簡介
運-6運輸機是中國以蘇聯伊爾-14飛機為原型進行仿製改進的雙發活塞發動機飛機。60年代國中蘇關係破裂後，中國一時間難以繼續從蘇聯進口大量飛機。因此中國在1963年轉向英國購買“子爵”843型4發渦槳客機。由於從西方進口飛機價格昂貴，1965年5月，三機部決定對國內正在使用的蘇聯伊爾-14M客機進行測繪仿製。仿製的型號被定名為運-6。伊爾-14客機我國從55年開始引進，國內設計製造力量足以完成仿製。65年7月，南昌飛機製造廠開始組建第一設計室，負責對伊爾-14M客機的改進設計。伊爾-14M客機由於只能載客24名，不能滿足國內需要，因此運-6機身在伊爾-14M客機基礎上加長1米，最大起飛重量增至18000公斤，座位數達到32個，並將伊爾-14M客機的非氣密客艙改為了氣密客艙。其他機體結構基本按照伊爾-14M客機原樣測繪。動力為國產活塞-8甲型發動機，單台功率1900馬力。該機是由活塞-8改進而來。活塞-8是哈爾濱東安發動機廠採用帶渦輪增壓器的活塞-7發動機本體與伊爾-14所用Ash-82t發動機的減速器進行組合而成。活塞-8於1961年9月開始研製，63年10月開始量產。儘管發動機功率大於伊爾-14M，但由於機體加長重量增加，因此飛行性能只是和伊爾-14M相當，僅航程和實用升限略有提升。由於運-6這樣的活塞發動機飛機在當時已經落後，因此三機部在67年3月又提出仿製蘇聯安-24飛機代替運-6。仿製蘇聯安-24的型號就是後來的運-7飛機。1967年6月，南昌飛機製造廠停止了運-6的研製，整個試製過程花費約1000萬人民幣（當時幣值）。儘管運-6飛機沒能繼續研製下去，但是中國航空工業還是獲得了客機研製的寶貴經驗，這為後來仿製安-24飛機打下了基礎。運-6最終僅製成部分零件，沒有造出整機，因此也沒有留下整機照片。
設計參數
機長23.3米，機高7.8米，翼展31.7米，機翼面積100平方米，空重12500公斤，最大起飛重量18000公斤，最大著陸重量17500公斤，最大載重2500公斤，最大平飛速度416公里/小時，巡航速度268公里/小時，實用升限7500米，最大航程2090公里，續航時間7小時40分鐘，起飛滑跑距離470米，著陸滑跑距離430米。
