往還會加一個字：“拓拓兒嗦！”成都人不會象當年一樣開著會感到分外風光。
細節外觀其實奧拓並不是一款不思進取的汽車，奧拓也在不停的嘗試創新和改進。早在1999年，當時還處在顛峰時期的長安奧拓就推出了新車型：快樂王子，對老奧拓作了一系列的改進後，引發家用熱潮，與當年的奧拓相比，奧拓無論是駕駛性能，安全性能和內部空間都有了很大的改進。但奧拓始終不能繞開它最大的
缺陷：已經離時代很遠。在競相追逐時尚的今天，奧拓平庸的外型是奧拓最大的致命傷，雖然經過十多年的發展，奧拓也曾對外型作出過一些改動，但這些改動始終無關痛癢，也始終趕不上時代的潮流。
車周刊評論
奧拓回憶起來都是美麗的！
奧拓再也不是成都“滿城盡開的拓拓兒”。但是，奧拓，對於成都不會，也不應該被遺忘的。因為奧拓在成都的分量實在太重：奧拓的歷史幾乎就是成都汽車的歷史。
沒有奧拓，成都不會成為遠近文明的“休閒之都”，因為奧拓為成都帶來的絕不僅僅是便捷的交通，方便的出行。奧拓為成都帶來的是一種生活方式，一種生存狀態。有多少人曾開著奧拓到農家樂，到米亞羅，到都江堰……。
沒有奧拓，成都不會成為“私家車第三城”，奧拓車在成都的普及使成都人對汽車的認知度和接受度極大的提高，成都的汽車工業飛速發展奠定了基礎。
奧拓為成都這個城市的發展，為成都所有市民的生活都曾做出了巨大的貢獻，當年的拓拓兒造就了為如今的成都。
數據窺視奧拓變化
2007年1月18日——1月22日，成都經濟車型新車上牌榜：
1哈飛路寶：95輛，2奇瑞QQ：86輛，3長安奧拓：77輛。
2006年2月27日——3月3日，成都經濟車型新車上牌榜：
1長安奧拓：136輛，2奇瑞QQ：77輛，3哈飛路寶：68輛，
不到一年時間，長安奧拓從經濟型轎車周新車上牌榜第1位下降到第3位。上牌數也從周136輛下降到77輛，幾乎減少了一半。雖然上面數據對奧拓不到一年時間周新車上牌量的比較有一定的局限性，但也從一個側面客觀的反映了奧拓車在成都逐漸沒落的生存現狀。
品牌官司
本是同門出生的倆“奧拓”，卻因“奧拓”商標對簿公堂。
奧拓長安奧拓與江南奧拓不服國家工商總局商評審關於“奧拓”商標作出的裁定，長安汽車集團和江南機器集團雙雙向法院提起行政訴訟。由於長安公司和江南公司分別將國家商評審作為被告，並將對方作為第三方提起行政訴訟，而所針對的都是商評審作出的關於“奧拓”商標爭議的裁定。一中院將4起案件合併審理，分別作出判決。
在庭上，長安公司提出的訴訟請求是，要求商評審撤銷關於“江南奧拓”、“長安奧拓”商標可以並存至今的認定結論。理由是商評審只能對是否撤銷長安公司“奧拓”商標作出裁決，而無權對江南公司和任何其他人使用“奧拓”商標是否合理等進行評審和作出認定。而江南公司向一中院提起的訴訟中，請求法院撤銷長安公司的“奧拓”註冊商標裁定。江南公司認為，從“奧拓”的歷史和現狀看，長安公司不應獨占“奧拓”商標，而只能註冊“長安奧拓”。
針對長安公司的訴求，商評審認為其訴求本身就不符合《行政訴訟法》的規定，兩項訴求相互矛盾，法院應駁回其訴訟請求。
一中院沒有當庭作出判決。
奧拓國家工商行政管理總局商標評審委員會做出了兩份關於“奧拓”商標的爭議裁定，長安汽車(集團)有限公司和江南機器(集團)有限公司對這兩份裁定均有不同意見，分別向北京市第一中級人民法院提起行政訴訟。記者今日獲悉，北京市第一中級人民法院已經作出一審判決，依法維持了商標評審委員會“奧拓”註冊商標有效的裁定。
長安公司擁有指定使用於第12類微型轎車商品的第706751號“奧拓”商標和用於第12類客車、貨車、轎車、汽車零配件商品的第876763號“奧拓”商標。
江南公司於2004年10月18日向商評審提出了撤銷兩個“奧拓”商標的申請。理由為：“奧拓”汽車項目是我國兵器工業在“八五”期間引進的重點項目，兵器工業總公司決定由本系統內的長安機器製造廠、江南機器廠(江南公司前身)等四家企業共同生產奧拓轎車，統一使用“CHANGAN”主商標，車的左後分別使用“長安奧拓”、“江南奧拓”。江南公司自1993年起開始使用“奧拓”商標。長安機器製造廠分別於1994年4月22日、年12月9日申請註冊了“奧拓”商標，並於1995年4月17日、1999年11月23日分別申請轉讓給長安汽車有限責任公司(長安公司前身)。江南公司認為，從“奧拓”的歷史和現狀看，長安公司不應獨占“奧拓”商標，而只能註冊“長安奧拓”。
