E1000型推拉式電車組E1000型推拉式電車組，俗稱推拉式自強號或PP車（Push-Pull, PP），為台灣鐵路管理局（台鐵）營運列車中，自強號等級的車種。它是台鐵在810輛新車採購案中，由韓國現代精工（現在的現代Rotem的一部分）得標生產的列車，機車加車廂一共400輛的龐大採購案，也是台鐵有史以來最大宗的一批列車購入計畫。
營運概況
Toyota彩繪自強號此型列車於1996年4月首次引進台灣，編組為E1001+12節車廂+E1002，剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意，因為它是台灣第一款流線型設計的列車，與當時的電聯車型自強號有很大的不同。經過幾個月的密集試車後，終於在1996年中秋節假期投入營運，取代1019次(今1021次)自強號使用的EMU100型跑台北高雄直達車，回程為1020次（今1040次）。為了打響列車的知名度，上路後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表），多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。
在機車與車廂陸續引進後，台鐵把多班的自強號改由PP行駛，而且在自強號大量增發的需求下，有數班停站較少的莒光號也被改成PP並收自強號票價，不過初期因為車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長為人詬病。1998年3月24日的改點中，自強號班次大量增加並進行車次重編，PP遂成為自強號的主力車種。
宜蘭線電化完工後，PP車於2000年5月3日首次行駛到羅東，取代了部份自強號柴聯車班次。在該次改點裡，時刻表首次出現“PP速”，它能在路線良好的情況下發揮最大效益。台鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行，再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內。不過因影響列車運行的因素太多，如施工區間及列車密度高造成聯鎖性誤點，也導致時刻壓縮後無法準點行駛，後來再度將時刻放寬，但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力。
2003年7月4日北迴線電化工程全線完工，電化列車首度行駛至花蓮，因此PP車的行駛範圍逐漸擴大，目前北從基隆，南到屏東，東到花蓮都有它的蹤跡。而舊型的自強號電聯車因車況不甚穩定，可用列車數量少，有時會用PP車代跑該班次列車。
車廂
PP車廂內部PP車的系統最大編成為兩輛機車加15節車廂，但首次營運時只掛11節，後來則固定使用12節編組。2002年餐車上路後置於第六車，維持12節編組。餐車招標由新東陽得標，但經營數個月後就因為虧損累累而提前與台鐵解約。在閒置了好一段時間後，PPD2500型餐車進廠改造，拆除餐車設備後加裝貨物架，以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車。(幾乎所有擔任PP車的自強號班次都掛有此車廂)大故障期間因應減班所造成的運能短少，大部分PP編組客車擴編為13車。
PP車的編成方式，隨著時間變化而有不同的樣貌。全列車原則上會掛兩節PPC1400型含車長室守車於前後兩端(目前則大多掛在第1車及第11車)，第3車
PP自強號故障出力後端加掛輔助機車和第8車為含殘障座椅及殘障廁所的PPH1300型，其餘則為PPT1000或PPT2000一般型客車，餐車(PPD2500)改造的快遞車則固定編組在第13車，與客室的貫通門平時會上鎖，以防止旅客進入。除了PPC1400型無廁所之外，其餘車廂均有男女分離的洗手間。車廂兩端均設有車長手動控制的自動門，提供寬廣的空間加速上下車的速度。空調機全面安置於列車屋頂，節省地板的空間。座椅為國產的坐臥兩用椅，原本剛進口時用的是全水藍色的椅布，後來則慢慢更新為深色咬碎花點的絨布椅。
營運初期因車頭出力不協調，客車廂緩衝器設計不良的關係，列車起步時後端機車會撞擊列車車廂，產生起步時的衝撞現象，此問題在修正車頭出力控制軟體後已獲得解決。而客車廂在行駛約五年後，在高速行駛時發生共振抖動現象，經海洋大學分析後確認為一次避震橡膠老化衰變，於更換硬度較大之緩衝橡膠後已徹底解決。迄今已大致全部改善完畢，高速抖動以及列車衝動問題已很罕見，但近日陸續發現少數PPC客車再度發生高頻共振現象。
根據紀念版模型的說明書指出，韓國原廠設計是塗上綠色而不是橘色，是由於台鐵因為安全考量而要求修改。
維修問題
