主要線路介紹
朔黃線
朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東
至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級幹線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期6800萬噸，遠期1億噸。1997年11月25日正式開工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中占有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。但朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。
大秦線
另一條通道大秦線今年經過擴能改造之後，運力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1．5億噸，進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。 基於此，我國著手開闢第三條“北煤南運”大通道。據了解，目前遷曹鐵路征地拆遷協定簽訂工作已經結束，工程建設將於近期全面展開，預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關）等國家鐵路幹線的連線，成為港口連線內陸的紐帶。該段鐵路全長大約200公里，全線位於河北省境內，是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路，充分發揮大秦線運煤大通道作用，該項目的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中，第一期工程按5000萬噸能力建設，爭取到2007年年底前建成投產，並抓緊實施二期工程，儘快形成1億噸能力。到2010年，我國第三條“北煤南運”通道將達到2億噸運輸能力。
大秦鐵路一期工程於1985年1月開工，1988年12月28日開通運營，二期工程於1988年6月開工建設，於1992年12月21日開通運營，2005年-2006年完成了目標年運量達2億噸的擴能提速改造,是目前我國建設標準最高的國鐵I級線路。
大秦鐵路西起山西省大同市、東至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長六百五十三公里，是山西、陝西和內蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道。其日均貨車使用量約13,000輛(其中專用貨車約11,000輛，其餘為通用貨車)，大秦鐵路運輸的煤炭部分通過秦皇島港運往東南沿海地區，部分出口日本,另還出口韓國及中國台灣等國家和地區，其餘去往天津、河北、遼寧等方向。
重要用途
煤炭是我國最主要的一次能源，根據國家統計局統計，2003年煤炭占我國一次總能源生產的74%，其中一半用於發電，燃煤發電量占我國全部發電量的76.2%。隨著國民經濟持續快速增長，國內電力消費量不斷上升，對煤炭的需求持續增長。2005年，全國累計發電量2.47萬億千瓦小時，較去年同期增長約12.3%，其中煤炭發電累計約2.01億千瓦時，占全國累計發電量的81.4%。另外，根據澳大利亞礦業經濟研究會(AME)預測，日本、韓國、中國台灣等周邊煤炭短缺國家和地區對動力煤的需求在2001年至2010年之間將以平均每年約3%的速度增長，因此預計動力煤的出口需求將保持穩定增長態勢。大秦鐵路線,雖然能給我們掙來大量的外匯,可卻有人稱其為賣國線,因為它用來換外匯的是我們的煤礦資源。
據有關部門統計，中國煤炭市場每消耗十六噸煤炭，便有一噸是由大秦線運出的。大秦線擔負著中國六大電網、五大發電公司、三百八十多家主要電廠、十大鋼鐵公司和六千多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務(這些出口煤炭有相當數量被運到了日本,日本把煤炭用來填海貯藏,以備其以後不時之需!）。
今年以來，中國煤電油運緊張狀況加劇，鐵路部門進一步加大力度對大秦線進行挖潛擴能，用儘量少的投入對既有線進行擴能改造，據北京鐵路局專家介紹，今年大秦線將成功實現二億噸運量目標。而其實現煤炭運量二億噸不是終點，還要通過不斷的挖潛改造，擴能增運，向年運量三億噸甚至四億噸邁進。