商評審於2006年5月24日分別作出商評字第 1526號裁定和商評字第1525號裁定，認為長安公司雖然在先申請註冊了“奧拓”商標，但鑒於“奧拓”一詞的歷史原因，任何一方在先取得 “奧拓”商標專用權後，都不應由此而否定歷史以及排斥原共存者的正當合理使用。“江南奧拓”、“長安奧拓”事實上已成為相關公眾識別雙方商品的標誌，分別成為江南公司和長安公司所擁有的商標，這種基於歷史和長期並存使用所形成的商標權應受到法律保護。因此，商評審維持了爭議的第706751號“奧拓”商標及第876763號“奧拓”商標的註冊有效。
江南公司因對兩裁定不服，訴至法院稱：“奧拓”是否為車輛通用名稱和型號，直接影響到爭議商標是否應該被撤銷。因此，“奧拓”是否是車輛通用名稱和型號是“奧拓”商標爭議案的焦點問題。但商評審卻迴避此問題，沒有對此爭議進行審查，造成原裁定認定事實不清，適用法律錯誤。因此請求法院判令撤銷商評審的裁定。
長安公司亦對兩個裁定中的認定結論存有異議，訴至法院稱：商評審只能對是否撤銷長安公司“奧拓”商標作出裁決，而無權對江南公司和任何其他人使用“奧拓”商標是否合理等進行評審和作出認定。商評審的認定結論超越了商評審的職權範圍，並且適用法律錯誤、主要證據不足，直接損害了長安公司的註冊商標專用權。因此請求法院在維持商評審的裁定的同時，撤銷商評審關於“江南奧拓”、“長安奧拓”商標可以並存至今的認定結論。
針對長安汽車(集團)有限責任公司的起訴理由，一中院認為， “奧拓”項目是我國兵器工業“八五”期間的重點項目。根據國務院和中央專委的決定，中國兵器工業總公司決定本系統內的長安機器製造廠、江南機器廠等四家共同生產奧拓微型轎車。雖然長安汽車公司單獨申請了“奧拓”商標，亦不能排除其餘三家企業按相關行政批覆使用“奧拓”商標的權利。由於江南機器公司與江南機器廠存在法律上的承繼關係，商標評審委員會得出“江南奧拓”和“長安奧拓”經過多年並存使用，上述含有“奧拓”文字的商標並存至今有其事實基礎和客觀合理性的結論具有事實依據。
針對江南機器(集團)有限公司的起訴理由，一中院認為，江南機器(集團)有限公司向商標評審委員會提交的撤銷申請書中，並未將“奧拓”是車輛通用名稱和型號作為申請撤銷的理由，也未將商標法中與通用名稱相關的條文作為法律依據。商標轉讓行為雖然在形式上存在瑕疵，但並無證據證明該轉讓違反了當事人的真實意志，或存在欺騙手段，商標評審委員會對此問題的認定正確。
公司發展
日前，湖南江南汽車製造公司請求撤銷長安“奧拓”註冊商標專用權的申請被國家商評審否決。國家商評審請中企商標鑑定中心進行商標鑑定，鑑定結論為：“奧拓”商標為長安集團獨創，並為其最先使用；江南汽車製造公司僅取得對“江南—奧拓”的使用權。“奧拓的品牌價值對其後續車型來說意義重大。”分析人士稱。
福建泉州國聯汽車發展有限公司王小姐說，曾經看到，早期的車行既賣賓士也賣奧拓，而奧拓的人氣往往是最旺的。最初市場上的奧拓有四個品牌，分別是江南、江北、西安、長安，而如今仍然活躍在市場上的卻只有長安奧拓了。“據說當時奧拓最火的時候一天能賣出五六十台。”
雖然奧拓將淡出北京市場，但黃忠強肯定地表示，奧拓的生命周期並非就此終結。“奧拓在中國汽車市場上的生命力還會持續很久，但有可能是在除北京以外的城市以及廣大的農村市場。未來，在消費觀念不斷成熟的大城市市場，長安鈴木將推出全新開發的車型，而經過適應性改進、功能改進的奧拓，在其他市場上除了作為代步工具以外，甚至可能作為生產工具出現。”黃忠強稱，如果經濟型轎車領域也分高中低檔的話，長安鈴木的希望是，產品能覆蓋整個經濟型轎車領域的各個檔次，“奧拓是一個已經打出知名度的品牌，不可能從此消失。”
從有關途徑了解，長安鈴木有可能會推出全新升級、改版的新款奧拓，“這是奧拓十餘年來變化最大的一次。”訊息人士說。據推測，新奧拓目前有兩個版本，一款是在日本生產的AltoVan，還有一款是在歐洲市場銷售的車型，車體和內部空間都增大了，尾氣排放也將全面達到國Ⅲ標準。但一切都僅止於猜測，新奧拓會以何種形象出現在消費者面前，還有待時間的檢驗。
新型奧拓