2003年全運會PP2005年中旬，由於E1000型機車設計不良導致故障連連，列車經常行駛到半路後當機停擺，造成許多延誤，台鐵因此遭受很大的責難。為了減輕營運的壓力，當局在2005年8月一口氣將四班正班車及假日用PP車行駛的加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。
經過監察院審計部的調查後，發現台鐵在PP車的契約管理上諸多問題。因韓商現代精工併入Rotem後，台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任契約廠商繳交的5.2億履約保證金過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而韓商悄悄撤離台灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。
福特廣告彩繪車台鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造商無預警撤回駐台維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此台灣前交通部長林陵三曾在其任內下令禁止韓國廠商再度來台投標列車採購，以逼使韓國政府出面協調，願意針對PP車的設計瑕疵進行第八次改造。2006年底新購之TEMU1000型電車加入東部幹線營運，增加了部份運能，因此東、西部幹線才得以再度增加班次。
特殊列車
E1004號機車1998年10月11日，山線雙軌通車典禮，牽引機車為E1063及E1064
2001年TOYOTA彩繪車，是豐田汽車為了廣告新款轎車，特別租用兩列車廂，並將列車塗成全紅色，並打上“Break Into Style”，此為PP車首次彩繪，連帶彩繪的機車為E1041、E1042、E1057、E1058，廠商針對彩繪列車還舉辦攝影比賽
2001年大金空調彩繪車，機車編號E1025、E1026
南方八縣市彩繪餐車PPD2525-2532
美麗新南方彩繪餐車PPD2501/2511/2516
2003年全運會列車，機車編號E1017、E1018
2004年福特廣告彩繪車, 機車編號E1019、E1020
事件
E1001號機車1998年1月14日：1113次自強號在高雄縣路竹鄉路竹平交道發生重大車禍，造成E1021號機車嚴重損毀，E1021在停用數年後由台北機廠修復。
1998年7月28日：1011次自強號在大湖車站撞上砂石車，事故機車為E1011。
1999年11月12日：109次+1019次+5次的38輛超限合併運轉，於豐原車站北邊中性區間因動力協調不一致，造成PP將復興號車尾頂起導致阻塞線路，事後PP被限制不能再當作輔助機車使用以及整列車之氣軔貫通（煞車連動）必須全數車廂皆貫通。
2002年7月20日：一輛滿載鋼樑的拖板車，在台北縣鶯歌鎮東鶯里平交道動彈不得，被1009次撞擊造成列車出軌且撞斷電線桿，鐵路交通嚴重受阻一天。
2006年6月10日：1003次自強號於台中線苗栗－南勢間的苗南隧道南口，因連日大雨造成山上土石鬆動滑落至軌道上，列車撞上後造成前端機車E1013號及三節車廂出軌，山線鐵路中斷一天。
車型資訊
PPD2500型餐車（南方八縣市之澎湖彩繪塗裝）機車：
型式: E1000型
製造商：南非聯合鐵路機車集團（Union Carriage & Wagon Co. (Pty) Ltd，UCW）
電機系統：英國GEC子公司傑亞斯松（GEC ALSTHOM，現為獨立公司ALSTOM亞斯通）
出廠年：1995年
數量：64輛（E1001~E1064）
最高時速：130km/h
動輪配置：Bo-Bo
牽引力：16,735kgw (單一機車)
客車：
製造商：韓國現代重工
出廠年:1995年
PPT1000型：一般客車200輛(PPT1001~PPT1200)
PPH1300型：含輪椅座位及廁所客車68輛(PPH1301~PPH1368)
PPC1400型：含車長室客車（無廁所）68輛(PPC1401~PPC1468)
增備客車：
製造商：台灣唐榮重工
出廠年：2002年
PPT2000型：一般客車13輛(PPT2001~PPT2013)(由於數量不多，僅分散在部分車組中，可由車體塗裝、貫通門形式、車門形式、車窗配置及車體內裝等特徵來判斷)
PPD2500型：速簡餐車（後改快遞車）合造客車32輛(PPD2501~PPD2532)，原掛於第6車，停辦餐車後移到13車，後來辦理快遞業務，2008年11月1日起全面新增腳踏車放置區
PP車的暱稱
推拉式列車剛上路時，由於外型特殊，曾經被鐵道迷取了一些外號如下：
蠶寶寶
土虱
豬豬車
豬車
PP車
PP豬
屁屁車
圖片集
 E1000型推拉式電車組 |  E1000型推拉式電車組 |
