車輛溜放調速設備
正文
溜放車組的組成和構造不同，其走行性能也各異。為了使前、後車組在駝峰頭部道岔區內保持適當的溜放間隔，以便道岔能及時轉換，並使車組進入指定的編組線後，能停留在預定的地點或以一定限速與已有車組安全連掛，必須對車組溜放速度進行控制。車輛溜放調速設備有車輛減速器、車輛加速器和車輛加減速器三類。
車輛減速器 由德國和美國分別於1921年和1924年研製成功。車輛減速器按結構可分為鉗式減速器和非鉗式減速器。
鉗式減速器的動作原理是以制動槓桿帶動制動夾板，鉗夾車輪兩個側面而產生制動力。鉗式減速器又有重力式減速器和非重力式減速器之分。重力式減速器能按車輛重量自動調整制動力，如中國鐵路的“T-JY”型液壓減速器；非重力式減速器則完全靠外力調整制動力，如中國鐵路的“T-JK”型電空減速器。
非鉗式減速器的種類繁多，如德國製造的以橡膠塑性變形產生制動的橡膠軌減速器；日本製造的以電磁渦流效應制動的電磁減速器；瑞典製造的螺鏇滾筒液壓減速器；英國道蒂公司製造的油氣減速頂；蘇聯製造的機械上鐵鞋設備等。法國製造的線上路內運行的減速小車等，可在運行線路內連續地對車輪起減速作用。
車輛加速器 車輛加速器是為適應編組線內自動調速的需要而發展起來的，已經套用的有聯邦德國製造的絞盤式推送小車。絞盤式推送小車是以小車的推臂推動車輪加速車輛。這種小車是在車組按允許連掛速度進入小車控制區後，採用小車推送，使車組保持允許的連掛速度進行。
車輛加減速器 已套用的有日本製造的直線電機加減速小車。這種小車是一種裝線上路內的電動車組，它在編組線入口處捕捉住溜放車組,先使車組加速運行,然後使車組減速，以保證車組迅速、安全地溜放到停車點或與其他車組連掛。
此此，車輛溜放調速設備還有加減速頂、螺鏇加減速器等。一些鐵路還在編組線末端裝設防止車組溜出編組線的停車器和擋車器等輔助設備，這些設備也列入車輛溜放調速設備之列。