2009年9月21日，長安鈴木新奧拓在北京正式上市。新奧拓共推出1.0L排量的三款車型，為MT舒適型、MT豪華型和AT豪華型，價格區間4.49-5.89萬元。
奧拓多年來在人們眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的樣子，而新奧拓以一個全新的外形來到大家的眼前，想必設計者當時是有巨大的心理壓力的。客觀地說，微型車想要設計出具有視覺衝擊力的外形是很難的，所以它們通常會被打扮得小巧可愛，充滿卡通色彩，新奧拓也不例外。保養方面，新奧拓享受整車質保三年或10萬公里（先到者為準）。
生產出各種車身衝壓零部件的衝壓工藝是造車的第一步，這好比是打地基，關係著整輛車的品質。新奧拓採用2000T自動化大衝壓生產線，各部件採用高強度的鋼材，確保了復蓋件品質精良。比如新奧拓的4個車門，不但都有防撞鋼樑，而且全部都是一次衝壓成型的，比焊接
的車門安全性和整體性要好很多，這在微轎市場上還不太多見。
接下來的焊接工藝關係到車身的強度和安全性。新奧拓70道最佳化焊接工序，運用先進的機器人滾輪包邊扣合技術，造就了TECT輕量化碰撞吸能車身，使車體在碰撞中以自我變形的方式來吸收能量，最大限度地減少碰撞對車內人員造成的傷害。此後的45道先進塗裝工序，不僅防止車身鏽蝕，更賦予了新奧拓閃耀個性的靚麗色彩。
在歷經100多道總裝工序後，車身、底盤和內飾等各個部分被組裝成一台完整的新奧拓。除了此前說到的車身、底盤等組裝部分外，其餘各部分也擁有著領先世界的技術。如K10B三缸發動機，動力和扭力甚至不輸普通的四缸發動機，而且更輕更小，起步加速快，尤其適合城市行駛。同時這款發動機採用了稀薄燃燒技術，摩擦力小，對提高燃油經濟性起到一定的作用，減少尾氣排放。此外，這一環節安裝的麥弗遜式獨立前懸架，剛度強，後懸架採用鈴木公司特有的三連桿設計，做工精緻、性能優秀，使整車擁有靈活的操控性，過彎時平順輕鬆，最小轉彎半徑僅4.5m，大大超越同級車。
即使這樣經過了上百道嚴密工序裝配完成的車輛，也並不能直接交付使用。為了最大限度的保障用戶權益和使用安全，新奧拓還接受一系列的廠內測試和極限路試。
在內測中，新奧拓將經歷1300小時耐久性測試，其中，包括上百萬次的車體、懸架耐久強度試驗的考核，以保證整車性能的安全可靠，這使得新奧拓充分繼承了老奧拓皮實、耐用，性能可靠的優點。此外，新奧拓的發動機也經過400小時高速耐久、400小時加減速耐久、300小時GO-STOP、200小時冷熱衝擊試驗考核，表現優秀穩定。
長安鈴木憑藉鈴木在小排量發動機技術方面的領先優勢，為新奧拓全新開發了K10B系列高性能小排量發動機，雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。應對普通的城市路面，動力收放自如，提速可以說得心應手。綜合工況下的實際油耗僅為5.8L/百公里，在同級別車型中表現優異。其整車二氧化碳排放低至136g/km，達到歐洲最低排放水平，相比美國2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的標準，更是提前了6￣7年，全面彰顯了Eco－friendly（環境友好型）車型的設計理念。
奧拓新增版本炫酷版將19日上市
自從長安鈴木推出新奧拓以來，新奧拓就以可愛、時尚的外觀，低能耗和高配置獲得年輕一族的喜愛。
從圖片上可以看出：新車型在外觀上進行了諸多改變。空氣動力學套件包圍所替代了原有的一體式側裝飾護板，動感的擾流板史無前例的出現在A00級微車中，使新車型整體的運動化風格更加明顯。黑色的側防擦條，除了在顏色的搭配上具有較明顯的分界之外，這種設計對年輕並喜好運動的消費者來說也是一種視覺的衝擊。奧拓新車型在內飾方面一改黑色和米色樸素的風格，而是配合外觀顏色，分別採用紅黑色、藍黑色相搭配。儀錶盤、操控按鈕等邊緣均採用紅色/藍色，座椅也採用炫彩搭配，動感十足。新增的GPS智慧型導航系統，更是A00級車鮮有的高端配置，幾乎可與A級車相媲美。中控台在接口配置又增加了SD卡讀取式影音播放系統及音頻輸入接口，方便車主使用相機、MP3、PSP等影音設備，駕駛時更加充滿樂趣。其中MT版本售價為5.39萬，AT版本售價為6.29萬，僅比普通版版本貴4000元。相比之下炫酷版明顯比普通版實惠得多，且同樣享受國家3000元的節能補貼。至此，新奧拓全系列售價為4.49萬-6.29萬，為消費者提供了更大的選擇餘地。
