經過
1985年8月2日下午，飛機飛越路易斯安納州後，進入了一個雷暴區。當時客機已執行最後降落程式，並一直沿著設定航道降落。機長艾德華·康娜斯（Edward Conners）看見該雷暴區後，為了避免於惡劣天氣降落，正準備更改設定航道。但是，在達拉斯機場，天氣一樣不穩定，而且同樣有一個暴雨區於機場附近形成。機長及副機長留意著前方的暴雨區，決定要越過該區域。
飛機離地只有1,500尺時，副機長Rudolph Price報告於其中一個雲層有閃電。到了飛機離地只有800尺，飛機在駕駛員正常操作下突然加大了空速。原本估計下降速度約為149節（每小時276公里），加速後為173節（每小時320公里）。副機長試圖穩定飛機速度，不過機長明白，飛機速度加快是因為受風切變影響，於是他吩咐副機長密切留意飛機的速度。突然，飛機的速度由173節急降至133節（每小時320公里跌至246公里）。副機長急忙將節流閥推前以增加升力，不過飛機速度進一步下降至119節（每小時220公里）。在其後解讀黑匣子中的駕駛室通話記錄中，可聽見機長說道：“快抬高這該死的傢伙！”(Hang onto the son of a bitch!)
當副機長極力避免因機鼻朝下而引致失速時，飛機的垂直速率上升至每分鐘1,700呎（即每分鐘520米），直至飛機觸及地面。
191號班機首先於機場17L跑道以北的一個田野觸及地面，並立即彈回空中。然後，飛機越過德州114號高速公路時，撞及一輛汽車，車上司機當場死亡。飛機在機場剎停不果，以220節的速度撞上兩座水塔，並即時爆炸起火。大部份生還的乘客都是位於機尾部份，因為這一部份在飛機機身撞擊水塔時，仍能大致保持完整。機長、副機長和飛行工程師均罹難。
調查
經過一段漫長的調查時間，美國國家運輸安全委員會認為意外可歸因於機師失誤，因為他們於惡劣天氣下沒有放棄降落，直至發現情況比想像中惡劣時，已經為時已晚。可是，調查員發現，當天機場附近的風暴形成速度相當快。一架比191號班機早一分鐘著陸的商務噴氣機抵達機場後，191號班機機員便認為，小型商務機能降落，他們的三星客機理所當然地可以安全著陸。但事實上，風暴就在小型商務機降落後迅速成形，而且連地面雷達也未能偵測。直至機場塔台發現後，已來不及通知191號班機機員重飛。綜合天氣因素，風切變才是空難主因。
相關記錄片
後來在美國的電視節目Fire and Rain，就是取材自191號班機事故；而當地的天氣頻道，也以這次事件作為氣候變化歷史的插曲式事件。空中浩劫第五季第四輯的Slammed to the ground介紹的就是此次事故及詳細調查內容。
相關事故
美國航空191號班機，於1979年墜毀於芝加哥，並造成273人死亡。該次事件跟達美航空一樣，航班編號都是191。法國航空358號班機，於整整20年後在多倫多皮爾遜國際機場發生的空難，同樣地也是天氣因素引致的，但無人死亡。
乘客：
IBM PC之父唐·埃斯特利奇（英語：Philip Don Estridge）和他的妻子也死於這次空難。此外還有兩名IBM的暑期實習生和六名家屬!