奧拓新車型自動擋、手動擋兩款車型在動力方面，依然搭載了鈴木精心研製的K10B全鋁三缸發動機，其最大功率52kw/6200rpm，最大扭矩92Nm/2500-3500rpm。峰值扭矩的輸出在2500-3500rpm這個最經濟的轉速區間出現，低轉高扭的特性可以讓每一滴燃油充分耗盡，同時延續新奧拓在低排碳方面的不俗表現，捍衛其環保節能的標桿地位。
新車型是奧拓"精品 炫動 超節能"理念的拓展，在打造可愛時尚外觀的基礎上增加了運動感，並延續奧拓超低能耗和高級配置的優勢。據了解，從7月1日起，購買奧拓新車型的消費者即可獲得國家"節能產品惠民工程"3000元補貼優惠。伴隨著奧拓在國內A00級微轎市場銷量的穩步提升，經濟、環保、運動三者兼顧的奧拓新車型即時推出，既豐富了奧拓的車型種類，又將消費群體進一步多元化，相信奧拓新車型能在未來的微轎市場颳起一股強勁的運動風潮。
德國人奧托（Otto）
簡介
四衝程內燃機的發明者——奧托(1832—1891)
歲月如流。轉眼間，人類已踏過了又一個新千年的門檻，在嘆息“逝者如斯夫”的同時，人類歷史是如何發展、演化的這一為無數哲人賢士拷問千番的“歷史之謎”似乎愈發顯現出內在的深度和廣度。對這一問題的解答千姿百態，然而，人們至少在一點上有著基本的共識，即人類歷史的發展離不開科技。科技對人類歷史發展有著重要的作用。而這一作用是如何成為可能的呢?大多數的人可能會說要靠科學家的發明和創造，而細心的人則還會指出要靠發明創造走上產業化。的確，發明創造的產生及其產業化是科技對人類社會發生重要作用的兩個不可或分的方面。可在人類歷史上，這兩個方面卻很少有人能夠靠個人宋一手完成。但至少有一個人是例外。他不僅以過人的智慧開發出新興的技術——四衝程內燃機，而且以過人的膽識將這一新興技術變成了一項“朝陽產業”，從而使人類歷史的面貌極大地煥然一新。這個人就是奧托。
童年時代
尼古拉·奧古斯特·奧托(NikolausAugustOtto)是德國近代著名機械工程師，四衝程內燃機的發明者和推廣者。1832年6月l4日，奧托出生在德國霍茲豪森鎮的一個工匠家庭里。他的父親是一名制表匠，母親是一個普通的農民，家裡的收入不高，全家過著清苦而祥和的生活。奧托是家裡6個孩子之中的長子，也許與他的父親是一名制表工匠有關，他從懂事起就對機械很感興趣。小時候，奧托常常一個人躲在角落裡注視著父親工作。一堆大大小小的齒輪，皮帶經過父親的手，就變成了一台台精巧的鐘表，頗讓他感到不可思議，也就是從那時起，小奧托就迷上了機械製造這門玩藝。
正當奧托準備好好學習，以後大幹一番事業時，父親卻因積勞成疾而病倒了，按當時德國的傳統，家庭的重擔一下子落在了作為長子的奧托的肩上。他不得不中斷學業，只身前往經濟繁榮的科隆，在那裡的一個小工匠鋪安下身來，賺些錢養家餬口，而且一千就是10年。
在科隆的日子裡，他並未因繁忙的工作而放棄對書本的學習。他白天努力地工作，晚上則躲在被子裡看有關機械方面的書籍。時間久了，他對於機械製造方面的基礎知識，有了較多且深入的認識和了解，這也更加堅定了他兒時的興趣。這段艱苦地求學、工作與生活，在他的記憶中留下了深刻的印象，也培養了他不屈不撓的奮鬥精神，為他日後戰勝一個又一個的困難奠定了良好的基礎。
1854年，就在奧托22歲時，一條對當時被炒得沸沸揚揚的蒸汽機的批評文章引起了他的注意。也就是從這一年起，奧托對蒸汽機的改造產生了濃厚的興趣。蒸汽機製造中的一系列不足，使他立志要發明一種可以取代老式蒸汽機的新型動力設備?從此，奧托走上了一條改變他的命運，也改變了人類歷史命運的不歸之路。
動力工程史上新的一頁作為一種強大的動力機械，蒸汽機出現在18世紀後半葉。當時它的體積很大，而且還需要配有鍋爐這一令人感到棘手的龐然大物。同時，由於當時製造鍋爐的技術還比較粗糙，鍋爐時有爆炸的危險，加上鍋爐需要消耗大量的能源，且需要解決能源燃燒產生的煙氣的排放等等一系列的複雜的問題，因此，人們一方面不得不繼續使用蒸汽機，另一方面更加強烈地希望能有一種小而方便、安全又可靠的動力裝置來取代它。1860年，人們這種希望得到了初步的實現。法國工程師萊諾爾製造了一台以煤氣為燃料的內燃機。這種新型煤氣內燃機造型小巧，比起老式的蒸汽機，它的使用方法簡單而安全，但美中不足的是，由於沒有在內燃機的機箱內對空氣進行必要的壓縮，所以它產生的熱效率並不高。但是，這畢竟走出了老式蒸汽機的模式，開啟了內燃機研製工作的第一步。之後，1862年，法國工程師羅夏提出，內燃機的動力方式應當採取四衝程方式，即在四個行程內完成一個進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣的工作循環，並且取得了這一內燃機設計方式的發明權專利。這可是一個非常富有創意的想法，如果付諸實際運用，將大大地提高內燃機的工作熱能效率，從而彌補萊諾爾內燃機的不足。但是，羅夏只是提出了這樣一個想法，而並沒有真正把這一想法變成現實，造出一台樣機，從而使這種想法在很長的時間裡不為人所知，他本人也與成功女神失之交臂。
成功女神所垂青的往往是那些堅忍不拔、努力不懈的人。雖然奧托對羅夏的想法不甚了解，但此前許多人的探索，給在內燃機研製道路上一度彷徨不前的奧托指明了前進的方向。他在周圍環境和條件都不是很好的情況下，獨自鑽研，反覆研究，最終也提出了內燃機動力方式的四衝程思想。由於奧托的這種想法一開始就是以實踐運用為目的的，因此，他的設計思想還要比羅夏的想法詳細而成熟得多。奧托在他的日記中這樣記載道：“一切商業上成功的內燃機，其共同特徵都包含了以下幾方面：1．空氣的壓縮；2．燃料在提高了壓力的空氣中進行燃燒，從而使空氣壓縮，並使空氣的溫度升高；3．已加熱的空氣膨脹到初始壓力，並開始作功；4．排氣，由此完成整個循環過程。”而具體來說，這一原理是這樣的：在煤氣進入氣缸之前，先與空氣混合成一種可燃性的混合氣體，然後進入氣缸，在氣缸內進行
空氣壓縮，使其在這種提高了壓力的空氣中進行燃燒，這樣使氣缸內的溫度升高，而後，膨脹了的空氣逐步減壓到初始狀態時的大氣壓力，並推動氣閥運動，由氣閥運動產生的能量推動機車的運動，最後，氣缸排出所有的氣體。這是對四衝程內燃機原理和特徵的第一次簡單而清楚的概括，因此，人們把內燃機的四衝程循環親切地簡稱為“奧托循環”。採用這種循環原理的內燃機用蒸汽液體或氣體作燃料，由兩個介於兩等容過程之間的可逆絕熱過程所組成。這種內燃機的負荷調節，即產生能量的多少，通常是藉助控制進入氣缸內的可燃性氣體的數量來完成的，且點火方式也比較特殊，即通過採用外來火焰或電火花的方式來實現點火的，因而點火的時間可以控制。這些構成四衝程循環的最基本特徵，由於把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人們又把它稱之為“理想循環”。
由於以上對內燃機四衝程循環原理的設計詳細，且實際操作性強，因此，奧托在完成了對這一原理的初步設計後，僅僅花費了很少的時間，就設計和製造出了世界上第一台四衝程循環內燃機樣機。這台內燃機，性能可靠，熱效率高，運行噪音小，在燃料消耗等許多方
面都要比萊諾爾式內燃機好出許多。所以，儘管這種最初型號的內燃機在外觀上還存在著一些缺陷，但一經面世，立即贏得了人們對它的高度評價。奧托的內燃機熱效率比以往的四衝程循環發動機的熱效率提高了兩倍(約14%)，其熱效率更是萊諾爾式發動機的4倍。可以說，奧托的發動機達到了具有非常實用的價值。
奧托循環是當今世界上所有內燃機設計和製造都必須共同遵循的基本熱力循環方式，它的出現，為後來人類動力工程事業的蓬勃發展帶來了前所未有的契機。輪船的發明、汽車的製造，乃至飛機的出現，都與此有著莫大的關係。這，不能不說是人類動力科學史上的一大創舉。
內燃機技術走向產業化如果說奧托以他的內燃機發明，掀開了人類動力工程史上新的一頁的話，那么隨後，他將自己的發明產業化的努力，則為這一頁書寫了更多，更精彩的內容。他與許多取得成功的發明家一樣，在取得初步的成功之後，繼續探索，精益求精，更加用心地考慮怎樣進一步發展、完善他的發明成果，使這種新款式的內燃機在使用過程中更加有效，更加安全而方便。
他拿出銷售四衝程循環內燃機樣機後積攢下來的錢作資金，擴充了研究用房，添置了許多新型的實驗設備，並邀來了更多的研究能手，開始埋頭於製作更加完善的內燃機的工作當中。從1861年到1864年這短短的3年中，奧托又陸續進行了多種內燃機製造技術的發明，並在德國以及其他一些國家和地區相繼取得了發明專利。所有的這一切使奧託名聲大噪，不少國家的政府和公司紛紛派代表到奧托的實驗室參觀和學習，一方面向他求教，另一方面與他進行合作意向的洽談。在這種形勢的推動之下，奧托開始考慮把他的實驗室進一步擴充為生產性的單位，將原來定做式。小批量的內燃機製造升級為近代式的工廠化生產。然而，把內燃機產業化的做法，對於此時經驗和資金俱缺的奧托來講，實在是太困難了。躊躇滿志卻又力不從心的他，只好徘徊在理想與現實之間。對於理想，他只能期望，而不敢奢望。正在此時，當時德國著名的工業家蘭根伸出了慷慨的援助之手。由他提供大部分的資金，而由奧托提供主要的技術支持，以奧托的名字命名的“奧托商會”於1564年9月正式成立了。由此，奧托走上了內燃機產業化的道路。也從此，四衝程循環內燃機不僅從理論的設計成為了現實，而且從實驗室的模型變成了社會化的產品。
1872年，為了擴大內燃機的生產，奧托又在產業化的道路上邁進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作占去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四衝程內燃機全套設計工作，四衝程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四衝程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用範圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬餘台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。
奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四衝程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。
1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧!
永恆銘記的回憶奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：“別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。”從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。
由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。
奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四衝程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。
進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作占去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四衝程內燃機全套設計工作，四衝程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四衝程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用範圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬餘台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。
奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四衝程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。
1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。
